Giló VS Depressão

A saúde mental e a saúde física são duas vertentes fundamentais e indissociáveis da saúde.

Ao longo da vida, todos nós podemos ser afectados por problemas de saúde mental, de maior ou menor gravidade. 

Algumas fases, como a entrada na escola, a adolescência,  o envelhecimento, ou acontecimentos e dificuldades, tais como a perda de familiar próximo, o divórcio, o desemprego, a reforma e a pobreza podem ser causa de perturbações da saúde mental.Com muita coisa a acontecer no "nosso" Porto de Aveiro já há pessoas a ficarem num estado preocupante.

AS AMORAS DE PODENTE

Para nós as férias são sempre merecidas. Porque queremos fechar ou iniciar um novo ciclo da nossa vida! Ou, o que é mais comum e desejável, esquecer os horários matinais e escolares, o stress do trânsito ou o ritmo exigente do trabalho. Também pode ser tempo para fazermos o check-in da viagem bastante planeada e desejada, tempo para atestarmos o depósito para chegarmos ao destino distante, onde nos esperam amigos e familiares que nos abraçam com emoção.

Em meados deste Agosto, fizemo-nos à estrada, saindo do país pela estrema norte e seguindo um azimute aproximado de 180 graus, chegámos à cidade de Chantada e ao lugar de  Podente, onde vivem pessoas amigas que ofereceram a sua casa e todo o aconchego para uns dias de férias em comum.

Estas localidades que podemos localizar do mapa da Galiza, bem no coração desta região de Espanha, situam-se na área administrativa e provincial de Lugo, que visitei pela segunda vez, em interessantes descobertas, que são, afinal, motivo para esta crónica. A casa e a companhia dos nossos queridos amigos Teresa e Xosé Lois García foram o epicentro destas especiais e muito agradáveis férias, que tiveram outros registos interessantes.

Besouro invasor reaparece nos portos de New Jersey e New York

Não é somente produtos impor­tados que chegam nos porões dos navios nos portos de New Jersey e New York, que então entre os mais movimentados do mundo. Recentemente, as autoridades norte-americanas alertaram a descoberta do besouro da espécie “Khapra” (“tijolo” no dialeto local); oriundo do sudeste asiático, um inseto altamente invasor cuja larva se alimenta de grãos secos. Ele é geralmente encontrado nas frestas entre os tijolos onde se armazenam os grãos. A praga havia sido erradicada dos Estados Unidos graças ao custo e ação coordenada do Governo nas décadas de 50 e 60.

Apesar dos esforços governamentais em manter o inseto distante, ele vem aparecendo com mais frequência nos litorais do país, onde foram descobertos em dois carregamentos de arroz oriundos do Paquistão em menos de um mês de diferença. A carga foi impedida de entrar no país e o exportador teve a opção de ter a carga destruída ou retornada ao país de origem, divulgou o Governo.

O porta-voz do Departamento Aduaneiro, Anthony Bucco, não divulgou o nome da empresa exportadora do arroz. Em ambos os incidentes, os besouros, que medem entre 2 e 3 milímetros, foram encontrados fora dos sacos plásticos cheios de arroz.

“O besouro khapra representa uma peste bastante séria para grãos e outros produtos estocados”, alertou o Departamento Aduaneiro através de um comunicado. O número de insetos descobertos em solo norte-americano em abril excede o total de todos descobertos em 2010, segundo o órgão.

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Trípoli recebe 1º carregamento

No porto de Trípoli, quatro navios descarregavam neste domingo água e outras provisões básicas, enquanto a Organização Internacional para as Migrações (OIM) preparava a evacuação de mil  imigrantes da região nesta noite.

Outros 16 navios aguardavam sua vez de descarregar, apesar de o ritmo ser muito lento, visto que o cais não dispõem de estivadores suficientes e os guindastes ainda não funcionam normalmente. Os porta-vozes do Comitê de Estabilização, que concederam neste domingo uma entrevista coletiva, explicaram que contavam com água, combustível e remédios suficientes para abastecer a população.
Apesar da precariedade da situação, as novas autoridades manifestaram confiança em restabelecer em breve os serviços básicos como o fornecimento de água, cortado por problemas de abastecimento de combustível para o bombeamento, embora a rede elétrica e de telecomunicações não tenham sido seriamente afetadas.

Veneno no Porto de Aveiro

A lista de elementos venenosos inclui arsênico, tálio, chumbo, mercúrio, cromo, selênio, etc. Cada um possui uma peculiar ação e uma curiosa gama de usos em envenenamentos propositais (e acidentais), resultando assim numa entusiasmante coleção de histórias.

No “nosso” Porto de Aveiro também existem alguns venenos mas de carne e osso.

São pessoas que estão ao serviço de uma empresa e que, por terem muito tempo livre durante o expediente só se preocupam com os outros. Hoje aconteceu uma história com um desses venenos que existe no “nosso” Porto, Depois de estar sentado durante quase todo o dia deve ter-se lembrado, ainda não espalhei veneno que chegue hoje, vou chatear quem está a trabalhar. Só tenho pena que as pessoas que mandam, nunca se tenham apercebido que este tipo de veneno em vez de tentar matar as ervas daninhas só destabiliza uma estrutura que sendo mais sólida traz benefícios para todas as partes.

A inveja vê sempre tudo com lentes de aumento que transformam pequenas coisas em grandiosas, anões em gigantes, indícios em certezas.

CNE carrega Pacotão de cimento em comboio

O Centro de Produção de Aveiro situa-se no Terminal Norte do Porto de Aveiro, localizado na Gafanha da Nazaré. Desde 2000, ano em que se iniciou a actividade da CNE, que existe a preocupação em manter a unidade com os melhores equipamentos de produção. Actualmente, no Centro de Produção de Aveiro, está instalada uma linha de ensacamento e paletização, que permite responder eficazmente às solicitações do mercado interno e, sempre que necessário, do mercado externo. Futuramente, com os novos acessos que se encontram em desenvolvimento, o leque de opções logísticas será ampliado, oferecendo aos Clientes novas soluções de transporte de produtos.(texto retirado Pagina CNE)

História trágico-marítima

Ílhavo, 5 – Um submarino alemão, que apareceu à vista da barra de Aveiro, canhoneou o vapor “Desertas”, ali encalhado desde 16 de Novembro de 1916, sem ter conseguido atingir o alvo. Imediatamente, da base naval francesa voaram dois hidroaviões, que procuraram bombardear o submarino, mas este submergiu, sendo perdido de vista.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 6 de Setembro de 1918) 

O vapor "Desertas" encalhado na Costa Nova

Foto de Henrique Ramos - Arquivo Digital de Aveiro 

Ílhavo, 6 – Ontem, cerca das 4 horas da tarde, um submarino alemão bombardeou o vapor “Desertas”, há tempo encalhado perto da Costa Nova e que em breve será posto a navegar, depois de custosos e arriscados trabalhos hidráulicos. Do ataque foram ouvidos fortes detonações de canhão, vindos do lado do mar. As pessoas que acorreram a ver do que se tratava, puderam distinguir perfeitamente um grande submarino, que navegava a pouca distancia da praia. Pouco depois o bombardeamento recomeçou intensamente, sendo alvejado o vapor “Desertas”, as dragas que trabalhavam no seu salvamento e as oficinas provisórias ali instaladas. O numeroso pessoal que ali trabalha, talvez perto de 200 pessoas, tomadas de um pânico indescritível, procuraram salvar-se, umas fugindo numa correria vertiginosa, outras lançando-se por terra. Dentro em pouco, todo o local se achava envolto por densas nuvens de fumo e areia, que as granadas produziam.

Limpeza no cimento

No vídeo podemos ver a máquina a juntar o cimento que vem a granel no porão do navio, para quando os estivadores entrarem , poderem varrer o que a máquina vai deixando para trás. Nas fotos vemos ver o sem fim a ser reparado após uma avaria.

                                           

Gestão dos portos dos Açores vai custar menos dinheiro

 

O decreto que estabelece a fusão das quatro entidades que, até agora, tinham responsabilidades em matéria de administração portuária, foi publicado, esta terça-feira, em Jornal Oficial. A Portos dos Açores, S.A, nova empresa que gere os portos açorianos, ficará sedeada na cidade da Horta e resulta da incorporação, por fusão, da Administração dos Portos das Ilhas de São Miguel e Santa Maria, da Administração dos Portos da Terceira e Graciosa, e da Administração dos Portos do Triângulo e do Grupo Ocidental. Com esta reforma, o governo dos Açores espera poupar mais de 2 milhões de euros por ano, através da redução do número de administradores - que passa de 11 para 3 - e de outros ganhos na aquisição de bens e serviços.

Nasceu a Portos dos Açores, SA

Foi hoje publicado no Jornal Oficial da Região Autónoma dos Açores o "Decreto Legislativo Regional N.º 24/2011/A, de 22 de Agosto" que aprova o novo sistema portuário dos Açores, criando a Portos dos Açores, SA, resultado da fusão das 3 Administrações Portuárias existentes até agora e que faziam parte da Portos dos Açores SGPS, a APSM,SA (Administração dos portos de S. Miguel e Santa Maria) a APTG,SA (Administração dos Portos de Terceira e Graciosa) e a APTO, SA (Administração dos Portos do Triângulo e Grupo Ocidental).

No diploma hoje publicado pode-se ler o seguinte: "A circunstância de se optar pela fusão das três Administrações Portuárias Regionais e pela sua incorporação na PA não significa que se pretenda seguir um modelo centralizado de gestão portuária, sem ter em conta as características específicas das várias ilhas e das suas infraestruturas portuárias", tendo por isso sido criado em vez das anteriores Administrações portuárias 3 Direcções-Gerais com a mesma jurisdição das anteriores Administrações e que passam a ser denominadas de: DGPSM- Direção Geral dos Portos de S. Miguel e Santa Maria, DGPTG- Direção Geral dos Portos da Terceira e Graciosa e a DGPTO- Direção Geral dos Portos do Triângulo e Grupo Ocidental. Cada membro do conselho de administração da PA, incluindo o presidente, exercerá as funções de diretor-geral numa das três direções-gerais.

Ler o diploma Aqui.

Fonte: o porto da graciosa  

CDRY BLUE

Descarga de cimento feita no terminal norte do porto de Aveiro para a empresa CNE, também situada no terminal norte deste porto. Fotos a mostrar esta operação e fica também um pequeno vídeo que mostra como se faz uma descarga deste tipo. No vídeo podemos ver o sem fim a tirar cimento a granel do porão do navio e os camiões a serem carregados no exterior  por onde o sem fim manda o cimento.

            

Bobinas chegam de comboio ao porto de Aveiro

Bobinas estas que vieram de um porto espanhol, e vão ser carregadas em camião para a fabrica que fica perto do porto de Aveiro. Este serviço está a cargo da empresa de estiva Socarpor . Abaixo as fotos do comboio que está com as bobinas.

THESEUS

 Visita regular deste navio, que tem a particularidade de ter o sistema Skysails, voltou a carregar aglomerados de madeira com destino ao UK. Este serviço foi feito pela Aveiport no terminal norte do porto de Aveiro, e tem como agência a Trana . Abaixo as fotos da operação e um pequeno vídeo onde se pode ver a colocação de platex , no local da carga pré-lingada para facilitar o condicionamento destas pequenas paletes.

                                               

RECORDANDO O ENCALHE DO NAVIO-MOTOR "ILHA DE PORTO SANTO" NA RIA DE AVEIRO

O ILHA DE PORTO SANTO, nesta foto como FUNCHALENSE (2), atracado no porto e Lisboa em finais da década 50 / foto obtida por F. Cabral, do Porto /.

A 09/08/1970, durante a manhã, forte nevoeiro pairou sobre a zona da Ria de Aveiro, nomeadamente em toda a área portuária.

Por tal motivo, causou alguns transtornos à navegação, particularmente ao navio-motor Português ILHA DE PORTO SANTO, ex FUNCHALENSE (2), de 58,99m/ 657tb/ 11 nós/ 3,40m de água, da Empresa de Navegação Madeirense, Funchal, e  sob fretamento  "Long Time Charter" à Empresa Insulana de Navegação, Lisboa, carregado de bananas, proveniente do Funchal, que encalhou no canal da Ria, defronte de São Jacinto, quando rumava à Gafanha.O acidente verificou-se cerca da 09h30, providenciando-se logo pela sua imediata reflutuação. Porém, e porque as marés eram mortas, a operação foi infrutífera. Dado que aquela unidade fruteira não corria perigo, pois o seu fundo estava assente num banco de areia, os pilotos da barra interromperam as operações de resgate para o dia seguinte, esperando assim, por maré mais propícia, a fim de proceder a novas tentativas de desencalhe, que efectivamente correram com o sucesso desejado, seguindo aquele navio para acostagem ao cais comercial.

O ILHA DE PORTO SANTO, que fazia carreira regular para o porto de Aveiro, vinha consignado à Agencia de Navegação Ancora, de Aveiro, e trazia mais de 300 toneladas de cachos de bananas, destinadas a armazenistas da região norte do país.

Fonte: navios a vista 

Viana do castelo, carga de torres de aerogeradores com destino à Lituânia.

 

O navio de carga 'E-Ship 1', que produz eletricidade a partir da força do vento para reduzir o consumo de combustível, atraca na segunda-feira em Viana do Castelo, para carregar torres de aerogeradores com destino à Lituânia.O 'E-Ship 1' pertence à empresa alemã Enercon e de acordo com o responsável da multinacional em Portugal, Francisco Laranjeira, a chegada a Viana do Castelo representará um momento de consolidação das exportações da empresa a partir de Portugal.
“Nos últimos dois meses já tivemos 10 navios a carregar componentes das nossas fábricas em Viana do Castelo. É um movimento que vai continuar até dezembro”, garantiu Francisco Laranjeira.
O 'E-Ship 1' tem a particularidade de apresentar quatro rotores com quatro metros de diâmetro montados em torres com 27 metros de altura a partir dos quais é gerada a energia que alimenta motores elétricos que permitem uma redução de 40 por cento do consumo de combustível do navio.
Com 130 metros de comprimento, 22 de largura e 10 de calado, o navio foi concebido para evitar desperdícios energéticos e vai carregar, no porto de Viana do Castelo, três torres de aerogeradores, com mais de 80 metros de altura, com destino à Lituânia.“Era um desejo nosso ter este navio, que é o embaixador da empresa, em Viana, onde estão a sede e as fábricas do grupo. Finalmente foi possível concretizar essa von tade agora”, disse Francisco Laranjeira.
A multinacional alemã tem em funcionamento cinco unidades industriais em Viana do Castelo, distribuídas pelo Parque Empresarial da Praia Norte e Parque Empresarial de Lanheses, que empregam cerca de mil trabalhadores entre fábricas de pás de rotor, torres de betão, mecatrónica e aerogeradores.
Segundo Francisco Laranjeira, esta primeira passagem do 'E-Ship 1' por Viana insere-se num plano de exportações definido pela multinacional até final do ano, ao ritmo de um navio por semana a carregar componentes no porto da cidade, testando a “competitividade e logística”, relativamente a outras unidades do grupo.
A partir das instalações na Praia Norte, junto aos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, a empresa dispõe de um cais em que consegue realizar parte das operações de carga.
No entanto, dado que o canal de acesso apenas permite navios com calado até 4,8 metros, é frequente concluir as operações de carga na outra margem, no porto comercial.
Para poder manter o ritmo de exportações em 2012 a administração da Enercon já solicitou à administração do Porto de Mar de Viana do Castelo a criação de um canal de navegação para navios com calado de 5,2 metros além da disponibilização de meios de elevação.
O E-Ship 1 é esperado cerca das 08:30 de segunda-feira no porto comercial de Viana do Castelo.

A PROFESSORA UNIVERSITÁRIA E INVESTIGADORA SALIENTA A QUALIDADE DOS PORTOS PORTUGUESES

Devido às suas características geofísicas, os portos portugueses são muito competitivos (vide, por exemplo, o Porto de Sines, o maior porto de águas profundas da Europa) pelo que, estimando-se um potencial de crescimento do comércio marítimo no médio e longo prazo, o crescimento da actividade portuária imporá a construção e a expansão de terminais e de plataformas logísticas associadas.

Glória Rebelo é licenciada e mestre em Direito pela Faculdade de Direito da Universidade de Lisboa e doutorada em Sociologia Económica e das Organizações pelo Instituto Superior de Economia e Gestão da Universidade Técnica de Lisboa (ISEG). É Professora Universitária e Investigadora. É autora de diversos livros e de artigos publicados em revistas científicas e de divulgação.

Publicou, na Editora RH, os seguintes livros:
A Era da Competência - um novo paradigma para a Gestão de Recursos Humanos e o Direito do Trabalho
Teletrabalho e Privacidade
Emprego e Contratação Laboral em Portugal

 LEIA A VERSÃO INTEGRAL DO ARTIGO DE GLÓRIA REBELO, AQUI (EXPRESSO)

Fonte: portos de portugal

Logística portuária será tema de debate no 6º Encontro de Negócios Brasil-Portugal

 

O evento debaterá, entre muito assuntos, a questão de logística portuária. O presidente da Associação dos PORTOS DE PORTUGAL (APP) José Luís Cacho e o presidente da Companhia DOCAS do Rio de Janeiro, Jorge Mello confirmam presença
Durante o 6º Encontro de Negócios Brasil-Portugal, a ser realizado no dia 16 de setembro no Rio de Janeiro, o debate sobre logística portuária também estará presente. Para tratar do tema, a organização convidou o presidente da Associação dos PORTOS DE PORTUGAL (APP) José Luís Cacho; e o presidente da Companhia DOCAS do Rio de Janeiro, Jorge Mello. De acordo Mello, o encontro irá proporcionar entendimento a respeito do ambiente logístico entre os dois países. “ Estou ansioso e otimista em relação ao evento. Eu observo grande sinergia entre o 6º Encontro de Negócios Brasil-Portugal e a Aplop (Associação dos Portos de Língua Portuguesa). A tratativa dos agentes econômicos que move a nossa pauta de relação comercial, pode atuar, no mesmo sentido, no aumento da interação entre os portos de língua portuguesa, somando, assim, os esforços já empreendidos”, conta.
Realizado a cada dois anos, o Encontro de Negócios Brasil-Portugal chega à sua sexta edição num momento em que as conversações e entendimentos comerciais entre os dois países ganham cada vez mais relevância. Dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) revelam crescimento expressivo no comércio bilateral que, de janeiro a junho de 2011, registou a cifra de US$ 1,32 bilhão, aumento de 52,45% em relação ao mesmo período do ano passado. Nesse cenário, o 6º Encontro Brasil-Portugal – “As relações econômicas luso-brasileiras: oportunidades e desafios” reunirá as principais empresas e instituições que atuam na relação comercial e de investimentos entre os dois países, e vai se consolidando como um dos mais importantes foros de discussão de comércio exterior no Brasil. O evento realizar-se-á no Hotel J.W. Marriott, no Rio de Janeiro, na sequência dos Congressos Brasil-Portugal sediados nos Estados de Minas Gerais (2001), São Paulo (2003), Bahia (2005), Rio de Janeiro (2007) e Fortaleza (2009) e tem o apoio e a colaboração do Conselho das Câmaras Portuguesas de Comércio no Brasil.

Mais informação aqui

Ílhavo: Cruzeiros na Ria e no mar alargam propostas turísticas

As saídas para o mar, para avistar golfinhos, e passeios turísticos ao longo dos canais da Ria de Aveiro fazem as delícias de quem visita a Costa Nova, no concelho de Ílhavo, serviços estes a cargo do ex colega de serviço Michael Pereira.

A Costa Nova, em Ílhavo, dispõe, agora, de uma nova oferta turística. Por iniciativa de dois empresários locais, o cais de atracação situado em frente ao posto de turismo passou a ser o ponto de partida para novas experiências ao longo das águas da Ria e, também, do mar.
Desde pequenos passeios nos canais, passando pelas viagens até ao mar, para avistar golfinhos, ou até pela fruição do pôr-do-sol a dois, são vários os novos produtos que estão à disposição de quem visita a região e, também, dos aveirenses que queiram explorar as riquezas naturais da laguna.
Michael Pereira e João Carlos Simões são os dois empresários que decidiram avançar com esta nova actividade turística na região. Com os seus barcos “Starfisher”, com 8,40 e 7,60 metros de comprimento, devidamente licenciados para a actividade turística, estão, agora, a propiciar momentos de lazer e prazer, que vão desde os produtos mais banais até aos mais exclusivos.
Comecemos pelos primeiros, até porque, para já, são os mais procurados: pequenos passeios no Canal de Mira, por cinco euros por pessoa; passeios até ao Jardim Oudinot, por 10 euros por pessoa; saídas ao mar, a 15 euros por pessoa; saídas para avistar golfinhos, a 25 euros por pessoa.
(Ler artigo completo na edição em papel)

Fonte: diario aveiro

“Guerra Económica” Ameaça as Exportações Portuguesas

Nos últimos 6 anos, a taxa de crescimento das exportações portuguesas foi superior à alemã, mas o problema do financiamento pode abrandar crescimento das exportações. A conclusão é de Manuel Caldeira Cabral, em artigo no JN. Caldeira Cabral é um economista lúcido e atento, mas os seus modelos tradicionais não lhe permitem integrar certas realidades, como a “guerra económica”. Se Caldeira Cabral introduzir na sua matriz de análise e nos seus cálculos o dispositivo conceptual da “guerra económica” (e não os modelos de uma civilizada, regulada e até gentil “livre concorrência”), verá que o problema do financiamento não só pode afectar o crescimento das exportações portuguesas (e de mais 25 estados da UE), como vai necessariamente afectá-lo e – mais e mais grave – como é esse o objectivo pretendido por quem está impor tais restrições à Europa – a Alemanha. Objectivo: eliminar concorrência e garantir a Alemanha como único grande pólo industrial europeu, reduzindo os restantes estados a “agricultura e serviços” ou mesmo (como no caso de Portugal) a “reservas de índios”. Esse é há mais de um século o projecto alemão de Europa… Basta ver os trabalhos teóricos e de sistematização, do início dos anos dez do século XX, sobre o que então chamaram de “guerra comercial”, a ver aqui.   

Fonte: inteligencia economica

Era uma vez uma empresa de estiva...chamada VOUGAMAR

Empresa que contribui-o com milhares de colocações para a ETP, deixou de existir e deixou no desemprego os colegas que ali trabalhavam. Uma empresa mais virada para a carga geral, mas que fazia muitos outros serviços. Assim como descarga de varão de ferro, perfis de ferro, bobinas etc... Era uma empresa onde se faziam levantes de ferro meses a fio, e para nos guiarmos pelos lotes existentes no caís, tínhamos uma foto de satélite tirada através do Google Earth, pois chegavam a estar aos 7 navios em caís, com milhares de lotes devidamente separados por clientes. Podemos ver  o comunicado da Fesmarpor em relação a este caso. Abaixo as fotos a lembrar os colegas da desaparecida VOUGAMAR.

Carbonato de sódio

Navio BLEXEN, que foi descarregado pela empresa de estiva AVEIPORT,trouxe uma carga de carbonato de sódio , nas fotos a operação que foi realizada no terminal norte.

Porto de Leixões cresce 24% nas exportações no primeiro semestre

O Porto de Leixões registou, no primeiro semestre deste ano, um crescimento significativo no movimento de carga, de 24%, para um valor recorde, o que contribuiu para um aumento acentuado dos seus lucros.
Com estes bons resultados, a administração do porto pensa em reduzir as tarifas portuárias para o próximo ano, avançando com uma descida de 12 por cento para as exportações e de oito por cento para as importações.
"Por enquanto é uma proposta", adiantou o presidente da Administração dos Portos do Douro e Leixões, Pedro Matos Fernandes, ao jornal 'Público', enaltecendo que a medida pretende incentivar as exportações portuguesas e vai de encontro aos interesses da comunidade portuárias. A proposta já foi apresentada ao Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos e acontece depois da decisão de manutenção das tarifas em 2011.

Autor/fonte: cargo

A Ponte Aquática De Magdeburg

Esta semana nas curiosidades do nosso blog, o destaque vai para mais uma impressionante construção do homem que pode ser encontrada na Alemanha. A ponte aquática de Magdeburgo é enorme e um pouco surreal…Uma ponte aquática parece no mínimo uma ideia invulgar, porque geralmente as pontes servem para nós nos podermos afastar precisamente da água. Mas em Magdeburgo na Alemanha existe uma ponte muito especial…A ponde aquática de Magdeburgo, é na realidade um aqueduto navegável que foi inaugurado em 2003. Esta ponte liga o canal Elbe Havel ao Mittelland e atravessa o rio Elba. É sobejamente conhecida em todo o mundo por ser o aqueduto navegável mais comprido do mundo, tudo graças a uns impressionantes 918 metros…A ideia de juntar os canais não é nova e engenheiros já tinham pensado nisso em 1919, no entanto a construção foi sendo adiada devido a guerras e outros problemas que assolaram o país…

A construção teve o seu início em 1997 e seis anos e 500 milhões de euros depois, o aqueduto finalmente ganhou vida. A partir daí a viagem de 12 quilómetros que os navios faziam para se moverem entre os canais foi reduzida para menos de um quilómetro…  Fonte: dementia