31 de julho de 2012

Sindicato espera que reforma portuária não seja baseada em despedimentos

A reforma dos portos, além de ser uma prioridade do Executivo, é uma exigência da “troika”. Objectivo é diminuir as despesas em pelo menos 20% e diminuir igualmente os preços a pagar pelas empresas que utilizam os portos.  O Sindicato dos Estivadores diz-se pronto para o diálogo mas logo avisa que as reformas portuárias não podem ter como grande objectivo dispensar trabalhadores e diminuir vencimentos.
A reforma dos portos, além de ser uma prioridade do Executivo, é uma exigência da “troika” e o Governo já começou a negociar com os sindicatos um novo acordo colectivo com o objectivo claro de reduzir a factura dos vencimentos dos trabalhadores dos portos.
“Obviamente que todos nós temos de fazer esforços para optimizar os custos. Agora não podemos é diminuir o custo ou a factura portuária incidindo predominantemente naquilo que é a mão-de-obra”, defende o estivador Vítor Dias. “Despedindo ou fazendo com que metade da mão-de-obra deixe de ter ocupação e depois indo contratar outra sem qualquer habilitação profissional” não é uma opção, defende o sindicato.
São dois os grandes objectivos do Governo no que se refere aos portos nacionais: diminuir as despesas em pelo menos 20% e diminuir igualmente os preços a pagar pelas empresas que utilizem os portos. Com esta última medida, o Governo espera facilitar a vida às empresas exportadoras. Além da racionalização de pessoal, o Governo defende as tarifas dos portos devem baixar. Prepara-se ainda uma nova orgânica em todos os portos nacionais, como por exemplo acabar com todas as administrações e criar apenas duas “holdings”. Uma ficaria responsável pelos portos do Sul e Centro e a outra pelos portos do Norte do país.

Assembleia Geral de Emergência

                                             Convocatória Clica no documento para ampliar.

E quando não der para fazer isto perto do navio?

E se os trabalhadores portuários forem impedidos de ir além da suposta linha amarela? Não se vai poder fazer a arrumação de cargas juntos dos navios. Não se vai poder ir ao comboio e trazer directamente para o navio. Alguém vai ter de chegar as cargas para perto do navio, e depois em cima da linha amarela pegamos nós na carga? O navio ainda não tinha chegado e já tinha muita carga pronta a ser engatada para bordo. Bem, se o navio estiver muito tempo atracado ao cais, alguém vai pôr mais dinheiro ao bolso... Este é só um exemplo.




30 de julho de 2012

Obras de prolongamento do Molhe Norte decorrem dentro do inicialmente previsto

Para já é notória a pré-fabricação de blocos de 50 toneladas mas, a partir de Setembro, vai começar a ser mais visível o prolongamento do Molhe Norte. As obras de melhoria das acessibilidades à Barra do Porto de Aveiro começaram no início do ano mas o trabalho, nesta primeira fase, está na fase de preparação do material que servirá para desenvolver todo o projecto. Segundo informação avançada por Nuno Silva, técnico responsável, Agosto vai trazer uma produção nova com blocos mais pesados para aplicar na cabeça do molhe, no litoral. "Contamos finalizar os blocos de betão normal no final de Agosto, a partir de Setembro vamos produzir blocos de betão intenso, com um peso superior, sensivelmente de 60 toneladas, estes serão aplicados na parte final do Molhe, terminaremos a pré-fabricação em Março de 2013. Neste momento decorrem trabalhos na frente do Molhe com avanços no mar, com colocação de enrrocamentos, mar a dentro e posterior colocação dos blocos de cimento", disse na Rádio Terra Nova.
Nuno Silva salienta que "o aspecto mais difícil neste tipo de obras é entrar em velocidade de cruzeiro e esperar por boas condições de mar". "O difícil é olear a máquina para que depois o trabalho se proceda normalmente, sem grandes desvios, a execução na frente do Molhe terá algumas dificuldades que advêm do mar, que continua imprevisível, como força da natureza".

Governo pretende reduzir fatura portuária entre 25% e 30%

O Jornal de Negócios avança que o Governo pretende reduzir a fatura portuária de 25% a 30%. O objetivo passa por dar mais competitividade às empresas nacionais e aumentar as exportações.
O Negócios avança ainda que o Secretaria de Estado liderada por Sérgio Monteiro tem previstas cinco medidas essenciais que começará a colocar em prática já neste ano: A revisão do regime do trabalho portuário, que começou a ser negociada com os sindicatos recentemente; A aprovação da nova Lei do trabalho portuário, com alterações como a mudança de regime de tarifas das concessões; A definição do novo modelo de governação dos portos; A redução das taxas não essenciais; Aumento da concorrência com entrada de novos operadores.

PHOENIX

Descarga no terminal de graneis sólidos (TGS). Este navio trouxe mais de 15 mil toneladas de milho, representado um dos maiores que já visitaram o nosso porto.




Tremonha ecológica

Abaixo as fotos da tremonha que vai para os Açores. Demorou sete meses a ser criada, representando um investimento de quase um milhão de euros (956 mil).Com uma capacidade de 45 metros cúbicos, a tremonha seguirá, agora, para a ilha de S. Miguel, nos Açores, num barco (com mais de uma centena de metros) especialmente fretado para o efeito.  Foi uma construção da Correcta para a "Portos dos Açores" .


28 de julho de 2012

Pilotos do Porto de Aveiro são treinados em Gijón para novos movimentos

O terminal prepara-se expandindo a sua doca para receber navios porta-contentores mais de 300 metros de comprimento.
Uma equipe de pilotos do porto de Aveiro (Portugal) testaram estes dias no simulador de manobras e navegação dos Marítimos Centro de Segurança cenários abrangentes Veranes novos para a boca do porto Luso. Aveiro Autoridade Portuária prevê um alargamento de uma das docas para acomodar navios porta-contêineres de mais de 300 metros de comprimento, e, portanto, exigem testes nos cenários mais real possível sobre as dificuldades que acompanham este novo infra-estrutura."O Aveiro é de um dos portos mais difíceis em toda a península pelas correntes de lá", o Gijón gestão escolar. O simulador estreou no final de 2009 a Sociedade de Segurança Marítima (Sasemar) em Gijón para recriar qualquer cenário sem causar qualquer dano ou catástrofe ambiental ou do mar. O cockpit do simulador é equivalente ao comando de uma ponte de navio, e inclui a possibilidade de trabalhar simultaneamente com os rebocadores. NOVA ESPANHA participou de um teste em que os pilotos tentaram introduzir a Aveiro no porto navio porta-contentores de grande extensão com um novo encaixe. A manobra foi bem sucedida, mesmo em mares revoltos, mas recriar esse cenário envolve um trabalho de dois meses, de acordo com os técnicos do centro Jovellanos. "Você também pode recriar modelos de porta", confirma o diretor, Rafael Garcia Mendez.Enquanto se aguarda estudo sobre o simulador Veranes diferentes projetos ligados ao porto de Pasajes (Guipúzcoa), Ibiza e no leste doca de Oviedo, entre outros. "Havia também Cartagena prática aqui", dizem os fabricantes de instalações Gijón. Para a extensão de manobras Musel foram realizadas em até 200 "tempo real", os Veranes simulador, o que também permite modelos de portas diferentes com base nas necessidades de técnicos. Sasemar feito um investimento de 2,6 milhões de euros para este equipamento.
(tradução feita através do google)
Fonte: lne.es

Dfrat/ante-projeto de lei que o governo propõe aprovar

Em anexo não só o dfrat/ante-projeto de lei que o governo propõe aprovar para o setor portuário, mas também, um documento elaborado e, onde é feita a comparação com o atual regime jurídico do trabalho portuário e o regime jurídico da operação portuária. Fazendo uma leitura atenta e comparativa, certamente chegarás a uma conclusão óbvia, a de que querem acabar connosco trabalhadores portuários, a de que querem em nome do cumprimento de um memorando de entendimento subscrito pelo nosso governo e da troika, desmantelar toda a organização portuária existente. Sim, porque mexendo nalgumas coisas, as outras cairão de maduras... É um ataque claro e inequívoco ao âmbito de intervenção profissional, reduzindo-o drasticamente e, consequentemente, levando pessoas/trabalhadores para o desemprego. É um ataque também ao conceito de efetivo dos portos, habilitando todo o tipo de gente para o trabalho portuário, abrindo de forma escancarada, uma porta para a desregulamentação laboral no setor, precarizando e afastando a boa, eficaz e produtiva mão-de-obra portuária existentes nos portos nacionais, "inventando" até a figura de trabalhadores intermitentes, de trabalhadores por uma hora só...!!! É, como se percebe, e sem mexer uma "palha" que seja, uma machadada também nas ETP's! É igualmente uma agressão às contratações coletivas existentes nos portos, obrigando-as a uma adaptação à nova lei, obrigando a diminuir e reduzir estatutos laborais muito para além do código do trabalho, ficando pior até. Pretende-se ainda, debilitar os sindicatos e a sua capacidade de luta e de ação representativa e da defesa dos trabalhadores! Se passivamente ficaremos à espera de uma morte anunciada, ou, se temos a coragem de ir para a luta pelo nosso emprego, pelo nosso sustento e da nossa família, pela nossa dignidade pessoal e profissional. Deveremos estar unidos hoje mais do que nunca, aqui e em todos os portos nacionais. Temos essa obrigação e dever moral! Podes consultar aqui o DRAFT - TUTELA e o documento que faz a comparação entre os dois DRAFT versus Decreto lei 280 93

Governo aprova IMT e extingue IPTM


Foi aprovada, em Conselho de Ministros, a orgânica do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. (IMT). O IMT sucede, nas atribuições, ao Instituto de Infraestruturas Rodoviárias (InIR) e ao Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos (IPTM).  De acordo com a resolução do Conselho de Ministros, 

7.  O Conselho de Ministros aprovou a orgânica do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. (IMT, I.P.), que tem como missão regular, fiscalizar e exercer funções de coordenação e planeamento, bem como supervisionar e regulamentar as atividades nos sectores dos transportes terrestres e das infraestruturas rodoviárias, cabendo-lhe ainda supervisionar e regular a atividade económica do sector dos portos comerciais e transportes marítimos.
O IMT, I.P., sucede nas atribuições do Instituto de Infraestruturas Rodoviárias, I.P. (InIR, I.P.), nas atribuições do Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, I.P. (IPTM, I.P.), no domínio da supervisão e regulação da atividade económica dos portos comerciais e dos transportes marítimos, bem como da via navegável do Douro, e nas atribuições da Comissão de Planeamento de Emergência dos Transportes Terrestres.

NAVIO-ESCOLA INDONÉSIO NO PORTO DE LEIXÕES


KRI Dewaruci, o maior veleiro na frota indonésia, usado como navio de treino para os cadetes da Marinha, chegou dia 26 de Julho, ao Porto de Leixões, ao fim de 12 dias no mar.
As iniciais KRI significam Navio Militar da República da Indonésia. O nome Dewaruci representa o deus mitológico indonésio da verdade e da coragem.
A sua construção, iniciada em 1932 na Alemanha, pela construtora naval HC Stulcken & Sohn, foi interrompida pela Segunda Guerra Mundial. Concluído em 1953, o Dewaruci funciona também como um embaixador da boa vontade da Indonésia. Com cerca de 70 homens a bordo, o Dewaruci poderá ser visitado pelo público até hoje, sábado, que terá à sua espera espetáculos de dança tradicional e pratos típicos confecionados apenas com ingredientes indonésios. A chegada ao Porto de Leixões contou com a presença de Albert Matondang, embaixador da República Indonésia em Portugal, que foi recebido pelo Vice-presidente da Câmara Municipal de Matosinhos, Dr. Nuno Oliveira. Além da oferta do livro de Joel Cleto sobre o Senhor de Matosinhos, o autarca abordou a gastronomia e a arquitetura contemporânea, convidando ainda a tripulação a visitar a Igreja Matriz e o Mercado Municipal.

26 de julho de 2012

Queres comprar um navio?

Muitas das vezes quando estamos a bordo de um navio, e perguntamos, "é pá, quanto deve custar uma coisa destas?" Através deste site sale-ships, podemos ter uma ideia do preço de vários tipos de embarcações. É uma questão de procurar o tipo de navio que mais curiosidade nos levanta,e consultar o preço pedido por ele.

Assembleia de Credores adiada para 04-09-2012



Processo: 2323/11.4T2AVR   Associação do Trabalho Portuário (ETP)
Convocatória de Assembleia de Credores
Nos autos de Insolvência acima identificados em que são: Insolvente: Associação do Trabalho Portuário (ETP), NIF - 501610855, Endereço: Terminal Norte do Porto de Aveiro, Gafanha da Nazaré, 3834-908 Ilhavo Administradora da Insolvência: Dr(a). Paula Mattamouros Resende

Ficam notificados todos os interessados, de que no processo supra identificado, foi designado o dia 04-09-2012, pelas 15:00 horas, para a realização da reunião de assembleia de credores para votação e aprovação do Plano de Insolvência. Fica ainda notificado de que nos 10 dias anteriores à realização da assembleia, todos os documentos referentes ao plano de insolvência, se encontram à disposição dos interessados, na secretaria do Tribunal.Os credores podem fazer-se representar por mandatário com poderes especiais para o efeito.
A Juiz de Direito,
Dr(a). Amélia Sofia Rebelo


25 de julho de 2012

Lóbi em defesa da autonomia do Porto de Aveiro espera confrontar governantes

Associações empresariais e autarquias do centro mobilizam-se, esta quarta-feira, em defesa da autonomia dos portos de Aveiro e Figueira da Foz.Um encontro "contra a corrente", atendendo à pretensão do Governo de colocar as empresas gestoras dos portos nacionais sob uma mesma administração (holding), ou duas no máximo, no que terá sido uma das exigência da troika em troca do resgate financeiro do país. Apesar da contestação, incluindo a forte vaga vinda do Norte, que tem em Leixões o maior porto nacional, o Ministro da Economia não mostrou sinais de alterar o rumo traçado.Agora é a vez dos empresários e autarcas das regiões de Aveiro e Coimbra aproveitarem um encontro em Ílhavo para apresentarem as suas razões."O papel dos Portos de Aveiro e Figueira da Foz no desenvolvimento regional e no reforço da competitividade do Centro" é o mote para, previsivelmente, muitos argumentos em defesa da atual empresa pública que gere as principais estruturas portuárias da região.

Porto de Viana do Castelo liga-se à A28

O Governo renovou a Declaração de Utilidade Pública, com caráter de urgência, para a expropriação dos terrenos necessários à construção do novo acesso rodoviário do porto de Viana do Castelo à A28.
Segundo o despacho do secretário de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Sérgio Monteiro, hoje publicada em Diário da República, esta nova via terá 8,8 quilómetros de extensão e vai ligar o porto de mar, em Darque, à zona Industrial de São Romão de Neiva, no acesso à A28. Segundo informação da Administração do Porto de Viana do Castelo (APVC), em causa está um investimento que ronda os 10 milhões de euros, dos quais cerca de três milhões assegurados com fundos próprios para aquisição de 200 parcelas de terreno, pelas quais está prevista a passagem da nova via. A declaração que permitia a operação foi emitida a 15 de julho de 2010, pela então secretaria de Estado dos Transportes, sendo agora renovada, "considerando as vicissitudes que ocorrem ao longo da tramitação dos processos expropriativos, cujo suporte formal cadastral se revela desadequado da realidade constatada, designadamente no que respeita à inscrição matricial e descrição predial ou aos interessados", lê-se no novo despacho.

Comunidade Portuária chama Governo à razão


 A Comunidade Portuária de Aveiro (CPA) lançou “apelo” ao Governo para acolher “contributos” alternativos à centralização anunciada da gestão dos portos nacionais. A alegada falta de discussão da proposta que o Ministério da Economia tem em cima da mesa, desde há vários meses, sem se conhecer para quando e qual o desfecho, motivou críticas . Nuno Pires, da direção da CPA, foi um dos porta-voz dos descontentamento no sector portuário. “Percebam a estranheza, desconfiança e insegurança quando se veicula a possibilidade de mudança tão radical, de uma perda de autonomia tão significativa e centralização tão desnecessária quanto inoportuna da sua gestão”, disse. Queixas ouvidas esta quarta-feira na primeira parte do debate sobre “O papel dos portos de Aveiro e Figueira da Foz no desenvolvimento regional e no reforço da competitividade do Centro” que terá conclusão, em Setembro, na cidade figueirense. A CPA estranha que, nesta altura, os agentes ligados ao sector ainda não tenham sido ouvidos. “Precisamos que nos elucidem, transmitam claramente como o nosso plano estratégico [do Porto de Aveiro] pode ser melhorado, valorizado pelas alterações que propõem, perceber as vantagens competitivas que passamos a dispor com as soluções a aplicar”, exigiu Nuno Pires. Os agentes portuários de Aveiro criticam que “alteração tão profunda” esteja a ser levada a cabo “à revelia” dos mais diretamente envolvidos, “alertando para aventuras políticas com ou sem pretexto troikiano que ameaçam o exemplar funcionamento dos portos e competividade das empresas”.

24 de julho de 2012

Quatro guindastes gigantes chegaram ao porto de Baltimore.

Os pórticos de 14 andares tiveram de passar por debaixo da ponte da Baía de Chesapeake e da ponte Francis Scott Key até o porto de Baltimore. Os guindastes passaram dois meses no mar, saíram de Xangai a 14 de Abril. As lanças dos guindastes foram trancadas na posição vertical na viagem para ajudar a estabilidade, no entanto, para passar sob as 2 pontes, tiveram de baixar as lanças. Os tripulantes do navio mudaram e ajustaram o lastro para manter o equilíbrio e acrescentaram lastro para afundar o navio por cerca de dois metros. Em 2010, o porto foi preparado para os megas -navios esperados, uma vez que o alargamento do Canal do Panamá será concluído em 2014 Os guindastes de 14 andares pesam 1.550 toneladas cada, são os maiores do mundo. Eles estão preparados para atingir toda a largura dos maiores navios de contentores. Os novos guindastes irão melhorar a capacidade do porto e farão a operação nos maiores navios de contentores que se espera que comecem a chegar em 2015. O porto de Baltimore está a investir no seu futuro... em breve trará navios maiores, mais carga, e mais emprego e benefícios económicos para este porto e seus trabalhadores



Autor/fonte:

Incêndio no navio porta-contentores "MSC FLAMINIA"

A Força Aérea empenhou no passado dia 16 Julho um C-295M e dois EH-101 MERLIN no resgate de três feridos, de nacionalidade filipina, resultantes de uma explosão a bordo do navio "MSC FLAMINIA". A missão ocorreu a mais de 500Kms a norte da ilha Terceira, nos Açores. Os feridos foram resgatados por EH-101 MERLIN e transportados para a Base Aérea Nº4, Lajes. Posteriormente, foram transferidos por uma outra aeronave EH-101 MERLIN, para São Miguel.


Terminal Sul Porto de Aveiro

Este vídeo foi filmado com um telemóvel com fraca resolução mas dá para ver a manobra que é feita para virar um navio.




23 de julho de 2012

Anthony Bourdain No Reservations Lisbon

Este vídeo provavelmente irá passar em Portugal, já foi visto nos EUA.

                            

Porto de Viana: Crescimento de 42,5% na carga movimentada durante o primeiro semestre

Nos primeiros seis meses do ano, o porto de Viana do Castelo movimentou 259.961 toneladas de mercadorias, o que representa um crescimento homólogo de 42,5% face ao mesmo período de 2011 (182.418 toneladas). Em termos de carga movimentada, destaque para a Carga Geral Fracionada, cuja movimentação cresceu 61% (de 99.410 toneladas para 160.330). Já a Carga Geral Contentorizada caiu 29% (de 1.925 para 1.359 toneladas). A movimentação de Granéis Sólidos registou uma subida homóloga de 15%, passando das 68.432 toneladas para as 78.372. Por fim a movimentação de Granéis Líquidos cresceu 57% (de 12.651 para 19.900). Também o número de navios operados no porto de Viana do Castelo subiu. Dos 61 navios operados no primeiro semestre de 2011 passou-se para os 99 no mesmo período de 2012, o que representa um crescimento de 62%. Recorde-se que o porto de Viana do Castelo já manifestou a intenção, pela voz de Brogueira Dias, de alcançar a cifra das 600 mil toneladas movimentadas durante o ano de 2012.

CARGO

22 de julho de 2012

Fórum retrata o papel dos portos de Aveiro e Figueira da Foz no desenvolvimento regional


“O Papel dos Portos de Aveiro e Figueira da Foz no Desenvolvimento Regional e no reforço da competitividade do Centro” é o tema do Fórum que se realiza no dia 25 de julho, quarta-feira, no Museu de Ílhavo. Com início às 9 horas, o evento tem como objetivo relevar a competitividade da Região Centro e das suas empresas, valorizar o seu potencial logístico, capacitar a fixação de investimentos e facilitar as exportações. O Fórum é organizado pela Comunidade Intermunicipal da Região de Aveiro (CIRA), pela Comunidade Intermunicipal do Baixo Mondego (CIMBM), pelo Conselho Empresarial do Centro – Câmara de Comércio e Indústria do Centro (CEC-CCIC), pela Associação Industrial do Distrito de Aveiro (AIDA), pela Associação Comercial e Industrial da Figueira da Foz (ACIFF), pela Comunidade Portuária de Aveiro (CPA) e pela Comunidade Portuária da Figueira da Foz (CPFF).

As entidades envolvidas no Fórum pretendem debater caminhos de desenvolvimento e sensibilizar os decisores e agentes económicos para a valorização da oferta logística regional e para as vantagens da manutenção da sua gestão regionalizada, de forma a promover a autonomia de gestão dos portos, a sua competitividade e eficiência, em prol da promoção das empresas e da Região Centro.

21 de julho de 2012

Obrigado a todas as entidades envolvidas no combate aos incendios.

Este blogue manifesta o seu apoio às entidades envolvidas no combate ao flagelo dos incêndios que estão a acontecer um pouco por todo o território nacional, e queremos homenagear o trabalho dos bombeiros que estão sempre disponíveis para ajudar.





Porto de Setúbal obtém distinção Ecoport

O Porto de Setúbal passou a integrar a rede europeia de “ECOPORTS”, após criteriosa análise que compara e distingue as melhores práticas ambientais em zonas portuárias. A distinção foi atribuída pela European Sea Port Organization (ESPO), via EcoPorts Foundation, reconhecendo a excelência da qualidade ambiental na Baía de Setúbal.
A EcoPorts, enquanto organização responsável a nível europeu pela realização de análises específicas de benchmarking portuário, atribuiu ao Porto de Setúbal a nota de 94,79, numa escala de zero a 100. Para a análise sobre o bom desempenho ambiental concorreram factores distintos, tais como o ordenamento e usos do solo, a medição da qualidade da água e do ar, as metodologias de movimentação e armazenamento das mercadorias, as medidas de preservação dos ecossistemas e a relação porto-cidade.
A apreciação realizada através do Self-Diagnosis Methodology identificou ainda oportunidades de melhoria, a implementar futuramente em articulação com as respectivas autarquias, com a comunidade envolvente e outras entidades.

Setúbal: comunidade portuária defende privatização


A Comunidade Portuária de Setúbal defende a privatização total do porto de Setúbal e critica a intenção do Governo de criar uma “governance” dos portos assentes em duas administrações portuárias, uma a norte e outra a sul. Segundo a Comunidade Portuária de Setúbal, uma “solução de ‘holding’ viria com certeza dificultar ou mesmo neutralizar” essa operação. “Devido ao histórico do seu crescimento, ao tipo de operações que realiza e ao hinterland que serve, o porto poderá vir a ser totalmente privatizado, sendo portanto esta autonomia, apenas uma fase intermédia do processo que pode conduzir àquela realidade”.
A Comunidade Portuária de Setúbal entende ainda que o porto de Setúbal dispõe já de infraestruturas com oferta superior à atual procura, pelo que “pode crescer rapidamente, sem investimentos ou com pequenos investimentos, sendo assim uma solução disponível desde já, sem quaisquer constrangimentos à sua evolução futura”.
A Comunidade Portuária de Setúbal adianta que a “autonomia de cada porto não é sinónimo de reduções e simplificações no setor marítimo portuário”, existindo um conjunto de serviços de ‘back office’ que podem ser “centralizados e partilhados por toda a estrutura marítima existente, com a consequente redução de custos que a solução traz consigo”. 

19 de julho de 2012

Movimentação no porto da Figueira da Foz cresce 6% no semestre

O porto da Figueira da Foz registou um crescimento de 6,05% no total de carga movimentada no primeiro semestre, movimentando um total de 897.426 toneladas de mercadorias, número acima do registo em período homólogo de 2011 (846.243 toneladas).

A Carga Geral foi a principal responsável para este crescimento, passando das 412.199 toneladas para as 502.645 ton. Esta performance acabou por disfarçar a queda de 47,17% nos Granéis Líquidos (6.888 ton. movimentadas no 1º semestre deste ano face às 13.038 movimentadas em 2011). A Carga Contentorizada subiu ligeiramente (1,13%, das 70.848 toneladas para as 71.646) enquanto que a movimentação de Granéis Sólidos caiu 9,68% (das 350.157 ton para as 316.244).
Os resultados positivos no semestre eram mais ou menos previsíveis, depois de divulgados os números do quadrimestre. recorde-se que nos primeiros quatro meses do ano, o porto da Figueira da Foz registou 581.136 toneladas de mercadorias movimentadas, um crescimento de 12,11% (mais 62.752 toneladas) em relação a igual período de 2011 e de 12,11% (mais 99.109 toneladas) do que no período homólogo de 2010.

Porto de Aveiro com ligeira quebra no primeiro semestre

O porto de Aveiro registou uma ligeira quebra de 0,92% na movimentação de carga durante o primeiro semestre deste ano, quando comparado com período homólogo de 2011. Nos primeiros seis meses do ano, o porto aveirense movimentou 1.662.001 toneladas, número ligeiramente inferior a 2011 (1.677.394 ton).
Na Carga Geral, a evolução até foi positiva, passando das 553.961 ton. (2011) para as 616.631 ton. (2012). Porém, este registo acaba por ser ‘abafado’ pelos decréscimos nos Granéis Sólidos (-3,96%, de 590.604 para 567.237 ton.) e, particularmente, dos Granéis Líquidos (-10,27%, de 532.829 ton. para 478.132).
A evolução no número de navios operados no porto de Aveiro também foi negativa (-6,76%), passando dos 444 operados no primeiro semestre de 2011 para os 414 operados no mesmo período deste ano.

Portos atrapalhados ( Brasil )

¨Estamos tentando corrigir uma trapalhada que fizeram no passado", disse recentemente o general Jorge Ernesto Pinto Fraxe, diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, o Dnit. A frase era específica sobre algumas besteiras encontradas na BR-101, mas pode ser vista igualmente em toda a área de Transportes – na qual incluo, apesar dos desmembramentos non sense, também a área de Portos, e até indiretamente o Fundo de Pensão Portus.
Não é de hoje que vejo as "trapalhadas" dos governos nessa área. Primeiro, politizaram (e coloco o verbo na terceira pessoa, porque a farra envolve todos os partidos políticos) demasiadamente a gestão portuária, a tal ponto que a tal da gestão portuária parece não existir há mais de uma década, em termos de integração de esforços, de diretrizes, metas, ou mesmo do simples exercício cotidiano da função de gestor.

Centralização do porto de Leixões prejudica empresas do Centro

Os deputados do PS eleitos por Aveiro mostraram-se hoje preocupados com o novo modelo de gestão portuária. Os deputados socialistas, após terem reunido com a Comunidade Portuária e a Administração do Porto de Aveiro, disseram que “não é claro o que o Governo tenciona fazer”, mas uma das suas preocupações é “que se altere o que funciona bem. Os portos têm sido um sector que funciona bem e não há portos deficitários no país”. Helena André, que esteve acompanhada por Pedro Nuno Santos, Filipe Neto Brandão e Sérgio Sousa Pinto, além de representantes das estruturas locais do PS, questionou os objetivos do Governo ao empreender a reforma da gestão portuária, centralizando as estruturas a norte e a sul. 
“Vemos um risco de captura pelas empresas privadas em relação ao que tem sido uma gestão exemplar dos portos. Queremos saber quais são os benefícios para o Centro do país e que as empresas exportadoras dos distritos de Aveiro, Coimbra e Viseu podem ter com essa gestão centralizada dos portos”, disse. A deputada revelou que existe “uma grande preocupação pelo interesse do porto de Leixões em relação aos portos de Aveiro e Figueira da Foz” e criticou que se comece “a entrar em esquemas pouco claros quanto aos benefícios para as empresas” exportadoras da região que usam aqueles dois portos do Centro do país. Para Helena André não existe sequer qualquer estudo, mesmo do ponto de vista de economias de escala, que demonstre as vantagens dessa centralização que o Governo se prepara para fazer. 
“Entendemos que o que é preciso é promover a competitividade entre os portos, para atrair investimento e mais atividade, e vamos seguir esta questão com grande preocupação. A centralização impede que haja uma concorrência sã. Se a gestão for centralizada não há competitividade entre os portos. Se houver uma tentativa de fundir Leixões, Aveiro e Figueira [da Foz], Leixões terá a capacidade de impor os interesses do Norte, que não são necessariamente os mesmos do Centro”, avisou. A socialista revelou a intenção de “conversar com os deputados dos outros partidos eleitos por Aveiro, Coimbra e Viseu, para discutir com eles essas preocupações e ter uma posição comum de força, em defesa dos interesses da região quanto à gestão dos portos”.

18 de julho de 2012

Comércio internacional apresenta sinais de estagnação


O movimento global de transporte de mercadorias apresenta sinais de estagnação, segundo dados divulgados pelo International Transport Forum relativos ao primeiro trimestre de 2012. A desaceleração é mais acentuada na União Europeia e indicia uma quebra na atividade económica. O comércio externo total por mar (em toneladas) permanece abaixo dos níveis anteriores à crise na União Europeia e Estados Unidos, com uma quebra de cinco e seis por cento, respetivamente. A carga aérea, por outro lado, apresenta tendências opostas: enquanto nos países da União Europeia se registou uma diminuição de quatro por cento no primeiro trimestre de 2012 em relação a período homólogo de 2008, enquanto nos Estados Unidos se verificou, em igual período, um aumento de um por cento.

A ser verdade seria bom...

Uma coisa tão simples e de tanta utilidade. Quando nasceu teve alguns comentários negativos mas com o passar do tempo todos lhe dão o seu valor. Este foi o texto da postagem onde mostra o escritório do conferente na recepção de cimento.
 Os tempos mudaram e como não podia deixar de ser o Porto de Aveiro também evoluiu. Ficam aqui as fotos do antes e do depois, obrigado ao fotografo, e que volte depressa para Aveiro.

                ANTES                                                                                         DEPOIS

17 de julho de 2012

Movimento de carga no porto de Faro cresceu 150% no primeiro semestre

Nos primeiros seis meses de 2012, o porto de Faro movimentou cerca de 156 mil toneladas de mercadorias, o que representa um crescimento de 150% face a período homólogo de 2011. Este resultado enquadra-se num registo de crescimentos importantes, depois de no ano de 2011 ter registado um crescimento homólogo de 397%.
Com esta performance até meio do ano, é de esperar que o porto algarvio consiga alcançar a fasquia das 400 mil toneladas no final de 2012.
Este crescimento vem fortalecer o papel do Porto de Faro ao serviço da exportação da produção regional e o seu contributo à dinamização económica do Algarve.

CARGO

16 de julho de 2012

Porto de Lisboa com lucros de 3 milhões de euros

O Porto de Lisboa anunciou um lucro de três milhões de euros no primeiro semestre do ano, o que representa mais 32% do que no período homólogo anterior. Em comunicado, a APL, liderada por Natércia Cabral, sublinha que o aumento dos lucros resultou sobretudo dos cortes nos custos operacionais, na casa dos 15%. A administração portuária aposta, assim, em cumprir no final do ano o objectivo de redução de 23,5% nos gastos operacionais, fixado pela tutela. Já os proveitos operacionais mantiveram-se estáveis no primeiro semestre.No ano passado, a Administração do Porto de Lisboa atingiu um resultado positivo de dez milhões de euros. E não pagou dividendos ao Estado, em jeito de compensação por não poder aceder aos fundos comunitários para co-financiar as suas obras. No comunicado hoje emitido a APL não apresenta os números de movimentação de cargas relativos ao primeiro semestre. Refere apenas um aumento de 5,6% na carga contentorizada. E uma subida de 14% no número dos passageiros de cruzeiros (mais 5% no número de escalas).
© Transportes & Negócios 

Porto de Leixões: 8 milhões de toneladas de carga fazem o melhor semestre de sempre

O movimento de mercadorias no Porto de Leixões atingiu, no primeiro semestre de 2012, um valor recorde de 8,3 milhões de toneladas, adianta a administração do Porto em comunicado. As principais mercadorias exportadas foram os produtos refinados, o ferro e aço, os paralelepípedos, papel e bebidas.As mercadorias movimentadas cresceram 2,1%, face ao período homólogo de 2011, alicerçado no aumento de 14% das exportações realizadas a partir de Leixões. No primeiro semestre, as exportações via Porto de Leixões totalizaram cerca de 2,5 milhões de toneladas de carga, "tendo como principais mercadorias os produtos refinados/aromáticos, o ferro/aço, os paralelepípedos, o papel e as bebidas", refere a APDL, (Administração dos Portos do Douro e Leixões). Os destinos da carga exportada dividem-se entre Angola, Reino Unido, Marrocos, Argélia e os Estados Unidos da América.
Segundo a APDL a "carga contentorizada continua a ser a principal responsável pelo crescimento de mercadorias no Porto de Leixões".
De Janeiro a Junho de 2012, foram movimentadas cerca de 2,9 milhões de toneladas de carga contentorizada, um aumento de 250 mil toneladas em relação a igual período de 2011. Foram movimentados, nos primeiros seis meses deste ano, 180 mil contentores em Leixões, a que corresponde 283 mil TEU’s (Twenty-foot Equivalent Unit, a medida standard internacional equivalente ao volume de um contentor de 20 pés), explica a administração do Porto. Nesta categoria registou-se um crescimento de 10,1%, face ao primeiro semestre do ano passado 2011.

Porto de Encontro Rádio TerraNova

O que é um estivador, que funções desempenham no mundo portuário, quais as maiores dificuldades e como evoluiu a profissão ao longo dos anos…foi o que tentaram explicar estes dois estivadores nesta entrevista registada por Vanda Fernandes da Rádio terra nova.Muito ficou por explicar...fica para uma próxima.
Pode ouvir tambem na pagina da Rádio TerraNova Porto de Encontro.

Estivadores Porto de Encontro | Upload Music

DEPUTADOS DO PS VISITAM PORTO DE AVEIRO SEGUNDA-FEIRA (11H00)

Os Deputados do Partido Socialista, eleitos pelo círculo eleitoral de Aveiro, visitarão o Porto de Aveiro, na Gafanha da Nazaré,  segunda‐feira 16-07-2012 às 11h00.

Este blog vai estar a 50%


15 de julho de 2012

E já somos vistos por esse mundo fora.

Aqui ficam os últimos registos dos países que já nos consultam. E muitos mais já nos fazem uma visita, neste caso ficam estes países que formam os últimos a ficar nos nossos registos. Obrigado a todos, ultrapassamos fronteiras sem dar conta.






14 de julho de 2012

Embaixador americano considera estratégico Porto do Lobito

Lobito - O embaixador americano em Angola, Christopher McMullen, considerou nesta sexta-feira, na cidade do Lobito (Benguela), que o Porto Comercial do Lobito é um empreendimento estratégico para a zona austral do continente africano e que vai ajudar o desenvolvimento rápido de Angola e dos estados vizinhos. O diplomático americano, que falava à imprensa no termo da visita que efectuou aquela empresa portuária, felicitou as autoridades angolanas pelos investimentos feitos na modernização do Porto.

"As autoridades angolanas devem orgulhar-se por ter uma estrutura como o Porto Comercial do Lobito. Por este motivo estão de parabéns", concluiu.

O embaixador americano foi informado sobre os projectos em cursos, com destaque para a construção do terminal para descargas e carga de minério a ser exportado da vizinha a República Democrática do Congo, para os países da Europa, das Américas e asiáticos. Christopher McMullen foi igualmente informado sobre a extensão da ponte cais e da criação do porto seco, que servirá para a descarga e carga de mercadorias contentorizadas.  Por seu turno, o presidente do Conselho da Administração do Porto, Anapaz de Jesus Neto, considerou proveitosa a visita do embaixador americano, tendo acrescentado que serviu para perspectivar possível cooperação entre o Porto do Lobito e portos dos Estados Unidos de América.
Sobre os projectos em cursos, o PCA sublinhou os trabalhos de construção de novas infra-estruturas, já concluídos, mas que aguardam apenas pelo mobiliário.
"A construção do porto seco, do terminal para descarga e carga de minério, em termos de infra-estruturas estão praticamente concluídos”, finalizou.

13 de julho de 2012

Carga de aglomerado


Carga de aglomerado de madeira, efectuada no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva Aveiport. Esta embarcação tem como agente de navegação a Trana . Abaixo as fotos deste carregamento.