29 de Outubro de 2014

Carga de bobina

Carga de bobina em fossa no camião.






Electrificação da ligação ferroviária ao Porto de Aveiro arranca nos próximos dias

A empreitada de electrificação do ramal ferroviário de acesso ao Porto de Aveiro deverá arrancar nos próximos dias, prevendo-se que esteja concluída em Agosto de 2015, anunciou esta segunda-feira a REFER.
A obra, cujo concurso foi lançado com um preço base de dois milhões de euros, compreende as intervenções necessárias à electrificação do ramal de acesso ao Porto de Aveiro e das linhas da Plataforma Logística de Cacia.
Segundo a Administração do Porto de Aveiro (APA), este investimento vai permitir reduzir a poluição e tornar o porto mais competitivo, já que todo o trajecto vai passar a ser feito com material circulante de tração eléctrica.
"Actualmente, as máquinas eléctricas deixam os comboios em Cacia e o resto do percurso até ao Porto de Aveiro é feito com uma máquina a Diesel", explicou o presidente da APA, José Luís Cacho.
O movimento ferroviário foi um dos grandes impulsionadores do Porto de Aveiro, que em 2013 registou 613 mil toneladas de mercadorias movimentadas pela ferrovia.
Em 2014, José Luís Cacho prevê que as mercadorias que utilizam a ferrovia para entrar e sair do Porto de Aveiro cresçam mais de 20%.
O ramal ferroviário do Porto de Aveiro, com uma extensão de cerca de nove quilómetros, entre a estrutura portuária e a Plataforma Multimodal de Cacia, da Linha do Norte, entrou em exploração em Março de 2010.
A Comissão Europeia anunciou hoje que aprovou um investimento de 40,5 milhões de euros do Fundo de Coesão para financiar este projecto, que representou um investimento de quase 73 milhões de euros.
Bruxelas adianta que este foi um investimento efectuado no quadro do programa operacional de "Desenvolvimento Territorial 2007-2013 POVT" no âmbito do eixo prioritário "Redes Estruturais Nacionais e Equipamentos para os Transportes Sustentáveis e a Mobilidade".

28 de Outubro de 2014

Portos movimentaram 61 milhões de toneladas até setembro

Entre janeiro e setembro deste ano, a globalidade dos portos nacionais do Continente movimentou um total de 61 milhões de toneladas, número que representa um crescimento homólogo de 2% e, por conseguinte, novo recorde no período em questão.
Por segmentos, é a carga geral aquela que mais relevância continua a ter (vai ganhando mesmo importância), com um total de 26,7 milhões de toneladas (mais 11,4%). Aqui, o destaque vai para os contentores que chegaram aos 20,4 milhões de toneladas (mais 11,9%), num crsecimento galopante de 138,1%. Ainda na carga gera, o ro-ro teve 454 mil toneladas e a carga fraccionada 5,8 milhões de toneladas (mais 5,5%).
Quanto aos granéis sólidos, registaram um crescimento de 8,8%, para 13,3 milhões de toneladas, enquanto que os granéis líquidos, com 21 milhões de toneladas, caíram 11,1%.
Por portos, recordes no período para Sines, Setúbal, Aveiro e Figueira da Foz, com 27,5 milhões, 6,2 milhões, 3,4 milhões e 1,6 milhões de toneladas, respectivamente, o melhor de sempre nos primeiros três trimestres nas infraestruturas portuárias em questão. Setúbal e Aveiro são destaque, com subida de 17,6% e 16,7%. Sines cresceu 0,3% e a Figueira da Foz 0,1%.
Já o porto da capital continua a ser destaque, mas pelas razões opostas. Até setembro, movimentou 8,7 milhões de toneladas, valor que faz deste período o pior de sempre dos últimos 12 anos (menos 3,2% face a 2013). Também Viana do Castelo caiu, para as 360,6 mil toneladas (menos 5,1%). Já o porto de Leixões não teve variação face ao mesmo período de 2013, movimentando 13,2 milhões de toneladas.

26 de Outubro de 2014

PSA Sines junta-se ao clube «1 Milhão de TEUs»

Esta quinta-feira, 23 de Outubro, pela primeira vez na sua história, a PSA Sines celebrou a movimentação do seu milionésimo TEU no espaço de um ano.
O contentor da cerimónia foi carregado a bordo do navio Thasos. Cerca de 40 convidados, incluindo a Administração do Porto de Sines, diversos representantes das entidades portuárias, clientes e membros da Direcção da PSA Sines, participaram na celebração que marcou este evento memorável.
Este recorde de movimentação inicia outra era importante para o terminal, que comemorou o 10º aniversário das suas operações no início deste ano.
Nestes 10 anos, a PSA Sines cresceu de um projecto de raiz para um terminal que está a movimentar vários navios de 14.000 TEUs por semana. Desde o início das obras para a construção do terminal, a PSA Sines tem investindo continuamente na sua expansão e aperfeiçoamento. Até ao final deste ano, terão sido investidos mais de 200 milhões de euros em infra-estruturas e equipamentos, a fim de construir instalações com equipamentos de última geração para a movimentação de contentores, pronta para o futuro. Quando a expansão em curso terminar, no final de 2014, o terminal terá um cais de 940 m de comprimento e uma área de armazenagem de 35 ha. O terminal estará equipado com 9 gruas de cais de última geração e 26 gruas de parque. A Capacidade de movimentação anual total crescerá para 1.700 Milhões de TEUs.
A par dos investimentos também o emprego está a aumentar. No final deste ano, a PSA Sines empregará cerca de 750 trabalhadores, tornando-a numa das maiores empresas empregadoras da região.
John Phillips, Diretor Geral da PSA Sines expressou a sua gratidão aos trabalhadores, Governo, Autoridades e Clientes pelo seu continuado apoio que permitiu à PSA Sines posicionar-se como um dos principais portos de contentores do Sul da Europa e o maior Hub Atlântico da Península Ibérica.

24 de Outubro de 2014

Descarga de palmiste

Início de descarga de palmiste no terminal norte do porto de Aveiro.



 

21 de Outubro de 2014

Foto na foto...


Resposta de "alguém", que conhece o sector, ao comunicado da COMUNIDADE PORTUÁRIA DE AVEIRO

Porto de Aveiro - Taxa Movimentação de Carga  PARA LER NA ÍNTEGRA AQUI
Assisti boquiaberto ao comportamento da Comunidade Portuária de Aveiro, durante o período de tempo em que a APA “tratou” do assunto em referência.
Em vez de uma entidade isenta, a C.P.A. teve um comportamento de “pau mandado” obedecendo cega e desavergonhadamente às “ordens” da APA.
Parte do comportamento, até se compreende, esta CPA, foi “armada” a belo prazer da APA, com a singela finalidade de ser sua bengala.
Assim, a CPA desconhece (por absoluto desinteresse) o histórico das taxas e dos procedimentos no porto de Aveiro.
Caso soubesse minimamente o que isto é e o que deveria ser o seu papel, a CPA com certeza que não aceitaria que o seu comunicado de 24 de Setembro passado, tivesse frases como: “… permitir aos utilizadores do porto obter nestes terminais custos logísticos mais competitivos, por incorporação de maior concorrência na operação portuária, só possíveis num modelo de operação que potencie o licenciamento e não a concessão.”, ou ainda “…estimulando também o investimento em equipamentos de movimentação vertical (guindastes) privados, destinados a substituir as unidades obsoletas pertencentes à autoridade portuária…”
Se soubessem o que é este meio, perceberiam facilmente que uma ideia contraria a outra. Mas enfim… aí no continente, às vezes não querem ver o que está bem às claras.
Gostava de lembrar a propósito que a taxa em questão, resultante das normas transitórias do TGS, levou a APA a escrever em Janeiro de 2008, algo assim: “ …Não haver lugar a débito suplementar pelo uso do equipamento de movimentação vertical próprio por estes… garantam rendimentos justificada e claramente superiores aos obtidos com os equipamentos da autoridade portuária, de modo a que desse facto resulte um desempenho acrescido na perspetiva da melhoria da competitividade do porto de Aveiro.
Como tenho a certeza que a CPA percebeu o porquê, eu explico: ao tempo, a APA tinha as contas equilibradas, mas por falta de decisões da sua administração, hoje tem um buraco orçamental (conta-se) de 3,5 milhões de euros.
Assim, em vez de reduzir custos, há que mexer nas receitas, não interessa à custa de quem.
Como se diz em linguagem do sector: só estando dentro do barco, sabemos o que lá se passa.
Em vez de contar lérias, seria bom que a administração contasse a verdade e reconhecesse que este deficit resulta unicamente da sua teimosia e inaptidão e ainda, de não ter concessionado em tempo devido os diversos terminais (como todos os outros portos nacionais), que são tidos como um exemplo de boa gestão e atualmente se preparam para baixar as taxas das concessões.
Este é a verdade nua e crua. O resto são balelas.
Mas permitam-me dar-lhe a conhecer (acredito que a CPA não saiba), que o movimento do porto de Aveiro, após a entrada da nova taxa em setembro passado, tem vindo a registar um decréscimo progressivo nas suas cargas, que no primeiro mês foi na ordem dos 11% e tudo indica, será em outubro ainda mais significativo.
  • Como explicam esta situação?
  • Onde raio estão os efeitos benditos que, como por milagre (ou bruxaria) a CPA prometeu com a nova taxa?
  • Como vão explicar esta situação à Secretaria de Estado, onde em julho, tão à pressa, foram vender quimeras?
  • O buraco orçamental da APA vai assim aumentar. Como resolver?
  • Com novas taxas em 2015?
  • Com aumento significativo das existentes??
Eleutério Bettencourt
Açores – outubro / 2014

20 de Outubro de 2014

Leixões movimenta 13 milhões de toneladas

O Porto de Leixões movimentou, até ao mês de setembro, 13,2 milhões de toneladas de mercadorias, sendo maior a percentagem de crescimento na carga ro-ro (+937%) face ao período homólogo de 2013.
Também com balanço positivo, destaca-se a carga contentorizada, com um aumento de 7,2%, a carga fraccionada (+2,8%) e os granéis sólidos (+1,4%).O movimento de contentores cresceu 10,3%, em TEU’s e 10,8% em número. Por outro lado, os granéis líquidos sofreram uma quebra de 10% associada à redução na importação de petróleo em bruto.
Até setembro de 2014, o Porto de Leixões exportou 4,3 milhões de toneladas de mercadorias, assinalando um crescimento de 6,8%. A exportação de pellets registou um aumento significativo (+134,7%), a par do papel (+22,6%), das bebidas (+21,2%) e dos cubos de granito (+17,1%). A Bélgica foi o país que mais contribuiu para o crescimento nesta área (+65%) o que está associado a um forte crescimento dos produtos refinados para este destino (+105%).

Porto de Setúbal ultrapassou os 6 milhões de toneladas até setembro

Até ao mês de setembro, o porto de Setúbal ultrapassou os 6,1 milhões de toneladas movimentadas, o que representa, face a 2013 e 2012, um incremento de cerca de 18% e 27% de carga, respetivamente (até setembro, em 2013, movimentou-se 5,2 milhões de toneladas e, em 2012, 4,8 milhões de toneladas).
As exportações através do porto de Setúbal continuam em destaque, sendo que a carga de exportação representou mais de 67% do total das mercadorias movimentadas, com mais de 4,1 milhões de toneladas embarcadas. No mesmo período, em 2013, exportaram-se perto de 3,4 milhões de toneladas, e, em 2012, cerca de 3,1 milhões de toneladas.
A carga geral e os granéis sólidos impulsionam a movimentação do porto, respetivamente, com 3,3
milhões de toneladas, mais 20% do que em 2013, e 2,5 milhões de toneladas, mais 20%. O movimento de contentores prossegue o caminho de afirmação no Porto de Setúbal, atingiu 77 mil TEU, movimento 63% superior ao mesmo período, em 2013, e superior em 90%, relativamente a 2012. O modo Roll-on Roll-off também mantém um movimento positivo sustentado, atingiu, até agosto, mais de 109 mil viaturas, mais 19 %, em relação a 2013, com um crescimento de 33% nas importações de veículos.
Por mercadorias movimentadas, lidera o cimento, com 1,5 milhões de toneladas, seguido do clínquer, com 940 mil toneladas, dos produtos metalúrgicos, com 845 mil toneladas, dos adubos, com 393 mil toneladas, da madeira, com 333 mil toneladas, dos minérios, com 316 mil toneladas, e do papel, com 232 mil toneladas. Por terminais, os de Serviço Público movimentaram mais 21%, com cerca de 3,6 milhões de toneladas, e os Terminais de Uso Privativo, 13%, com um movimento de cerca de 2,5 milhões de toneladas.

Belmar da Costa reeleito para presidência da Ecasba

António Belmar da Costa foi reeleito presidente da Ecasba, naquele que será o seu quarto mandato consecutivo enquanto líder da associação. O responsável da APTMCD e da Agepor foi ainda escolhido como vice-presidente para a Europa da Fonasba.
Belmar da Costa foi reconduzido na liderança da associação na Assembleia Geral da Fonasba, que decorreu Gotemburgo na semana passada.
O brasileiro Glen Gordon Findlay foi eleito presidente da Fonasba para o triénio 2014-16, sucedendo no cargo à norte-americana Marygrace Collins. 

17 de Outubro de 2014

Resgate de dois tripulantes do veleiro "CHILOM"

       
Imagens do resgate de dois tripulantes do veleiro "CHILOM" a 110 km a Oeste da ilha das Flores realizado pela Esquadra 751. O resgate foi realizado em condições meteorológicas muito adversas.

Chegada do N/M "Ponta do Sol", ao porto da Graciosa

           
Um pequeno vídeo realizado aquando da chegada ao porto da Graciosa do N/M "Ponta do Sol", no dia 15 de Outubro de 2014. Esta escala da Boxlines, não se afigurava como fácil em virtude das condições meteorológicas adversas nomeadamente a ondulação existente no interior do porto. Felizmente Comandante e Pilotos conseguiram que a operação se efectuasse!
oportodagraciosa

15 de Outubro de 2014

TLC cresceu 14,6% em Setembro

O TCL tem vindo a crescer ao longo do ano, batendo sucessivos recordes, e no mês de setembro movimentou 54.794 TEU, o que representou um ganho homólogo de 14,6%. Se o termo de comparação for o número de contentores movimentados, o crescimento ainda foi maior: 15,9%.
Assim, nos primeiros três trimesres do ano, o TCL acumulou 491.373 TEU movimentados (310.773 contentores), marca que constitui um novo máximo, superando em 10,2% o realizado nos primeiros nove meses de 2013.
O TCL espera, no seguimento destes resultados, que em 2014 um novo máximo de movimentação de contentores seja alcançado.

13 de Outubro de 2014

Liebherr Mobile Harbour Crane - LHM driver's comfort

             

Resultado votação

Porto de Aveiro agravou tarifário em Setembro.

  • Concordo                                                              - 8

  • Não concordo                                                       - 5

  • Só assim é que o porto pode ser competitivo    -127 

  • Com estas taxas o porto perde competitividade - 28

Impasse, indecisão ou outra coisa qualquer

Pode parecer uma abordagem demasiada simplista, quando se trata, não de uma coisa qualquer, mas de uma coisa deveras importante para o desenvolvimento do país. Trata-se da ligação ferroviária do Porto de Sines à Europa, mais precisamente duma ligação efetiva, destinada a mercadorias, que é preciso concretizar de forma continuada, entre Sines e Elvas/Caia.
Certo é que há uma ligação, mas que é longa e demorada, via Entroncamento, através da Linha do Leste, com um total de 452 km, não eletrificada na sua maior parte e que, tem um tempo médio de percurso de cerca de 8 horas. A qual se julga ineficiente para corresponder à ambição da conquista de mercados na região de Madrid, não nos permitindo ser competitivos face aos portos espanhóis.
Esta constatação confrontada com a necessidade de se construir essa ligação mais rápida e competitiva tem motivado sucessivas manifestações de intenção, atravessando o mandato dos diferentes governos, há mais de 15 anos. E no entanto, continua no plano de intenções e não há meio de se concretizar.
Recentemente, duma forma tímida, o atual governo considerou este projeto como sendo a 25ª prioridade apontada pelo GTIEVA – Grupo de Trabalho para as Infraestruturas de Elevado Valor Acrescentado, integrando o PETI – Plano Estratégico para os Transportes e Infraestruturas. Talvez, ao que julgamos, suportado por estudos elaborados pela REFER, que apontam para a falta de viabilidade financeira deste investimento, embora com sustentabilidade económica, em muito suportada pelos benefícios decorrentes dos impactos positivos em termos ambientais e no domínio do desenvolvimento regional.

9 de Outubro de 2014

Mulheres

Na aviação , estiva e policia.
                      

Embarque de soja no Brasil

Operação de embarque de soja com ship louder no terminal do Guaruja Porto de santos.Trabalho simultâneo de embarque de soja com rechego realizado com trator de lagartas .
                      

O "chefe" do cimento

Aqui andava disfarçado nas bobinas...

O banho público do "teka"