"PISCO" Dragagem

Terminal norte do Porto de Aveiro, a embarcação "Pisco" limpa fundo junto ao cais.

                           

Ampliado, canal do Panamá pretende redesenhar comércio

Após uma visita ao Panamá quase quatro décadas atrás, o romancista Graham Greene viu o canal tornando-se "cada vez menos" importante a cada ano, com "a passagem de menor tonelagem, menores receitas, um canal raso demais e comportas estreitas demais para os grandes petroleiros".

Esse temor de irrelevância apenas se intensificou à medida que os navios em todo o mundo ficaram grandes demais para atravessar o canal. Atualmente, cerca de 50% dos navios porta-contêineres em operação ou encomendados no mundo são grandes demais para atravessar suas comportas. Os navios panamax, historicamente projetados para cruzar o canal, são hoje quase apenas lambaris.

Como se isso já não fosse suficientemente problemático, o derretimento do gelo do Ártico poderá também abrir uma rota concorrente de acesso ao norte.

Comércio marítimo entre Ásia e Europa passa cada vez mais pelo Ártico

O Yong Sheng é um navio chinês comum que está prestes a fazer história. Ele é o primeiro porta-contêineres a navegar da China à Europa pelo Ártico em vez de pela rota usual ao sul (através do Canal de Suez), reduzindo em duas semanas o tempo regular da viagem.

O Yong Sheng, que pesa 19.000 toneladas e é operado pela estatal chinesa Cosco Group, deixou o porto de Dalian no dia 8 de agosto e deve chegar a Roterdã, na Holanda, via o Estreito de Bering, em 11 de setembro. O tempo de viagem é de 35 dias, sendo que pelo Canal de Suez e pelo Mar Mediterrâneo leva-se normalmente 48 dias.

A mídia estatal chinesa tem descrito os cerca de 5.400 quilômetros da Rota do Mar do Norte (ou NSR, na sigla em inglês), como a "solução mais econômica" para o tráfego de navios entre a China e a Europa. A Cosco afirmou que os produtos asiáticos podem ser transportados pela passagem do norte em grandes volumes.

Estádio de Manaus para a Copa 2014 chega a 70,9% de obras concluídas

A Arena da Amazônia, estádio de Manaus para a Copa 2014, chegou no fim de julho a 70,9% das suas obras concluídas. O estádio vai sediar quatro partidas da Copa  e deve ser entregue em dezembro de 2013.

Segundo a construtora responsável pela obra, a montagem das estruturas metálicas que vão envolver o estádio estão em ritmo acelerado. O estádio terá a forma de um cesto de palha. No estágio atual da obra  existem quatro fábricas de pré-montagem no solo e duas frentes de lançamento com dois guindastes de alta capacidade.

Nos camarotes dos setores sul e leste já estão sendo colocados os porcelanatos do piso. Nos banheiros, também estão sendo feitos os acabamentos de revestimentos e pinturas. Em toda a arena estão sendo montados os dutos de ar-condicionado, instalações elétricas, contra incêndio e demais cabeamentos. Na parte externa, as rampas de acesso ao pódio já recebem o piso intertravado de alta resistência.

A previsão é que as cadeiras comecem a ser montadas em agosto. Os degraus das arquibancadas já estão sendo perfurados para receber os assentos. O gramado deve começar a ser plantado em

setembro. copadomundo

Peças para o estádio no Brasil

Última carga para o estádio em Manaus no Brasil. Finalizou a carga, o navio que vai transportar a última remessa de peças para o Arena da Amazônia. Abaixo as fotos possiveis. Mais fotos no nosso  facebook .

Carga de Argila

Carga de argila no terminal de graneis sólidos ( TGS ) pela empresa de estiva SOCARPOR. Mais fotos no nosso facebook .

Desempenho do porto de Santos aquém do esperado

Um estudo apresentado pelo grupo A.P. Moller-Maersk arrasa o porto de Santos e o seu nível de produtividade. O tempo de espera para atracar os navios, o custo do transporte rodoviário e a burocracia são apontados como entraves neste e noutros portos brasileiros.
O estudo da A.P. Moller-Maersk mostra que a movimentação de atracação por hora (BMPH) do porto santista está bem atrás dos 20 maiores domundo. Enquanto Qingdao, na China, tem índice de 96 BMPH, o porto de Santos regista 64 BPMH.
"Os terminais brasileiros são de nível internacional, mas precisam de infraestrutura para escoar. Aí surgem os entraves", refere Roberto Rodrigues, diretor presidente da Mercosul Line, empresa de cabotagem do grupo Maersk.

Começa a ter forma

As gruas que estão a ser montadas no terminal norte do porto de Aveiro, já começam a ter forma. São mais dois equipamentos que a EUROCRANE vai carregar em navio através do porto de Aveiro.Mais fotos no nosso facebook

Já agora...mais soja. INÍCIO DA COLHEITA DE SOJA 2013

No vídeo abaixo, postado podemos ver como se faz a apanha da soja. E porque recentemente descarregamos 20 mil toneladas de soja, fica o vídeo que mostra mais um pouco da origem deste produto.

                        

Cheio...

Carga de malha sol, no terminal norte do porto de Aveiro, no navio DELFIN foi como se pode ver através das fotos, "cheio até cima..." Mais fotos no nosso facebook .

Maior navio do mundo faz primeira escala na Europa

Com altura igual a de um prédio de 20 andares, embarcação faz no máximo 42 quilômetros por hora. ROTTERDÃO - O maior navio de contêires do mundo completou sua primeira viagem da China ao porto de Rotterdam, na Holanda, onde atracou nesta sexta-feira, 16.
O navio Triple-E, da companhia de Maersk de navegação, transportou 18 mil contêineres e atraiu milhares de curiosos ao maior porto do mundo. A viagem da Ásia começou no fim de junho.
Pelo seu tamanho, o navio não pode navegar a mais de 42 quilômetros por hora. O navio foi projetado para revolucionar o transporte mundial, transportando grandes quantidades de carga com pouco consumo de combustível.

Navio chega a Rotterdão para sua primeira escala em um porto da Europa (Foto: EFE)

Monoboia permite aos petroleiros descarregar sem entrar no Porto de Leixões

A refinaria da Galp, em Matosinhos, tem um sistema que permite aos petroleiros descarregar sem entrar no Porto de Leixões. É uma monobóia com uma ligação de 3 quilómetros a terra. A SIC acompanhou a complexa operação de descarga de crude de um navio.portosdeportugal

O Porto de Setúbal: Capacidade ShortSea Disponível

Os portos de média dimensão possuem um papel fulcral para as economias europeias, em especial nas ligações ao Atlântico e em segmentos específicos no mercado global.

O porto de Setúbal, como porto de shortsea por excelência, reúne quatro características comerciais fundamentais que raramente são observáveis juntas noutro porto e que, por isso, o distinguem e diferenciam no sistema portuário nacional:

a) localização na Região de Lisboa

É um porto localizado no coração do principal grande centro industrial, populacional e de consumo do País, 40km a Sul da cidade de Lisboa, 20 km a sul do Tejo, estando bem posicionado para servir diariamente as necessidades logísticas de carga e descarga de mercadorias perecíveis e de outros fluxos rápidos da Região de Lisboa e Vale do Tejo e do Sul de Portugal, até Madrid, sem grandes custos adicionais de distância (custo de transporte de 40km = 2 euros por cada 2000 euros de mercadoria). Está a 11 km da plataforma do Poceirão;

Porto de Sines – O lugar à verdade

Nos últimos tempos tenho ouvido e lido referências sobre o Porto de Sines que não correspondem à verdade dos factos. Daí que se pretende, desta forma, contribuir para algum esclarecimento, que honre o passado, previna o presente e sirva para memória futura. Devemos evitar que nos fiquemos pela rama reduzidos a qualquer sound bite de que “O Porto de Sines (leia-se Administração do Porto de Sines) só deu lucros a partir de 2005.” E, consequentemente, vermos uma empresa com 35 anos de existência reduzida a um período de pós-2005.

A APS ao longo da sua vida só excecionalmente não deu lucros. Para além do ano de 1983, na fase de instalação/construção, só no período entre 1999 e 2004 deu prejuízos, fruto de alterações orgânicas e funcionais, que motivaram um aumento extraordinário das amortizações ou dos custos com pessoal. Foi assim em 1999 quando teve impacto a passagem de IP para SA, obrigando a uma reavaliação e à contabilização de amortizações de bens do ex-GAS e em que a APS teve que integrar o pessoal do ex-INPP (Instituto de Pilotagem de Portugal). E, também porque registou um acréscimo de custos extraordinários de € 5,093 milhões em consequência duma indemnização paga no contexto da renegociação do empréstimo obtido junto do BEI quando da reabilitação do molhe oeste, nos finais dos anos 80, a qual permitiu uma taxa de juro bem mais favorável. Viu-se uma conta de custos aumentada em cerca de € 13 milhões. A não ser assim corresponderia a um lucro no exercício de cerca de € 11,7 milhões e não ao prejuízo de € 1,3 milhões, registado. Os anos seguintes viram-se em muito afetados pelo impacto das aposentações voluntárias antecipadas do pessoal, entre 2000 e 2002 e indiretamente por um elevado nível de investimento que levou a elevados encargos com o serviço da dívida contratada em consequência das obras decorrentes da construção dos terminais de contentores e de gás natural, bem como com os trabalhos associados à modernização do Terminal Petroleiro.

Porto aposta em mega scanner para acelerar fiscalização

          

SÃO PAULO - Responsável por um quarto da balança comercial brasileira, o Porto de Santos começa a receber os primeiros scanners de última geração para contêineres. Uma dessas máquinas, instalada no terminal de Libra, é capaz de atravessar quase 30 centímetros de aço ou três metros de sacas de café.  

Isso representa um avanço significativo ante os equipamentos antigos, do final da década de 1990, que tinham apenas 10% dessa potência. A expectativa da Receita Federal é de que a nova tecnologia torne a fiscalização mais eficiente, reduzindo o tempo de liberação das mercadorias.

A aquisição das máquinas não será feita pelo Fisco, e sim pelos operadores dos terminais, mas as imagens serão interligadas ao seu sistema de vigilância.

O scanner inaugurado em Libra foi importado por cerca de R$ 4,5 milhões, levando em conta toda a infraestrutura necessária - como paredes de chumbo para segurar a radiação. O valor, no entanto, varia conforme as características do equipamento e pode chegar a R$ 9 milhões, segundo uma empresa do setor. 

O preço dos equipamentos, de acordo com os fabricantes, é justificado pela tecnologia de ponta. É possível visualizar com nitidez, por exemplo, uma arma que esteja dentro da lataria de um carro ou cápsulas de drogas que tenham sido colocadas no motor de um veículo - tudo isso sem abrir o contêiner.

Quem se lembra do BARCO DO AMOR?

Leixões vai cobrar quase metade das rendas dos portos previstas para 2013

As previsões da UTAP apontam para 65 milhões de euros de receitas das concessões de terminais portuários este ano.

O porto de Leixões vai ser o grande ‘campeão' das receitas de rendas das concessões de terminais no conjunto do sector portuário nacional durante o presente ano. Segundo as projecções do relatório trimestral da UTAP - Unidade Técnica de Acompanhamento de Projectos, relativa às concessões existentes em Portugal, estima-se que as administrações portuárias e, por conseguinte, o Estado, encaixem cerca de 65 milhões de euros de receitas provenientes das rendas das concessões de terminais e prestação de outros serviços portuários.

A UTAP, um organismo que funciona sob a tutela do Ministério das Finanças, adianta ainda no mesmo relatório trimestral, divulgado esta semana, que as receitas a cobrar pela APDL - Administração dos Portos do Douro e de Leixões deverão ascender a 28,2 milhões de euros no ano em curso, quase metade (43,4%) das rendas totais estimadas para o sector portuário nacional.

Sabia que era assim que em 1971 a Chevrolet transportava os seus veículos?!

Armazém de algomerado

Nas fotos abaixo postadas, podemos ver como são armazenadas as paletes de aglomerado de madeira, para depois serem carregadas para o navio. Podes ver mais fotos no nosso Facebook .

TALA

Com 158 metros de comprimento deixou em Aveiro cerca de 22 mil toneladas de trigo. Um grande navio que efetuou a descarga no TGS ( terminais de graneis sólidos ) no Porto de Aveiro .

Abaixo as fotos possivéis deste grande navio. Podes ver mais fotos deste navio em roda-do-leme.

Travessia da ilha do Pico (Açores) para a ilha das Flores

Travessia da ilha do Pico (Açores) para a ilha das Flores no dia 7 de Outubro de 2010 ,imagem filmadas a bordo do Navio "SETE CIDADES" por Antonio Mesquita,(tripulante).
A nossa posiçao era a 16 milhas da Horta (Faial) de rumo ás Flores.
As vagas ultrapasaram os 10 metros e foi registado uma vaga ao largo da Graciosa de 16 metros.
O vento chegou aos 100 Km/hora. oportodagraciosa

                           

Descarga de soja com "lagartas"

Navio com 20 mil toneladas de Soja proveniente do Brasil (Rio Grande do Sul), está a ser operado pela empresa de estiva Socarpor. Este navio tem a particularidade de ser o primeiro a utilizar 4 gruas em simultâneo. De realçar o pouco alcance das gruas que o terminal norte disponibiliza, o que obriga a que sejam necessárias máquinas de lagartas para tirar o produto mais para perto das gruas, e também para retirar o produto dos rechegos. Abaixo algumas fotos e dois pequenos vídeos. Mais fotos no nosso facebook .

                                                   

Soja brasileira é conhecida na China pelo alto teor de proteína

Depois de uma viagem de mais de 1.500 quilômetros, a comitiva da Aprosoja, que está na China desde o dia 26 de julho, chegou a Xangai, noroeste do país. Considerada uma das megalópoles chinesas e a mais moderna cidade do país, concentra três milhões de pessoas a mais que São Paulo, sendo 23,5 milhões. A cidade cresceu devida a posição privilegiada com um porto que virou umas das portas do comércio com o ocidente no século XIX.

 

Após as reformas econômicas de 1990, a cidade viveu um grande crescimento, o que levou o porto, instalado na cidade, a se tornar o maior em carga do mundo, em 2005. Em 2012, o porto de Xangai estabeleceu o recorde de 32 milhões de contêineres. Em movimento de carga, foram 736 milhões de toneladas. Enquanto o porto de Santos deve atingir 100 milhões de toneladas esse ano. Hoje, além de ser o maior centro financeiro e comercial da China, Xangai também é considerada símbolo da pujança da economia do país.

 

O rio que corta a cidade, o Huang Pu, encantou todos os presentes na expedição. Além de dar charme a Xangai ele tem outro grande papel. Com um grande tráfego de navios e barcaças, leva cargas de todos os tipos, de areia até pessoas. “Isso nos fez refletir o quanto estamos atrasados no Brasil, apesar de termos tantos rios navegáveis. A impressão de todos é que as cidades chinesas não deixam nada a dever para nenhuma dos Estados Unidos, ou Europa, com incontáveis e belos viadutos e complexos habitacionais recém-construídos”, disse o diretor executivo da Aprosoja Brasil que acompanha a comitiva a China, Fabrício Rosa.

 

Helicópteros no terminal sul

Com fotos "roubadas" no facebook conseguimos registar o embarque destas máquinas que participaram no exercicio HOT BLADE. Aterraram no terminal sul para serem carregados em navio. Ficam as fotos que conseguimos arranjar através do facebook. Mais fotos AQUI .