Memorando da Troika -Portos

Portos

5.24. Definir uma estratégia para integrar os portos no sistema logístico e de transportes. Especificar os objectivos, âmbito e prioridades da estratégia e a ligação ao plano estratégico global para o sector dos Transportes.
5.25. Desenvolver um quadro legal para facilitar a implementação da estratégia e melhorar o modelo de gestão do sistema de portos. Em particular, definir as medidas necessárias para garantir a separação da actividade reguladora, gestão portuária e actividades comerciais.
5.26. Especificar, num relatório, os objectivos, os instrumentos e os ganhos de eficiência estimados de iniciativas como a interligação entre CP Carga e ex-Porto, utilização de umPort Single WindoweLogistic Single Window. [NT: O termo single window refere-se a processos de simplificação das burocracias.]
5.27. Rever o quadro legal que rege o trabalho portuário para o tornar mais flexível, incluindo estreitamento da definição do que constitui o trabalho portuário, aproximar o quadro jurídico das disposições gerais do Código do Trabalho.
Ler Memorando da Troika em Portugues

Greve dos estivadores paralisa porto de lisboa.

Encontramos este comunicado no site Distrital de Lisboa do Bloco de Esquerda, que diz o seguinte.

O Sindicato dos Estivadores, Trabalhadores de Tráfego e Conferentes Marítimos do Centro e Sul de Portugal convocou uma greve de 5 dias que se prolongará até à meia noite de sábado. Os trabalhadores em luta exigem a entrada imediata para o quadro de pessoal efectivo de sete trabalhadores contratados que prestam actividade profissional há mais de dois anos. Segundo o sindicato, o primeiro dia de greve mobilizou a totalidade dos 350 estivadores do Porto de Lisboa, obrigando à paragem das cargas e descargas.A paralisação obrigou a que as embarcações tivessem de rumar para outros portos mas os estivadores de Viana de Castelo, Aveiro, Figueira da Foz e Setúbal cumprem uma greve de solidariedade com os trabalhadores de Lisboa, sempre que a carga seja desviada de Lisboa para aqueles portos. Estima-se que a greve vá provocar prejuízos de 1,5 milhões de euros por dia.

De acordo com declarações de dirigentes sindicais, são necessários mais oitenta a cem trabalhadores permanentes no Porto de Lisboa, considerando «revoltante» que não sejam admitidos os sete estivadores com contratos renováveis. A Administração Portuária de Lisboa considera «inaceitáveis» os motivos do protesto e anunciou que vai processar a direcção do Sindicato dos Estivadores. Em declarações à imprensa, a administração garante que «não há qualquer incumprimento no contrato de trabalho dos sete estivadores».
Criado em: 18 May, 2011, 10:23

Skysails Navio THESEUS

Nestas fotos podemos ver como o navio que nos visitou recentemente navega com o sistema Skysails.

Nas fotos podemos ver o navio La Rabida que carrega em Aveiro a descarregar na ilha de Santiago, na cidade da Praia.Este navio carrega cimento em pacotão e a granel. Vemos o sem-fim a descarregar assim como uma grua a descarregar os pacotões.

A força da mente...Giló.

Nestas duas fotos podemos ver a força da mente de um colega estivador de nome "Giló".

Quando é necessário as maquinas pegarem pesos superiores às suas capacidades, este senhor dá uma ajuda com o grande poder da sua mente. Ao ser entrevistado pelo blogue Estivadores de Aveiro disse "tenho duas qualidades comigo, toco em qualquer órgão e consigo levantar grandes pesos só com a força da mente”.

A liberdade de fracassar é vital se você quer ser bem-sucedido. As pessoas com mais sucesso fracassaram repetidamente, e uma medida de sua força é o fato de o fracasso as impulsionar a nova tentativa de sucesso.

Pórtico panamax construído pela Eurocrane já chegou a Sète

Está já em fase final de preparação para entrar ao serviço o pórtico panamax construido pela Eurocrane . Perante a aceleração do crescimento do fluxo de tráficos contentorisados, a administração portuária de Sète investiu em conjunto com o GF Group neste pórtico, cujo custo ascendeu a 6,5 M€.
O porto de Sete é propriedade da região do Languedoc-Roussillon, na província francesa de Pirinéus Orientais, e passará a deter dois pórticos de cais, assim que este construído pela Eurocrane entrar ao serviço.
Atualmente o porto dispõe de 450 metros de cais e 1,5 hectares de terrapleno, mas a administração prevê investir em mais dois pórticos para o futuro cais H de águas profundas, que terá 467 metros de parede de acostagem e entrará ao serviço em 2015.
Servindo o Vale do Roussillon, uma região de forte pendor agrícola junto à fronteira espanhola, o porto acaba de ser dotado de um entreposto frigorífico de 25.000 metros quadrados junto ao terminal de contentores, podendo receber 15.000 paletes. As previsões de tráfego apontam para a movimentação de 180 mil teu por ano. Em 2010 este porto movimentou 6.500, e espera este ano movimentar 20.000 teu.
O grande utilizador deste porto é o carregador israelita Agrexco, que deverá movimentar até 200 mil toneladas por ano. Anteriormente tratava esse tráfego em Marselha, mas transferiu-o temporariamente para o porto italiano de Savone Vado no início de 2009, antes de estabelecer um novo hub francês permanente em Sète.

Fonte: cargo

Ílhavo acolhe o I Fórum Atlântico do projeto Aux-Navália “Inovar para competir”

O Auditório do Museu Marítimo de Ílhavo será palco, no próximo dia 23 de Maio, do I Fórum Atlântico no âmbito do programa Aux-Navália, que decorre sob o lema “Inovar para Competir”.
O Projecto Aux-Navália é participado pela Associação das Indústrias Navais - AI Navais, conjuntamente com parceiros do Reino Unido e de Espanha. Este Fórum Atlântico, que deverá constituir o primeiro de uma série continuada de “fora” anuais, visa manter activas e incrementar as relações e interactividade internacional, no âmbito daquele Projecto, nomeadamente sobre a inovação e a competitividade no sector da construção naval.
Na abertura do Fórum destaca-se a intervenção do Prof. António Nogueira Leite, presidente da Associação Oceano XXI Cluster para o Conhecimento e Economia do Mar, estando os painéis de apresentações organizados em dois grandes temas: “Formas inovadoras de financiamento à indústria naval”, com moderação do presidente da AEP, Eng. José António Barros; e “Como impulsionar a inovação e a competitividade”, no qual se inclui a apresentação do “Road Map for Innovation”, sendo moderador o presidente da CIP, Sr. António Saraiva.

SOCARMAR

A Socarmar, empresa do grupo ETE, é uma empresa de tráfego e estiva no rio Tejo. Uma empresa que passa despercebida mas que em muito contribui para o "buliço" que se vive no rio. Devido a esta empresa, por vezes o Tejo assemelha-se ao Danúbio com batelões e barcaças em circulação, um espectáculo sempre agradável de se ver. Hoje apresentamos algumas fotos da operação desta empresa. Fotos estas que também servem para nós ficarmos a conhecer melhor esta empresa de estiva, que também já operou com este nome aqui em Aveiro. 

Na foto em acima, datada de 1998, pode ver-se um graneleiro que talvez seja o (Sea Trader?), com um carregamento de soja, a ser descarregado em pleno rio Tejo, com recurso às gruas, Vigorosa (Estibordo )e Poderosa(Bombordo ao lado do casario), sendo a soja descarregada para a barcaça Euromar.

Nesta foto de 2000, vemos o rebocador Ajax, uma das unidades actuais da empresa, atracado ao pontão Auriga. No fundo vê-se parte da grua flutuante de seu nome Vigorosa.

Na seguinte foto, datada de 1995, um pouco mais antiga e de maior valor histórico, vemos dois navios SD14 da Angonave, julgo que o Ebo e o Hoji Ya Henda, atracados em Xabregas. À sua frente está o batelão São Simão, da Socarmar.

Nesta foto da doca do Poço do Bispo, uma das docas que ainda vai restando em actividade, das inúmeras que o porto de Lisboa possui, vemos algum do material flutuante desta empresa, nomeadamente o batelão Rita  e a grua Poderosa.

Para finalizar este post apresenta-se uma fotografia muito bonita, do cais da Socarmar, como é conhecido. Onde podemos ver o rebocador Triton mais perto do local onde a foto foi tirada, depois segue-se o rebocador Falcão Primeiro, que já não navega no Tejo, o último rebocador é o Ajax e a barcaça Euromar. Ao fundo ainda se consegue distinguir o navio cargueiro Kestrel,e à proa deste está o Sócrates,um graneleiro que esteve durante algumas semanas atracado na zona de Santa Apolónia. Na foto pode-se ver o aparelho de carga e descarga de granéis por sucção que possuía este navio. Pelas contas esta foto terá uns dez anos. 

Ficamos com esta breve história, desta empresa do grupo ETE para que possamos conhecer melhor para quem estamos a trabalhar. Visto que muitas das vezes não sabemos o que se passa noutros portos.Se alguma das coisas que aqui foram publicadas não corresponderem à verdade, pedimos desculpa pelo engano, e agradecemos sermos corrigidos.E um grande obrigado ao Ricardo do blog mytakkes pela ajuda.

“Simplex” do Mar em consulta pública

Tornar a factura portuária mais transparente ou reduzir o número de entidades com competências sobre os navios e os portos são duas das 27 medidas previstas no “Simplex” do Mar.

 Com o Governo que o lançou já em gestão, o “Simplex” do Mar continua a fazer o seu caminho, recolhendo contributos para “simplificar, agilizar e tornar mais previsíveis, transparentes e proporcionais ao risco os procedimentos administrativos das actividades ligadas ao mar”.

 Ao todo são 27 as ideias propostas e agora sujeitas a discussão, até ao próximo dia 14 de Junho. Restará saber o que fará a esses contributos o futuro Executivo saído das eleições de 5 de Junho.

 Entre as medidas avançadas contam-se a criação de um simulador de taxas e tarifas devidas às entidades públicas e privadas pela movimentação de cargas nos portos (no âmbito da maior transparência da factura portuária), a criação de um balcão único para o licenciamento de actividades ligadas ao mar, a redução dos manifestos de trânsito das mercadorias (quando os portos nacionais são os primeiros portos da Comunidade a receber as cargas) ou o desenvolvimento de novas valências da Janela Única Portuária.

 Os interessados em participar no processo de discussão pública podem consultar o “Simplex” do Mar em

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Portos portugueses alcançaram 75% da performance dos alemães

Intervenção do Secretário de Estado dos Transportes na cerimónia de constituição da Associação dos Portos de Língua Portuguesa, em Lisboa

Exmo. Sr. Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações de Portugal,
Exmo. Sr. Presidente da Associação dos Portos de Portugal,
Exmos. Srs. Presidentes e Representantes dos Portos dos Países de Língua Portuguesa,
Ilustres Convidados,
Minhas Senhoras e Meus Senhores,

Somos uma comunidade de países soberanos que têm em comum, para além da língua, do excelente relacionamento, da amizade que liga os nossos povos e da história partilhada, o facto de todos sermos oceânicos. Sendo o que resta de um império marítimo, natural se torna que sejamos, e antes de mais, os portos onde os portugueses do passado foram desembarcando e assim modelando espaços territoriais e relações de produção e de transporte entre o interior e o litoral e entre este e os portos que viabilizaram as relações comerciais do império.

Estamos pois historicamente ligados por portos e, por isso, o acordo que hoje se estabelece, tem um significado profundo.

Assim sendo, como poderemos potenciar este mar que nos une e os portos que nos servem? Como poderemos transformar esta vantagem comparativa de que, em conjunto, dispomos, em vantagem competitiva no quadro da economia global?

Navio THESEUS

Este navio usa a tecnologia de navegação à vela. Tem uma asa, que é lançada à proa, que com a ajuda do vento puxa o navio reduzindo assim o consumo de combustível. Abaixo ficam as fotos do aparelho que lança a asa e fica um vídeo a explicar como funciona este sistema. O vídeo mostra o sistema aplicado nos navios Beluga, que também já nos visitaram.

                                             

Navio THESEUS

Navio que carregou carga geral no terminal sul do porto de Aveiro. Este navio que tem a particularidade de aproveitar o vento para se deslocar. Ficam as fotos da carga.

Carga de tanques de gás

Carga feita no TGS, terminal de granéis sólidos no porto de Aveiro. Estes tanques tem como destino o Reino Unido.

                                        

Adeus ao Fairplayer

Deixamos as fotos, que foram cedidas pelo colega Tiago do blog roda-do-leme com a carga do pórtico, esta estrutura tem como destino porto de Séte em França. Fica também um vídeo com a saída do navio.
Laat een knuffel voor alle bemanningsleden van het schip met goede wensen voor uw reis. En nog een leuke vriend bedankt voor alle personen aan boord van het schip.

                                        

TCL concessionária do terminal de contentores de Leixões, que é controlada pela Mota-Engil

A TCL, concessionária do terminal de contentores de Leixões,(que é controlada pela Mota-Engil) formalizou hoje a candidatura à concessão do terminal de contentores do porto exterior de Ferrol, na Galiza. “É o primeiro passo de uma estratégia de expansão”, afirmou Lopo Feijó ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS.

 O novo terminal de contentores de Ferrol ocupará uma área de 29 hectares e disporá de uma frente de cais de 780 metros (prolongável até aos 1 460 metros), com fundos de -20 metros. A obra de infra-estrutura será desenvolvida pela Autoridade Portuária de Ferrol-San Cibrao, que a disponibilizará ao futuro concessionário de forma faseada.A concessão do terminal será feita por um prazo de 35 anos. O concessionário terá de investir nos equipamentos de movimentação de cargas e outros necessários à operação. E ficará obrigado a cumprir com mínimos de actividade.

 O porto de Ferrol situa-se no extremo noroeste da Península Ibérica, na província da Corunha, a cerca de 300 quilómetros de Leixões.

 Ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS, Lopo Feijó, presidente executivo da TCL, justificou esta aposta com a “intenção de construirmos uma posição forte na costa atlântica” pelo que, admitiu, “este é um primeiro passo, a que se seguirão outros”.A concessionária do terminal de contentores de Leixões conta com o seu konw-how de dez anos de operação para levar a bom porto o projecto, se ganhar a concessão. Lopo Feijó lembra o facto de se tratar de um “terminal que irá nascer de raiz, o que implica sempre algumas condicionantes” mas sublinha “as potencialidades para servir as regiões da Galiza e da Cantábria”.A TCL candidata-se à concessão através da Ferrol Container Terminal, uma sociedade de direito espanhol constituída para o efeito e detida a 100% pela empresa portuguesa.

O prazo para a apresentação das propostas termina hoje, desconhecendo-se ainda se a TCL terá a concorrência de outros candidatos. A abertura das propostas está agendada para a próxima sexta-feira, dia 20.

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Multimilionário brasileiro lança maior porto das Américas

A chamada Auto-Estrada para a China é um dos primeiros projectos de infra-estruturas no Brasil construídos a uma escala só comparável ao país ao qual foi buscar o nome. Conhecida oficialmente como Açu Superport, estas instalações prolongam-se mar adentro na costa do estado do Rio de Janeiro e são o elemento mais ambicioso da carteira de Eike Batista, o homem mais rico do Brasil.

Quando iniciar as suas operações no próximo ano, terá profundidade suficiente para acolher o Chinamax - um novo navio com capacidade para transportar 400 mil toneladas de minério de ferro entre o Brasil e a China, duas vezes o volume transportado pelos grandes cargueiros que operam esta rota. Açu é um dos projectos mais ambiciosos apoiados por Batista, um antigo campeão de corridas e considerado pela revista Forbes como o oitavo homem mais rico do mundo, com uma fortuna avaliada em 30 mil milhões de dólares.

                                       

Aveiro debate projeto de intermodalidade E-80,

O porto de Aveiro leva a efeito a 19 deste mês de maio dois “workshops” relativos ao Projeto intermodalidade E-80, inserido no Programa Marco Polo II, incluindo ambos sessões de networking.O primeiro, sob o título genérico “A Integração do SSS na cadeia de transporte. Viabilidade da prestação de serviços porta a porta”, será aberto por José Luís Cacho, Presidente da APA, a que se segue “O Estado de desenvolvimento do projecto “Intermodality E-80”, com uma intervenção da equipa técnica.O programa continua com “A experiência da MSC na prestação de serviços door-to-door de base marítima, no espaço Atlântico. A sua operacionalização”, por Carlos Vasconcelos, MSC Portugal, seguido de debate em que intervirão os participantes relatando a sua visão e experiência quanto aos principais requisitos que permitem viabilizar a prestação de serviços porta a porta de base marítima.Da parte da tarde terá lugar o workshop “A Gestão da informação na cadeia de transporte no SSS. A integração de processos”, com a sessão de abertura a cargo de Marta Alves, da APA. Seguir-se-á a apresentação do projecto “Blue Belt”, porLorenzo Fiamma, EMSA, e “A experiência da Transitex na gestão da informação na prestação de serviços porta a porta de base marítima. A integração de processos, o track e tracing das mercadorias”, a cargo de Fernando Lima.Como da parte da manhã, também aqui haverá sessão de debate, com intervenção dos participantes sobre a sua visão e experiência relativamente à importância da utilização de TIC´s como factor crítico para a promoção da integração do SSS na cadeia de transporte. Em ambos os workshops haverá sessões de “networking”.

Clique aqui para ver o PDF do programa.

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Fixação do pórtico em convés

A pedido de um recente leitor do nosso blog, aqui ficam algumas fotos de como se fez a fixação do pórtico em convés. Também deixamos dois vídeos para se ter uma melhor ideia da azáfama que vai a bordo do navio.

Kallas quer portos mais transparentes e abertos

Na conferência anual da ESPO, European Sea Ports Organisation, que decorre em Chipre, o comissário de Transportes Siim Kallas afirmou que a Europa vai fazer todo o possível para eliminar os últimos obstáculos ao acesso aos serviços portuários.
Siim Kallas, que não compareceu, enviou uma mensagem de vídeo (ver no fim do texto) em que refere não ter dúvidas que a Europa considera o setor portuário crucial para o desenvolvimento da economia e realização do mercado interno. Depois de recordar que o sistema portuário foi dos primeiros s recuperar da crise, Kallas referiu esperar importantes desenvolvimentos dos portos nos próximos dez anos, e que a estrutura deve ser capaz de poder movimentar mais 1,6 mil milhões de toneladas que atualmente.

COMEÇA HOJE E TERMINA A 12 DE MAIO, NO RIO DE JANEIRO Fórum Portos Brasil 2011

Pressionado pelo aumento das exportações e pelas perspectivas de crescimento da economia, o sector portuário brasileiro vive um momento decisivo, com procura de maior eficiência, ampliação de investimentos e oportunidades de expansão. Estas e outras questões do futuro da infra-estrutura portuária brasileira integram o programa do Fórum Portos Brasil 2011, que a IBC promove no Rio de Janeiro, de 10 a 12 de maio.
Para abrir a edição de 2011 do tradicional encontro, a IBC convidou a Secretaria Especial de Portos para apresentar sua visão sobre as perspectivas de desenvolvimento de portos no país. Em seguida, serão debatidos temas como a evolução dos portos e da navegação de cabotagem nas metrópoles que integram o Mercosul, a visão do BNDES sobre os investimentos no setor, legislação e regulamentação portuária, qualificação de mão-de-obra, desenvolvimento intermodal e de áreas retroportuárias, além da integração da atividade turística nos portos brasileiros.

Carga do Pórtico no Navio... Fim

Fica aqui uma apresentação da carga do Pórtico, de um lado as últimas fotos da carga no navio e o vídeo onde só colocamos partes das filmagens por estas serem grandes. A todos que quiserem ficar com as fotos e os vídeos é só fazer-nos chegar uma pen  ou outro dispositivo de armazenamento que daremos todas as fotos que tiramos ao longo da construção do pórtico.