31 de julho de 2013
Aglomerados de madeira
Carga de aglomerado de madeira no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva SOCAPOR. Podes ver mais fotos no nosso Facebook .
30 de julho de 2013
Arsopi instala-se em Leixões para produzir “gigantes”
A plataforma
logística de Leixões estará em vias de ganhar mais um inquilino de
peso. O grupo Arsopi propõe-se instalar ali uma unidade de produção
de peças metálicas de dimensões excepcionais.
A notícia é
avançada pelo “JdN”, que cita Armando Pinho, presidente do grupo de
Vale de Cambra. A nova unidade representará um investimento de 18
milhões de euros e deverá estar operacional dentro de dois anos.
A localização
escolhida para esta quarta fábrica tem a ver com a facilidade de
escoamento de peças gigantes. A partir de Vale de Cambra, e por
causa do trajecto rodoviário que há que vencer, a dimensão das peças
está limitada às 120 toneladas. Em Leixões, o grupo pretende chegar
às unidades de 300 toneladas.
O TRANSPORTES &
NEGÓCIOS contactou a APDL para saber mais sobre este importante
investimento, mas até ao momento da publicação desta notícia não foi
possível obter respostas.
A nova unidade
da Arsopi deverá localizar-se no pólo 1, de Gonçalves, da plataforma
logística de Leixões, praticamente paredes meias com o porto, a que
se acede pela VILPL.
No final de
Maio passado, a APDL formalizou os contratos para a instalação da
Zaldesa de Salamanca no pólo 1 e da Luís Simões no pólo 2, de
Gatões/Guifões.
Deputados recomendam ao Governo medidas para valorizar os portos do Algarve
Foi
esta terça-feira publicado, em Diário da República, o texto com as
recomendações da Assembleia da República ao Governo, com vista à
valorização dos portos do Algarve. O documento foi lançado pelo PSD e aprovado por unanimidade (excepto o primeiro ponto), recomendando ao Governo que “desenvolva uma política de organização das áreas portuárias que promova a eficácia e clarifique competências na gestão dos portos do Algarve”. Defende o reforço de Portimão como atrativo turístico e de Faro enquanto interface multimodal.
No documento, os deputados sugerem ainda que o Governo analise o restabelecimento da linha Portimão-Madeira-Canárias, bem como de outras linhas regulares. Para além disso, sugere também a realização de um debate público alargado sobre o tema dos portos na região e que sejam efetuadas as “dragagens da barra e dos canais de acesso dos portos de Faro, Portimão e Vila Real de Santo António”.
Sobre o porto de Faro, recomenda que o Governo “estude a transformação do porto de Faro no principal interface multimodal para o transporte de mercadorias para a região do Algarve, melhorando as respetivas infraestruturas e dotando-as do equipamento de apoio adequado”.
APA em destaque no Diário de Aveiro
PARA CONSULTAR/DESCARREGAR AQUI
portodeaveiro
Indústria da soja vê repetição de problemas nos portos na próxima safra
SÃO PAULO, 30 Jul (Reuters) - Os problemas operacionais
registrados no últimos meses nos portos brasileiros durante o escoamento
de uma safra de grãos recorde devem se repetir na próxima temporada,
uma vez que investimentos em infraestrutura deverão ser sentidos apenas
no médio prazo, afirmou nesta terça-feira a associação que reúne as
principais empresas do setor de soja no país.
Os portos de Vitória (ES), Santos (SP), Paranaguá (PR) e São
Francisco do Sul (SC), por onde o Brasil escoa a maior parte de sua
safra agrícola, estão operando no limite da sua capacidade, disse a
Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), em um
boletim.
"Os portos estão trabalhando com a capacidade máxima e
precisam, de forma urgente, resolver os seus gargalos internos", disse o
gerente de economia da entidade, Daniel Furlan Amaral, na nota.
Os principais problemas dentro dos portos são a falta de
dragagem regular, o que impede a passagem de navios mais carregados, e a
demora causada por equipes insuficientes de inspeção fitossanitárias,
disse a Abiove.
Outra dificuldade são as rodovias e ferrovias de acesso aos terminais, complementou.
"O país ficou muitos anos sem investimentos adequados e levará
algum tempo até que os atuais planos governamentais produzam os
resultados esperados", disse o gerente.
Em junho o governo aprovou no Congresso e sancionou uma nova
Lei dos Portos, que pretende destravar investimentos no setor e elevar a
capacidade de movimentação de cargas no país. A primeira iniciativa
concreta foi abrir uma consulta pública sobre 50 novos terminais
privados, onde são esperados investimento de 11 bilhões de reais.
A Abiove cita o porto de Santos, apesar de seus problemas, como o mais competitivo do Brasil para a operação de grãos.
"Santos construiu instalações e condições de acesso por
rodovias e ferrovias, apesar desses acessos ainda estarem longe do
ideal. Assim, mesmo estando distante das regiões produtoras, acaba sendo
o porto escolhido, pois no norte do país não há infraestrutura nessas
condições", disse Amaral.
Em maio, no auge do escoamento da mais recente safra de grãos, o
presidente do Conselho da Abiove, Manoel Pereira, disse que empresas do
setor podem ter tido margens de lucro perto de zero ou negativas neste
ano, afetadas por elevados custos de logística.
(Por Gustavo Bonato)br.reuters
O melhor de sempre na Figueira da Foz
O primeiro semestre de 2013 passou a constituir o melhor semestre de
sempre no que concerne à quantidade de mercadorias movimentadas no Porto
da Figueira da Foz, chegando mesmo a ultrapassar a barreira do milhão
de toneladas.
O tráfego total foi de 1.032.506,96 toneladas de mercadorias, o que reflete um crescimento de 15,05% (mais 135.080,66 toneladas) relativamente ao período homólogo do ano anterior.
O aumento mais significativo, 21,46%, verificou-se na carga geral. Neste segmento foram movimentadas 610.491,88 toneladas, mais 107.846,18 toneladas do que no mesmo período de 2012.
Também nos granéis sólidos se obteve um crescimento de 8,13%, correspondente a um tráfego de 341.967,11 toneladas, mais 25.722,21 toneladas do que no período homólogo de 2012.
Ainda referindo a carga contentorizada, neste período foram movimentadas 80.047,97 toneladas, o que origina um aumento de 11,73%, mais 8.401,17 toneladas do que no mesmo período de 2012.
No que diz respeito a navios, registaram-se 257 entradas, o que corresponde a uma variação de 1,58% relativamente ao mesmo período no ano anterior, ou seja, mais 4 navios.
O comprimento total foi de 25.204 m, com uma variação relativamente ao período homólogo do ano anterior de 7,81%, ou seja, mais 1.826 metros, o que indica um aumento de 6,13% no comprimento médio dos navios recebidos no Porto da Figueira da Foz.
A arqueação bruta acumulada é de 796.889 toneladas, que significa uma variação de 4,54% relativamente ao ano anterior, uma vez que o valor acumulado de 2012 deste indicador foi de 762.259 toneladas.
O tráfego total foi de 1.032.506,96 toneladas de mercadorias, o que reflete um crescimento de 15,05% (mais 135.080,66 toneladas) relativamente ao período homólogo do ano anterior.
O aumento mais significativo, 21,46%, verificou-se na carga geral. Neste segmento foram movimentadas 610.491,88 toneladas, mais 107.846,18 toneladas do que no mesmo período de 2012.
Também nos granéis sólidos se obteve um crescimento de 8,13%, correspondente a um tráfego de 341.967,11 toneladas, mais 25.722,21 toneladas do que no período homólogo de 2012.
Ainda referindo a carga contentorizada, neste período foram movimentadas 80.047,97 toneladas, o que origina um aumento de 11,73%, mais 8.401,17 toneladas do que no mesmo período de 2012.
No que diz respeito a navios, registaram-se 257 entradas, o que corresponde a uma variação de 1,58% relativamente ao mesmo período no ano anterior, ou seja, mais 4 navios.
O comprimento total foi de 25.204 m, com uma variação relativamente ao período homólogo do ano anterior de 7,81%, ou seja, mais 1.826 metros, o que indica um aumento de 6,13% no comprimento médio dos navios recebidos no Porto da Figueira da Foz.
A arqueação bruta acumulada é de 796.889 toneladas, que significa uma variação de 4,54% relativamente ao ano anterior, uma vez que o valor acumulado de 2012 deste indicador foi de 762.259 toneladas.
27 de julho de 2013
Carga Geral
Carga geral realizada no terminal norte do Porto de Aveiro. Fotos mostram como os vários tipo de material vão dentro do porão do navio. Podes consultar mais fotos no nosso Facebook .
24 de julho de 2013
23 de julho de 2013
E porque não também na estiva...
Não tem a ver com a nossa categaria porfissional, no entanto mostra o poder das mulheres no "nosso" meio. E porque não, também mulheres na estiva no porto de Aveiro?
Final da carga de aglomerado
As fotos abaixo postadas, mostram o final da carga de aglomerado realizada no terminal norte do Porto de Aveiro pelo operador portuário Aveiport . Nas fotos também podemos ver a peação das paletes de aglomerado. Podes ver mais fotos no nosso Facebook .
17 de julho de 2013
Comandante Banca
Foi avistado no terminal sul do porto de Aveiro o comandante da embarcação Loureiros. Enquanto esperava a vinda de camiões para completar a descarga de milho, foi visto dentro desta belíssima embarcação. Abaixo as fotos que comprovam este breve momento.
Dois em um...
AN novo design recipiente ISO inovador que permite uma unidade para ser usado como uma caixa de 40 pés ou 20 .
A Caixa Tworty, dois contentores de 20 pés que podem ser unidos para formar uma única unidade de 40 pés, realizou a sua primeira viagem de Hamburgo para Montreal no cargueiro OOCL Montreal.Dois recipientes unidos como uma única unidade foram recheadas com 20 toneladas de cargas fracionadas, peças, principalmente de carros e granulados, para destinatários canadianos.O desenvolvedor Tworty Box disse que o recipiente foi projetado para reduzir o custo de esvazia e reposicionamento, causada por desequilíbrios entre oferta e demanda de 20 pés e 40 pés.
A Caixa Tworty, dois contentores de 20 pés que podem ser unidos para formar uma única unidade de 40 pés, realizou a sua primeira viagem de Hamburgo para Montreal no cargueiro OOCL Montreal.Dois recipientes unidos como uma única unidade foram recheadas com 20 toneladas de cargas fracionadas, peças, principalmente de carros e granulados, para destinatários canadianos.O desenvolvedor Tworty Box disse que o recipiente foi projetado para reduzir o custo de esvazia e reposicionamento, causada por desequilíbrios entre oferta e demanda de 20 pés e 40 pés.
"Ele tem portas em cada extremidade, a segunda porta abre-se para o interior e só pode ser trancada por dentro", disse o desenvolvedor.
"Esta porta pode ser fixada no tecto do contentor e, com a utilização dos seus elementos de ligação especiais, um outro contentor Tworty pode ser unido para cima, criando, assim, uma unidade de 40 pés e portas padrão em ambas as extremidades."
Descarga de FELDSPATO
Descarga realizada pela empresa de estiva Socarpor no terminal norte do Porto de Aveiro . Mais fotos no nosso Facebook .
14 de julho de 2013
Dois interessantes vídeos sobre movimentação de produtos siderúrgicos.
Vídeos gentilmente enviados pelo nosso leitor Rui Elias. Estes vídeos mostram a movimentação de produtos siderúrgicos e toda a segurança que se deve ter quando se movimenta este tipo de carga.
13 de julho de 2013
AFIRMA O PRESIDENTE DA CCDRC Ligação ferroviária entre Aveiro e Salamanca é imperativa!
O presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do
Centro (CCDRC), Pedro Saraiva, defendeu, em Coimbra, que a ligação
ferroviária entre o porto de Aveiro e Salamanca é uma "necessidade
imperativa".
Pedro Saraiva falava depois de ter participado numa reunião do
Conselho Regional do Centro (CRC), durante a qual foram debatidos os
"eixos" e "domínios" do plano de ação da região, no âmbito do próximo
quadro comunitário de apoio, a vigorar entre 2014 e 2020, no valor de
cerca de 20 mil milhões de euros.
Embora se tenha escusado a comentar projetos concretos, pois ainda
faltam "contributos" e os cinco "eixos de atuação" e 19 "domínios de
intervenção" que sustentam a estratégia regional estão em discussão
pública (entre 11 e 31 de julho), o presidente da CCDRC salientou que
aquela ligação é apontada como essencial pela generalidade das entidades
e pessoas que participaram na discussão sobre a aplicação de fundos
europeus na região, no âmbito do próximo quadro comunitário de apoio.
11 de julho de 2013
HOT BLADE
Mais uma vez registamos a descarga de material de guerra no Porto de Aveiro para o exercico HOT BLADE. Abaixo as fotos da operação. Podes ver mais fotos no nosso facebook .
Flevogracht
Navio que carregou aterias de construção e maquinaria para a Venezuela. Abaixo as fotos postadas que mostram o decorrer da operação. Podes ver as restantes fotos no nosso facebook .
7 de julho de 2013
Um pouco do nosso Portugal
Um pouco mais do nosso pequeno mas bonito portugal, para o mundo. Fiquem com este vídeo que mostra uma parte do nosso pais, Alentejo.
A little more of our small but beautiful Portugal, to the world. Stay with this video which shows a part of our country, Alentejo.
Porto de Sines e Porto de Miami tornam-se portos irmãos
O Porto de Sines e o Porto de Miami tornaram-se portos irmãos através da
celebração de um acordo. Para o efeito, uma delegação do Porto de Miami
liderada por Bill Johnson, responsável da infraestrutura, acompanhada
por elementos da embaixada dos Estados Unidos da América em Portugal e
da AICEP, estiveram em Sines com o objetivo de celebrar o referido
acordo entre as duas entidades.
O acordo de portos
irmãos resultou de contactos e trabalhos anteriores, sob o patrocínio da
AICEP e da embaixada dos Estados Unidos da América, tendo sido
preparados os termos necessários com vista ao fomento e partilha de
informações e experiências e realização de ações comerciais entre as
entidades responsáveis pelo desenvolvimento dos dois portos, visando o
aumento do tráfego nas duas infraestruturas.
Os dois segmentos de mercado importantes a desenvolver são a carga contentorizada e os cruzeiros. No primeiro existe um grande potencial de crescimento na medida em que o mercado dos Estados Unidos é estratégico para o Porto de Sines, sendo um importante destino das exportações portuguesas. Já no campo dos cruzeiros trata-se de uma nova valência para Sines com a junção dos portos do Algarve, e a relação com um porto de referência nos cruzeiros, como é o caso de Miami.
logisticaetransporteshoje
Os dois segmentos de mercado importantes a desenvolver são a carga contentorizada e os cruzeiros. No primeiro existe um grande potencial de crescimento na medida em que o mercado dos Estados Unidos é estratégico para o Porto de Sines, sendo um importante destino das exportações portuguesas. Já no campo dos cruzeiros trata-se de uma nova valência para Sines com a junção dos portos do Algarve, e a relação com um porto de referência nos cruzeiros, como é o caso de Miami.
logisticaetransporteshoje
Porto começa a operar sistema eletrônico de pesagem de cargas
A Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) acaba de
implantar sistema de monitoramento, pela internet, dos totais embarcados
nas balanças de fluxo dos terminais interligados ao Complexo Corredor
de Exportação. É possível acompanhar em tempo real a medição dos
produtos que estão sendo embarcados nos navios e a recepção de carga
(descarga de caminhões ou vagões) nos terminais. O sistema permite ver o estoque real de cada terminal e entrada e saída
de carga. A integração atende a determinação da Receita Federal e dá
mais transparência ao sistema de embarques, garantindo a exatidão dos
números informados, além de ser capaz de avisar, em tempo real,
possíveis falhas ou panes no sistema de embarque. O portal na internet
foi totalmente desenvolvido por técnicos da Appa e da Companhia de
Tecnologia da Informação e Comunicação do Paraná (Celepar).
“Fomos além do exigido pela Receita. O sistema nos permite saber quem
está carregando, quanto está embarcando. Integramos também as balanças
rodoviárias e agora temos a visão do estoque real de cada terminal. Isso
nos permite fazer uma logística mais precisa, para poder adequar o
recebimento da carga com a velocidade de embarques”, explica o
superintendente Luiz Henrique Dividino. MODERNIDADE – Antes desta ferramenta, os estoques de cada terminal eram
informados durante as reuniões de atracação, realizadas diariamente em
Paranaguá. Com base nestes dados eram estabelecidas as quotas diárias de
caminhões liberados para descarregar no porto, com como a programação
dos navios. “Agora, a informação que temos dos estoques passa a ser oficial e nos
dará maior segurança na definição da logística de embarques e
desembarques, garantindo giro maior de navios no Corredor de Exportação.
Esta é mais uma importante etapa no processo de recuperação da
credibilidade e imagem dos Portos do Paraná perante o mercado
internacional”, afirma o secretário de Infraestrutura e Logística, José
Richa Filho.
1 de julho de 2013
Exportações continuam em destaque no porto de Setúbal
Até final de
maio, o porto de Setúbal exportou 1,7 milhões de toneladas, valor que
representa cerca de 65% do total da tonelagem movimentada entre
exportação e importação (2,6 milhões de toneladas), reforçando assim a
vertente exportadora deste porto. Também nos primeiros cinco meses do
ano, o porto setubalense chegou à marca dos 2,8 milhões de toneladas.
Entre os destinos, destaque para a Argélia (321 mil toneladas), Brasil (287 mil toneladas), Marrocos (122 mil toneladas) e Uruguai (92 mil toneladas), ou seja, os principais destinos das mercadorias exportadas continuam a pertencer a países não pertencentes à União Europeia, destacando-se a subida para o quarto lugar do Uruguai que ultrapassou Angola, Espanha, Alemanha e o Reino Unido.
As principais mercadorias exportadas para estes países são o cimento ensacado e produtos metalúrgicos, complementadas, em menor volume, por outros produtos a granel e de carga geral.
Entre os destinos, destaque para a Argélia (321 mil toneladas), Brasil (287 mil toneladas), Marrocos (122 mil toneladas) e Uruguai (92 mil toneladas), ou seja, os principais destinos das mercadorias exportadas continuam a pertencer a países não pertencentes à União Europeia, destacando-se a subida para o quarto lugar do Uruguai que ultrapassou Angola, Espanha, Alemanha e o Reino Unido.
As principais mercadorias exportadas para estes países são o cimento ensacado e produtos metalúrgicos, complementadas, em menor volume, por outros produtos a granel e de carga geral.
Universal Barcelona
O navio graneleiro Universal Barcelona, fazendo um carregamento de
clínquer, para exportação um afretamento da empresa Cimpor. A carga sai
da fábrica de Alhandra, é transportada em barcaças empurradas por
rebocadores até ao mar da Palha, meio do Tejo, e ali é embarcada no
navio, através do recurso a gruas flutuantes. Este tipo de operação é
recorrente e aqui já demos conta da mesma, mais vezes anteriormente. O
Universal Barcelona é um navio de 2011, com 190 m de comprimento, 32 m
de largura, e 56729 toneladas. Tem o IMO 9500807 e navega com a bandeira
de Malta. Antes de escalar Lisboa, esteve em Gibraltar, muito
provavelmente a abastecer os tanques de combustível para esta viagem que
o levará até Freetown na Serra Leoa, com escala em Tema no Gana.
Subscrever:
Mensagens (Atom)
