O Governo não irá implementar o modelo de governação dos Portos, proposto pela Troika, baseado num modelo de empresa única e com diversas coligações repartidas pelas várias administrações portuárias. Em declarações à Transportes em Revista, à margem da entrega dos prémios “Acessibilidades aos Transportes”, promovido pelo IMTT, o secretário de Estado dos Transportes, Sérgio Monteiro, referiu que «estamos a aprofundar as discussões porque entendemos que ainda não é o momento desse modelo ser implementado». O governante não quis adiantar qual será o modelo escolhido e se este já foi apresentado à Troika, adiantando apenas que «estão a existir conversações» e que «haverá novidades em breve sobre esse tema, na revisão que será pública do memorando de entendimento». Em relação às declarações de algumas entidades, que têm criticado uma possível fusão dos portos, Sérgio Monteiro avançou que «toda a gente fala daquilo que não sabe. Vamos esperar até que existam decisões e então aí aceito todos os comentários. Não aceito é comentários a projetos de decisão que cada um idealiza da forma que melhor entende, mas que verdadeiramente não conhece».
2 de Junho de 2012
1 de Junho de 2012
Outra carga geral
Carga geral iniciada no terminal sul do porto de Aveiro, nas fotos podemos ver a disposição da carga dentro do porão.
31 de Maio de 2012
Para LA GUAIRA, VENEZUELA
Estruturas metálicas vão ser carregadas no porto de Aveiro com destino à Venezuela. Estas estruturas servem para a construção de casas. Ficam as fotos que mostram este tipo de material, e também se pode verificar que cada peça tem um numero para facilitar a montagem do edifício.
Plano de insolvência da Empresa de Trabalho Portuário ETP Aveiro
No documento, datado de 14 de maio, Paula Mattamouros Resende, administradora de insolvência da ETP de Aveiro, refere que a viabilização da atividade da empresa assenta fundamentalmente numa redução de forma "muito significativa e substancial" de todos os custos fixos, nomeadamente salários e rendas. A administradora de insolvência nomeada na última assembleia de credores considera "desajustado" o quadro de pessoal da empresa, que conta atualmente com 60 trabalhadores. Paula Resende sugere, por isso, a implementação de medidas ao nível do seu redimensionamento, nomeadamente, a revogação por mútuo acordo do contrato de trabalho com dez trabalhadores, com a qual se prevê obter uma redução anual de 343 mil euros. De acordo com o plano, a que a Lusa teve hoje acesso, o montante da indemnização, no valor global de 435 mil euros, será obtido através de um empréstimo junto do Sindicato dos Trabalhadores do Porto de Aveiro, que será pago num prazo de oito anos a uma taxa de juro de quatro por cento. O plano preconiza ainda a renegociação de rendas das instalações e alterações ao nível das remunerações, entre outras medidas. Segundo o documento, as dívidas aos credores, no valor de mais de 900 mil euros, serão amortizadas num horizonte de oito anos, com um período de carência até junho do próximo ano, estando prevista a liquidação em três anos dos créditos dos trabalhadores que ascendem a mais de 200 mil euros. A ETP de Aveiro, que tem como associados o Sindicato do Porto de Aveiro e as empresas de estiva Aveiport e Socarpor, foi considerada insolvente pelo Tribunal do Comércio de Aveiro a 05 de janeiro deste ano. A empresa, que à data se encontrava em falência técnica, acumulando um prejuízo de 266 mil euros, registou nos últimos três anos uma redução na faturação de cerca de um milhão de euros, devido à quebra da procura do porto de Aveiro. A administradora de insolvência refere ainda que a diminuição das receitas "tornou-se insustentável para a pesada estrutura de custos essencialmente fixos", situação que se agravou com o aumento dos custos com pessoal que, em 2011, superaram em cerca de 7,7 por cento o valor da faturação.
30 de Maio de 2012
CCT - Porto de Leixões
Contrato coletivo entre a Associação dos Operadores Portuários dos Portos do Douro e Leixões e outra e o Sindicato dos Estivadores, Conferentes e Tráfego dos Portos do Douro e Leixões — Revisão global.
O tão falado CCT do porto de Leixões já se encontra online e pode ser consultado aqui NOVO CCT.
Leiam este novo documento e tirem as vossas ilações sobre como vai funcionar este porto daqui para a frente. Podem fazer o download do documento.
Fábio de Freitas Silva trabalhava há oito anos no terminal de cargas do Porto de Maceió.
Estivador Fábio de Freitas Silva, de 28 anos, morreu soterrado e este vídeo mostra os minutos a seguir ao acidente. No vídeo é possível constatar o desespero dos colegas de trabalho em busca de Fábio, que foi soterrado por uma carga de fertilizante, quando descarregava o navio.
Porto de Sines: Terminal XXI recebeu 'megacarrier' MSC Deila em viagem inaugural
O Terminal XXI
do porto de Sines foi escalado pelo navio porta-contentores MSC Deila na
sua viagem inaugural. O navio conta com um comprimento fora-a-fora de
365,8 metros, boca de 51,2 metros, capacidade para transportar 14.000
TEU e exige um calado máximo de 16 metros.
Com um calado de -17,5 metros e excelentes condições operacionais, o porto de Sines está preparado para receber este tipo de "megacarriers". O MSC Deila foi construído na Coreia do Sul, saiu do estaleiro no passado mês de abril e foi integrado no Lion Service, um serviço direto semanal da MSC (Mediterranean Shipping Company) que liga o Extremo Oriente à Europa, com Sines a ser o primeiro porto de escala no velho continente.Conforme prática habitual, a Administração do Porto de Sines assinalou a ocasião oferecendo ao comandante do navio uma placa alusiva à estadia em Sines na sua viagem inaugural.
Com um calado de -17,5 metros e excelentes condições operacionais, o porto de Sines está preparado para receber este tipo de "megacarriers". O MSC Deila foi construído na Coreia do Sul, saiu do estaleiro no passado mês de abril e foi integrado no Lion Service, um serviço direto semanal da MSC (Mediterranean Shipping Company) que liga o Extremo Oriente à Europa, com Sines a ser o primeiro porto de escala no velho continente.Conforme prática habitual, a Administração do Porto de Sines assinalou a ocasião oferecendo ao comandante do navio uma placa alusiva à estadia em Sines na sua viagem inaugural.
Porto de Setúbal com reach stacker ecológico
O Porto de Setúbal
passou a dispor de mais um equipamento de movimentação de carga. A
Tersado – Terminais Portuários do Sado, SA, concessionária do Terminal
Multiusos Zona 1, colocou à disposição dos seus clientes um novo reach stacker, que se notabiliza pela sua vertente ecológica, com baixas emissões de gases de escape.
Trata-se de uma máquina da marca sueca Konecranes Lifttrucks AB,
modelo SMV 4531 TB5, a primeira a operar em portos portugueses que
cumpre a Diretiva Máquina 2004/26/EC, com a capacidade de movimentar
carga até 45 toneladas, entre contentores e outras tipologias de cargas.Para além do aumento da capacidade de movimentação de carga neste
importante terminal do Porto de Setúbal, este equipamento vai beneficiar
os clientes com uma superior qualidade dos serviços prestados, sendo
ainda, ambientalmente mais sustentável.
29 de Maio de 2012
Lucros do porto de Aveiro mais do que duplicaram em 2011.
A Administração do Porto de Aveiro (APA) registou um aumento dos lucros no ano passado, encerrando o ano com um resultado líquido positivo de 1,5 milhões de euros, mais do dobro do ano anterior. O valor hoje divulgado consta das contas aprovadas pela assembleia-geral da APA e representa um aumento de 829 mil euros face a 2010. O presidente do conselho de administração da APA, José Luís Cacho, atribuiu esta evolução positiva à redução dos custos fixos da empresa. O responsável considerou ainda "salutar" o bom desempenho alcançado pela APA, tanto mais que o mesmo foi conseguido num ano em que houve uma diminuição de mais de 400 mil toneladas no volume de mercadorias movimentadas no Porto de Aveiro."Apesar de termos tido problemas com a quebra do movimento em relação a 2010, temos tido resultados operacionais positivos e temos vindo a melhorar significativamente a performance da empresa", disse à Lusa José Luís Cacho. O presidente da APA afirmou ainda acreditar que os lucros da empresa poderão continuar a crescer este ano.
"Se o movimento portuário subir, e há sinais que podem indicar isso, os resultados poderão ser ainda melhores", adiantou o responsável.José Luís Cacho justificou a redução no movimento de mercadorias em 2011 no Porto de Aveiro com os problemas relacionados com a estiva. "A Empresa de Trabalho Portuário entrou em processo de insolvência e de certa forma isso contribui para alguma quebra de movimento no porto", referiu.
Quanto ao orçamento e plano de investimentos para 2012, também aprovados na última assembleia-geral da APA, destaca-se a continuidade da obra de melhoria do acesso marítimo ao porto.
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"Se o movimento portuário subir, e há sinais que podem indicar isso, os resultados poderão ser ainda melhores", adiantou o responsável.José Luís Cacho justificou a redução no movimento de mercadorias em 2011 no Porto de Aveiro com os problemas relacionados com a estiva. "A Empresa de Trabalho Portuário entrou em processo de insolvência e de certa forma isso contribui para alguma quebra de movimento no porto", referiu.
Quanto ao orçamento e plano de investimentos para 2012, também aprovados na última assembleia-geral da APA, destaca-se a continuidade da obra de melhoria do acesso marítimo ao porto.
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Cavaco promove privatizações da TAP, ANA e porto de Sines
...Durante o encontro, Cavaco Silva defendeu ainda que Portugal e Singapura “são países entre continentes e entre oceanos”. “ Singapura tem sido capaz de aproveitar bem esta sua localização privilegiada. Nós nem por isso”, afirmou, referindo-se à importância estratégia que o mar tem para Portugal.
No dia 28-05-2012, Cavaco Silva teve a oportunidade de visitar o porto de Singapura, onde se encontrou com o presidente da PSA, Fock Siew Wah, entidade que gere o porto de Singapura e é responsável por um terminal de contentores em Sines. Segundo a Lusa, na visita estiveram também o ministro da Economia, Álvaro Pereira, e a presidente do porto de Sines, Lídia Sequeira. “As palavras que ouvimos do presidente da empresa foram extremamente positivas e encorajadoras, um grande desejo de investir em Portugal, não olhando apenas para o nosso mercado interno, mas também Espanha e resto da Europa”, informou Cavaco Silva. O Presidente da República adiantou ainda que foram pedidas ao ministro da Economia “ligações ferroviárias rápidas, a velocidades razoáveis, a Espanha” e que o presidente do PSA considera Sines “um dos portos melhores de toda a Europa para fazer a ligação à Ásia e Europa”.
No dia 28-05-2012, Cavaco Silva teve a oportunidade de visitar o porto de Singapura, onde se encontrou com o presidente da PSA, Fock Siew Wah, entidade que gere o porto de Singapura e é responsável por um terminal de contentores em Sines. Segundo a Lusa, na visita estiveram também o ministro da Economia, Álvaro Pereira, e a presidente do porto de Sines, Lídia Sequeira. “As palavras que ouvimos do presidente da empresa foram extremamente positivas e encorajadoras, um grande desejo de investir em Portugal, não olhando apenas para o nosso mercado interno, mas também Espanha e resto da Europa”, informou Cavaco Silva. O Presidente da República adiantou ainda que foram pedidas ao ministro da Economia “ligações ferroviárias rápidas, a velocidades razoáveis, a Espanha” e que o presidente do PSA considera Sines “um dos portos melhores de toda a Europa para fazer a ligação à Ásia e Europa”.
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Movimento de carga nos portos nacionais cresceu 10% no primeiro trimestre
Segundo dados
divulgados pelo Instituto Nacional de estatística (INE), o movimento de
mercadorias nos portos nacionais cresceu 10% no primeiro trimestre de
2012. À exceção do porto de Aveiro, todos os portos nacionais registaram
melhorias face a período homólogo de 2011, com destaque para o porto de
Sines.
Ainda segundo o boletim da Atividade dos Transportes, do INE, o crescimento foi maior em janeiro (aumento de 14,9% face ao mesmo mês de 2011) e em fevereiro (subida de 14,3%). Ao todo foram movimentadas 16,6 milhões de toneladas de mercadorias, com destaque para o trio composto por Sines, Leixões e Lisboa, responsáveis por 79,1% do total das mercadorias movimentadas.
O porto de Sines foi o que mais cresceu (+22,8%). Leixões (+4,8%) e Lisboa (+0,1%), também registaram subidas entre janeiro e março deste ano. Já o porto de Aveiro apresentou uma quebra de 7,3%. O porto da Figueira da Foz melhorou o volume de mercadorias movimentadas (+25,8%), assim como Setúbal (+0,9%).
Destaque ainda para o facto de ter havido um crescimento tanto no tráfego nacional (+11,6%), como no tráfego internacional (+9,7%), o qual representou 84,3% do movimento total dos portos. Neste último, destaque para o porto de Sines com um crescimento homólogo de 22,8%.
Ainda segundo o boletim da Atividade dos Transportes, do INE, o crescimento foi maior em janeiro (aumento de 14,9% face ao mesmo mês de 2011) e em fevereiro (subida de 14,3%). Ao todo foram movimentadas 16,6 milhões de toneladas de mercadorias, com destaque para o trio composto por Sines, Leixões e Lisboa, responsáveis por 79,1% do total das mercadorias movimentadas.
O porto de Sines foi o que mais cresceu (+22,8%). Leixões (+4,8%) e Lisboa (+0,1%), também registaram subidas entre janeiro e março deste ano. Já o porto de Aveiro apresentou uma quebra de 7,3%. O porto da Figueira da Foz melhorou o volume de mercadorias movimentadas (+25,8%), assim como Setúbal (+0,9%).
Destaque ainda para o facto de ter havido um crescimento tanto no tráfego nacional (+11,6%), como no tráfego internacional (+9,7%), o qual representou 84,3% do movimento total dos portos. Neste último, destaque para o porto de Sines com um crescimento homólogo de 22,8%.
Cesportos/SC avalia condições do Porto de Leixões, em Portugal
O
Porto de Leixões, em Portugal, foi o primeiro a ser visitado pela
Comissão Estadual de Segurança Pública nos Portos, Terminais e Vias
Navegáveis, Cesportos de Santa Catarina. A visita é a primeira de uma
série de três visitas a portos europeus tendo como objetivo a segurança
portuária.
Entre
os temas a serem avaliados pela Comissão está a localização estratégica
de Leixões que é considerada um diferencial do porto. “Temos um
hinterland do porto que representa um total de 12 milhões de pessoas.
Atingimos principalmente o Norte de Portugal até o Noroeste da península
ibérica - rica em indústria e comércio - essa é a nossa principal área
de influência” revela Helena Gomes Fernandes, Chefe da Divisão
Comercial, Marketing e Cooperação do Porto de Leixões.O
porto de Leixões opera 365 dias por ano, com altos níveis de
produtividade e com reduzido tempo de permanência dos navios no cais.
“Nós usufruímos de uma barra permanentemente aberta ao tráfego
portuário, sem restrições de acesso por efeito das marés. Além disso, o
tempo de operação do caminhão dentro do porto é de 56 minutos o que
acelera ainda mais o processo de carga e descarga”, diz Helena.Além
da infraestrutura (Leixões conta com cinco quilômetros de cais) a
acessibilidade é uma das preocupações do porto e para que a eficiência
seja máxima, foram investidos milhões de euros nos últimos anos. A
Via Interna de Ligação é um exemplo. Construída com recursos do fundo
comunitário e do próprio porto, é uma via exclusiva que o liga o Porto
de Leixões às rodovias nacionais, com três quilômetros de extensão, ela
simboliza bem a preocupação da autoridade portuária em relação a
acessibilidade dos mais de 1.600 caminhões de transporte que entram e
saem do porto diariamente.
28 de Maio de 2012
Portos: Estudo enviado a Passos Coelho mostra que modelo de fusão não é usado na Europa
O presidente da Associação Comercial do Porto anunciou hoje que enviou um estudo ao primeiro-ministro que demonstra que em nenhum dos principais portos europeus existe o modelo de fusão, reiterando a necessidade da gestão autónoma dessas estruturas portuguesas.
Em declarações à Agência Lusa, Rui Moreira explicou que a Associação Comercial do Porto (ACP) mandou "fazer um estudo comparado relativamente ao modelo de governação dos portos europeus dos principais países" e que aquilo que "ficou demonstrado é que, de facto, em nenhum desses países existe uma fusão dos portos, como chegou a ser admitida quer pelo anterior Governo, como terá sido admitida também pelo atual secretário de Estado das Obras Públicas".
"Aquilo que o estudo da Universidade Católica demonstra é que, bem pelo contrário, em cada um dos países os portos são complementares ou concorrentes entre si, havendo naturalmente depois uma coordenação, mas que não implica a fusão dos portos, aliás como a Associação Comercial do Porto tem reclamado", enfatizou, acrescentando que este estudo foi enviado ao primeiro-ministro, Pedro Passos Coelho, há cerca de 10 dias.
Autor/Fonte:
26 de Maio de 2012
Veleiro x Navio-tanque
Na Ilha de Wight, Inglaterra, acontecia uma regata. Enquanto isso, um navio-tanque, o Hanne Knutsen, vinha pelo canal de navegação, com piloto a bordo. Como um monstrengo de 265 metros de comprimento e bem vermelho pode não ser suficientemente notado, o navio anunciava sua passagem a apitar.
PROJECTO DA RECONFIGURAÇÃO DA BARRA DO PORTO DE AVEIRO
Os elementos do projecto
O prolongamento do Molhe Norte terá características idênticas ao actual molhe: será também um quebra-mar em forma de trapézio, com uma plataforma de 10 m de largura e taludes com inclinações semelhantes às actuais e terá a mesma altura do actual (10 metros acima do nível médio das águas do mar). A obra, com uma extensão de 200m, terá na zona terminal - zona da cabeça do molhe - uma largura de 15 m e um remate circular.O molhe será constituído por uma camada exterior resistente (composta por blocos cúbicos de betão) dimensionada para resistir à acção das ondas, uma sub-camada constituída por camadas de enrocamento de elementos com peso seleccionado, e por um núcleo em enrocamento de materiais de tamanho indiferenciado.
Das várias acções que podem actuar sobre um quebra-mar (agitação marítima, marés, correntes), é a agitação marítima (ondas) a que mais afecta a estabilidade da estrutura, sendo necessário dimensionar a obra para a
designada onda de projecto, cuja altura permite definir o peso dos blocos de betão a utilizar. Neste sentido adoptou-se o valor da altura de onda, na zona frontal ao molhe, de 14,0 m, o que corresponde a um período de retorno de 100 anos, ou seja uma onda que tem probabilidade de ocorrer uma vez num período de 100 anos. O projecto do prolongamento do molhe Norte foi, ainda, sujeito a um teste em laboratório designado por “ensaio em modelo reduzido”onde se simularam condições desfavoráveis e se viu como reagiriam as estruturas nessas circunstâncias. A obra ensaiada apresentou um bom comportamento sob o ponto de vista de estabilidade global.
O prolongamento do Molhe Norte terá características idênticas ao actual molhe: será também um quebra-mar em forma de trapézio, com uma plataforma de 10 m de largura e taludes com inclinações semelhantes às actuais e terá a mesma altura do actual (10 metros acima do nível médio das águas do mar). A obra, com uma extensão de 200m, terá na zona terminal - zona da cabeça do molhe - uma largura de 15 m e um remate circular.O molhe será constituído por uma camada exterior resistente (composta por blocos cúbicos de betão) dimensionada para resistir à acção das ondas, uma sub-camada constituída por camadas de enrocamento de elementos com peso seleccionado, e por um núcleo em enrocamento de materiais de tamanho indiferenciado.
Das várias acções que podem actuar sobre um quebra-mar (agitação marítima, marés, correntes), é a agitação marítima (ondas) a que mais afecta a estabilidade da estrutura, sendo necessário dimensionar a obra para a
designada onda de projecto, cuja altura permite definir o peso dos blocos de betão a utilizar. Neste sentido adoptou-se o valor da altura de onda, na zona frontal ao molhe, de 14,0 m, o que corresponde a um período de retorno de 100 anos, ou seja uma onda que tem probabilidade de ocorrer uma vez num período de 100 anos. O projecto do prolongamento do molhe Norte foi, ainda, sujeito a um teste em laboratório designado por “ensaio em modelo reduzido”onde se simularam condições desfavoráveis e se viu como reagiriam as estruturas nessas circunstâncias. A obra ensaiada apresentou um bom comportamento sob o ponto de vista de estabilidade global.
Consulta aqui o Estudo de impacte ambiental
Reforço para carga de pacotão de cimento
Chegou hoje uma máquina que vem reforçar a frota de maquinaria que opera este tipo de carga. Esta tem a particularidade de ter um batente que serve para que os garfos do empilhador não fiquem de fora dos dois pacotões que estes transportam. Este equipamento já se encontra domesticado, pois já esteve ao serviço esta sexta-feira das 21 até as 24. Sirvam-se dela.
25 de Maio de 2012
Estivador morre 'soterrado' em porão de navio cargueiro no Porto de Maceió
Um estivador morreu, no final da manhã desta sexta-feira (25), no porão de um navio cargueiro,atracado no Porto de Maceió, após ser soterrado enquanto trabalhava na descarga de fertilizantes. Fábio de Freitas Silva, de 28 anos, foi ‘engolido’ por uma barreira do produto. Estavam com ele mais seis trabalhadores no momento do acidente.Há duas versões para o sucedido, relatadas pela administração do porto e pelo Corpo de Bombeiros. Segundo Jefferson Ramos, chefe de operações do porto, há mais de 45 anos que trabalham nesta função e nunca aconteçeu um acidente assim. Ele contou que o jovem estava a cinco metros de profundidade, no porão, e fazia a escavação depois do serviço executado pelos guindastes.
PELA PRIMEIRA VEZ NA HISTÓRIA Submarino português atravessa o Atlântico Norte
Pela primeira vez em 99 anos de existência de submarinos na Marinha
Portuguesa, um submarino nacional vai realizar a travessia do Atlântico
Norte. A convite da Marinha norte-americana, o NRP Tridente parte esta
sexta-feira da Base Naval de Lisboa para uma missão que durará cerca de
três meses, com o objectivo de participar no “War of 1812 – FleetEx” -
exercício aeronaval que decorrerá na costa leste dos Estados Unidos, ao
largo de Norfolk, entre 19 e 29 de Junho, e que contará com mais de
vinte navios e aeronaves de oito países.
As elevadas capacidades dos novos submarinos portugueses, nomeadamente a
autonomia em imersão e o grande raio de ação (na ordem das 12 mil
milhas) possibilitam que, pela primeira vez, se efetue esta travessia. O
“War of 1812 – FleetEx” constitui uma ocasião ímpar para a Marinha
Portuguesa e para a Esquadrilha de Submarinos, que comemora este ano 99
anos de existência.
Com a participação de Portugal, EUA, Reino Unido, Alemanha,
Dinamarca, Noruega, Canadá e Brasil, o “War of 1812 – FleetEx” vai
permitir a obtenção dos indispensáveis níveis de adestramento da
guarnição no NRP Tridente e permitirá a certificação do sistema de armas
de bordo. O exercício está integrado nas comemorações do bicentenário
da Guerra de 1812, também conhecida por Guerra Anglo-Americana, que opôs
as tropas dos Estados Unidos da América às do Império Britânico, e que
durou até 1815.
O NRP TRIDENTE é comandado pelo Capitão-tenente Amaral Henriques e a
sua guarnição é constituída por 33 militares (7 oficiais, 12 sargentos e
14 praças). fonte
I ENCONTRO DE PROFISSIONAIS DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA DE ESPANHA SOBRE CORREDORES DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTES Porto de Aveiro presente em Madrid
O Porto de Aveiro participou, esta quinta-feira, no I Encontro de
Profissionais de Transporte e Logística de Espanha Sobre Corredores da
Rede Transeuropeia de Transportes, que decorreu em Madrid.
A organização do encontro pertenceu à ACTE (Asociación de Centros de Transporte y Logística de España), em colaboração com a CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) e com a Comisión de Intermodalidad del Consejo Nacional del Transporte. fonte
MAIS DETALHES
CONSULTE O PROGRAMA
A organização do encontro pertenceu à ACTE (Asociación de Centros de Transporte y Logística de España), em colaboração com a CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) e com a Comisión de Intermodalidad del Consejo Nacional del Transporte. fonte
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24 de Maio de 2012
Recepção de pacotão
Como espaço no porto de Aveiro é coisa que não falta, aqui fica demonstrado que se pode facilitar o trabalho antes do inicio da carga do navio. A recepção é feita num lote muito perto da embarcação, assim durante a carga do navio o material para embarcar fica a poucos metros do local de carga.
IPTM RESPONSÁVEL PELA COORDENAÇÃO TÉCNICA Projecto COSTA-LNG apresentado em Gotemburgo
No âmbito do Dia do Mar e das Autoestradas do Mar, foi apresentado na
manhã desta quarta-feira, em Gotemburgo, na Suécia, o Projecto
COSTA-LNG.
O IPTM
desempenha aqui um papel de relevo, assumindo a coordenação técnica do
projecto, que visa a redução da emissão de gases poluentes no transporte
marítimo. Criar condições que viabilizem a utilização de gás natural
liquefeito (LNG) como combustível no transporte marítimo é o objectivo
do Projecto COSTA-LNG.
O
uso deste combustível nos navios é apontado como uma solução financeira
e ambientalmente menos onerosa. Em Fevereiro do corrente ano, João
Carvalho (na foto), presidente do IPTM, frisou que a utilização de LNG
em detrimento do fuel permite uma redução de 20% das emissões de dióxido
de carbono .
O LNG pode também representar uma poupança em termos de custos que pode chegar a 75%.
Movimentação no porto da Figueira da Foz cresce mais de 12% no quadrimestre
Nos primeiros
quatro meses de 2012, o porto da Figueira da Foz registou 581.136
toneladas de mercadorias movimentadas, um crescimento de 12,11% (mais
62.752 toneladas) em relação a igual período de 2011 e de 12,11% (mais
99.109 toneladas) do que no período homólogo de 2010.
As exportações superaram as importações, constituindo 60,89% (353.810 toneladas) do movimento total. O total de importações foi de 227.327 toneladas, 39,12% do movimento total.
A carga geral em destaque com 323.164 toneladas, um crescimento de 44,84% (mais 100.047 toneladas) em relação a 2011 e de 36,80% (mais 86.925 toneladas) em relação a 2010.
O número de navios recebidos foi de 161, o que corresponde a um crescimento de 10,27% (mais 15 navios) em relação a igual período de 2011 e um aumento de 5,92% (mais 9 navios) do que em 2010.
Aumento assinalável também na arqueação bruta onde se registaram 482.086 toneladas, um aumento de 15,25% (mais 64.765 toneladas) em relação a 2011, e 26,02% (mais 99.537 toneladas) em relação a 2010.
As exportações superaram as importações, constituindo 60,89% (353.810 toneladas) do movimento total. O total de importações foi de 227.327 toneladas, 39,12% do movimento total.
A carga geral em destaque com 323.164 toneladas, um crescimento de 44,84% (mais 100.047 toneladas) em relação a 2011 e de 36,80% (mais 86.925 toneladas) em relação a 2010.
O número de navios recebidos foi de 161, o que corresponde a um crescimento de 10,27% (mais 15 navios) em relação a igual período de 2011 e um aumento de 5,92% (mais 9 navios) do que em 2010.
Aumento assinalável também na arqueação bruta onde se registaram 482.086 toneladas, um aumento de 15,25% (mais 64.765 toneladas) em relação a 2011, e 26,02% (mais 99.537 toneladas) em relação a 2010.
23 de Maio de 2012
Dock labour and port–related employment in the European seaport system
Theo Notteboom é professor da Universidade de Antuérpia. E elaborou este trabalho que fala das mais diversas situações que encontrou nos portos de França, Inglaterra, Grécia, Malta, Alemanha, Bélgica e Espanha. Este professor fala da imagem dos portos perante a opinião publica, Dos vários métodos de trabalho nos portos e os seus sistemas de trabalho. Refere-se também à motivação e espírito de trabalho. " Não trabalhe mais, trabalhe com mais inteligência " Além de muitas outras coisas ele fala também da flexibilidade do trabalhador e no seu horário de trabalho. Este trabalho pode ser consultado aqui European seaport system.
Este é um trabalho que se encontra escrito em Inglês e para te ajudar a perceber melhor o que este senhor escreveu acerca dos referidos portos podes usar o google translate. Consulta o que te desperta mais interesse.
22 de Maio de 2012
Parabéns GILÓ
Hoje foi dia de aniversário do GILINHO , e como presente teve uma multa de 30 euritos, pois circulava sem documentos na sua VESPA em direcção ao terminal sul. E o agente tunga ...toma lá um ticket de 30 aéreos.
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