Vídeo de uma operação de salvamento no mar da Islandia em condicões bem difíceis.
marportosanto
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28 de junho de 2014
26 de junho de 2014
Início de carga
Ao que nós chamamos de "rechegos" (que são os lugares onde a grua não consegue colocar a carga) estes são feitos por um empilhador dentro do porão. Um tipo de serviço que requer experiência do manobrador. Abaixo as fotos possíveis.
Porto de Leixões cresceu 5% até maio
No mês de maio, o
porto de Leixões movimentou 1,68 milhões de toneladas de mercadorias
durante, fazendo deste o mês com maior volume movimentado este ano,
verificando-se um aumento de 36% face ao mês homólogo de 2013. Em termos
acumulados o movimento cresceu 5% totalizando 7,48 milhões de
toneladas.
A evolução nos cinco meses foi positiva na carga contentorizada (+7%), no ro-ro (+770%) e nos granéis líquidos (+5,4%). Por outro lado a carga geral fraccionada obteve um valor idêntico ao ano anterior e verificou-se uma quebra nos granéis sólidos (-12%). O movimento de contentores em TEU e em número registaram aumentos de 10%.
No que diz respeito às exportações, registou-se um crescimento de 5%, destacando-se o papel e cartão (+35%), os paralelepípedos (+30%) e os azulejos/mosaicos (+18%). Angola, França e Suécia foram os países de destino que mais contribuíram para este crescimento.
A evolução nos cinco meses foi positiva na carga contentorizada (+7%), no ro-ro (+770%) e nos granéis líquidos (+5,4%). Por outro lado a carga geral fraccionada obteve um valor idêntico ao ano anterior e verificou-se uma quebra nos granéis sólidos (-12%). O movimento de contentores em TEU e em número registaram aumentos de 10%.
No que diz respeito às exportações, registou-se um crescimento de 5%, destacando-se o papel e cartão (+35%), os paralelepípedos (+30%) e os azulejos/mosaicos (+18%). Angola, França e Suécia foram os países de destino que mais contribuíram para este crescimento.
Movimento de contentores nos portos cresce mais de 19%
O movimento de contentores nos principais portos do continente
atingiu os 774.168 TEU no primeiro quadrimestre, valor que representa um
crescimento homólogo de 19,6% e que já é o melhor de sempre no período.
Foram vários os portos que neste período bateram os seus recordes de
movimentação de contentores: porto de Setúbal (+81,8% do que em 2013),
porto de Sines (+45,4%), porto de Leixões (+11,1%) e até o porto da
Figueira da Foz (+41,8%).
Já o porto de Lisboa teve uma redução de 17,8% comparativamente a
2013, registando o pior resultado dos últimos 13 anos. O IMT refere que
“o porto de Setúbal continua a refletir o efeito das duas linhas de
serviço regular de contentores que iniciaram atividade em dezembro de
2013, que tendem a consolidar-se neste porto”.
23 de junho de 2014
Pós Tróika nos Portos portugueses. ( nunca é demais ler o que outros portuários escrevem )
Já se foram embora, os rapazes da troika,o triunvirato de sanguessugas já "zarpou" por aí fora.
Na verdade todos sabemos que apesar da debanda eles continuam por cá com os seus fieis discípulos a fazer o que eles mandam,que é o mesmo que dizer,desgraçar os portugueses sugando-nos até à medula.
Devo dizer no entanto,e escrevi aqui um post antes da chegada dos tróikos,que em Leixões se trabalhou por antecipação com a feitura de um Contrato de Trabalho aceite pelas partes e pelo Governo.
Visto á distância podemos concluír que se fez o que se podia e devia atendendo às circunstancias de crise e se olharmos à nossa volta vemos uma panóplia de empresas que terminaram que não se aguentaram devido aos sacrifícios,muitos deles em vão.
Portos houve que viveram períodos difíceis de duras negociações,de lutas terríveis que terminaram com o elo mais fraco a saír prejudicado.
Uns regeneraram os Sindicatos,fundaram sindicatos e trabalham em pleno.Outros foram forçados pela razão a fazer acordos para manter postos de trabalho,admitir despedidos,e tudo em ordem.
Em Leixões,como venho dizendo,continuamos com juízo a trabalhar na luta diária e à espera que haja um milagre,não que transforme água em vinho,mas que os históricos homens das adapatações/transformações,que somos nós,possamos saír pelo nosso pé do setor de cabeça levantada,respeitados.
Se assim não for se alguém se lembrar de nos hostilizar,lembro todo um passado de concertação que irá por água abaixo,e depois de velhos não temos nada a perder.Confesso que tenho medo dos governos,desta canalha que corta a direito,muitas vezes sem conhecimento prévio do setor portuário.
Muitos iriam questionar o facto de no porto de Leixões,um local de consenso,os seus trabalhadores serem hostilizados/desrespeitados.Pode ser que não,vamos a ver!
Na verdade todos sabemos que apesar da debanda eles continuam por cá com os seus fieis discípulos a fazer o que eles mandam,que é o mesmo que dizer,desgraçar os portugueses sugando-nos até à medula.
Devo dizer no entanto,e escrevi aqui um post antes da chegada dos tróikos,que em Leixões se trabalhou por antecipação com a feitura de um Contrato de Trabalho aceite pelas partes e pelo Governo.
Visto á distância podemos concluír que se fez o que se podia e devia atendendo às circunstancias de crise e se olharmos à nossa volta vemos uma panóplia de empresas que terminaram que não se aguentaram devido aos sacrifícios,muitos deles em vão.
Portos houve que viveram períodos difíceis de duras negociações,de lutas terríveis que terminaram com o elo mais fraco a saír prejudicado.
Uns regeneraram os Sindicatos,fundaram sindicatos e trabalham em pleno.Outros foram forçados pela razão a fazer acordos para manter postos de trabalho,admitir despedidos,e tudo em ordem.
Em Leixões,como venho dizendo,continuamos com juízo a trabalhar na luta diária e à espera que haja um milagre,não que transforme água em vinho,mas que os históricos homens das adapatações/transformações,que somos nós,possamos saír pelo nosso pé do setor de cabeça levantada,respeitados.
Se assim não for se alguém se lembrar de nos hostilizar,lembro todo um passado de concertação que irá por água abaixo,e depois de velhos não temos nada a perder.Confesso que tenho medo dos governos,desta canalha que corta a direito,muitas vezes sem conhecimento prévio do setor portuário.
Muitos iriam questionar o facto de no porto de Leixões,um local de consenso,os seus trabalhadores serem hostilizados/desrespeitados.Pode ser que não,vamos a ver!
Mais um ano que termina. ( nunca é demais ler o que outros portuários escrevem )
Estamos no fim de 2013 e o nosso Porto de Leixões continuou a bater
recordes de carga movimentada,continuando por isso a ser o Porto de
referência no nosso País.
Continuo sem perceber muito bem o que se passa no Porto de Lisboa,sinceramente,se bem que não é obrigatório que eu o entenda porque de forma alguma poderei ou deverei contribuír para algo que possa eventualmente ajudar a resolver os problemas a Sul.
Do pouco que sei é que depois da desagregação em termos de atitudes e posições em Aveiro,depois de despedimentos vergonhosos em que os tribunais já fizeram justiça aos trabalhadores,um grande grupo de portuários resolveu dialogar sem rodeios escudando-se em quem de facto os pode e DEVE apoiar,e,de forma corajosa e competente avançou com uma nova representação de trabalhadores.
Resultado,o Porto de Aveiro trabalha em pleno com os despedidos/readmitidos e muitos outros,de forma inequívoca,trocando esta malta o seu valoroso trabalho pelo salário pago a horas.Todos cumprem!
Há já uns anos que me custava a perceber o que se lá passava e informado por quem tem a obrigação de saber,fiquei a entender mais até do que queria ou devia e entendi tudo.
Gostava que nos Portos nacionais houvesse entendimento,houvesse diálogo por forma a não se trazer para a praça pública as nossos lutas ou problemas,porque os portugueses,a esmagadora maioria deles se marimba para os estivadores,apelidando-nos como todos sabemos,de tudo e mais alguma coisa.Temos cada vez mais o dever de ser discretos,de falar nos locais certos para tal e dessa forma poderemos resolver muito,mas muito mesmo,porque está visto que com este tipo de governação no País não podemos esperar nada,e temos por isso a obrigação de ser convincentes no nossos atos e resoluções,provando a essa gente que é possível pôr um Porto de Mar a laborar em pleno sem atropelos e a contento de todos os envolvidos.Rompidos os diálogos tudo se rompe.
Continuamos a nossa caminhada sem barulhos,sofrendo muitas vezes em silencio com o passar dos anos,mas continuamos a ganhar 10-0 a toda a gente(governo incluído).
Aproveito para desejar um Feliz Natal e Próspero Ano de 2014 para todos os camaradas portuários,ou na melhor das hipóteses para aqueles que se identificam com a VERDADE!
northdocker
Continuo sem perceber muito bem o que se passa no Porto de Lisboa,sinceramente,se bem que não é obrigatório que eu o entenda porque de forma alguma poderei ou deverei contribuír para algo que possa eventualmente ajudar a resolver os problemas a Sul.
Do pouco que sei é que depois da desagregação em termos de atitudes e posições em Aveiro,depois de despedimentos vergonhosos em que os tribunais já fizeram justiça aos trabalhadores,um grande grupo de portuários resolveu dialogar sem rodeios escudando-se em quem de facto os pode e DEVE apoiar,e,de forma corajosa e competente avançou com uma nova representação de trabalhadores.
Resultado,o Porto de Aveiro trabalha em pleno com os despedidos/readmitidos e muitos outros,de forma inequívoca,trocando esta malta o seu valoroso trabalho pelo salário pago a horas.Todos cumprem!
Há já uns anos que me custava a perceber o que se lá passava e informado por quem tem a obrigação de saber,fiquei a entender mais até do que queria ou devia e entendi tudo.
Gostava que nos Portos nacionais houvesse entendimento,houvesse diálogo por forma a não se trazer para a praça pública as nossos lutas ou problemas,porque os portugueses,a esmagadora maioria deles se marimba para os estivadores,apelidando-nos como todos sabemos,de tudo e mais alguma coisa.Temos cada vez mais o dever de ser discretos,de falar nos locais certos para tal e dessa forma poderemos resolver muito,mas muito mesmo,porque está visto que com este tipo de governação no País não podemos esperar nada,e temos por isso a obrigação de ser convincentes no nossos atos e resoluções,provando a essa gente que é possível pôr um Porto de Mar a laborar em pleno sem atropelos e a contento de todos os envolvidos.Rompidos os diálogos tudo se rompe.
Continuamos a nossa caminhada sem barulhos,sofrendo muitas vezes em silencio com o passar dos anos,mas continuamos a ganhar 10-0 a toda a gente(governo incluído).
Aproveito para desejar um Feliz Natal e Próspero Ano de 2014 para todos os camaradas portuários,ou na melhor das hipóteses para aqueles que se identificam com a VERDADE!
northdocker
22 de junho de 2014
Ibercargo está a retirar 600 mil toneladas da estrada
Depois do sucesso do WoodRail I, o WoodRail II já está sobre os
carris e recebeu recentemente o apoio do Marco Polo. Mantém-se o
transporte de madeira da Galiza para Portugal, a cargo da Takargo e
da Comsa Rail.
No
WoodRail I, os comboios ligavam, nove vezes por semana, os terminais
galegos de Lugo e A Corunha às fábricas da Altri e da Portucel
Soporcel na Leirosa. E assim se transportaram, ao longo de 36 meses,
“cerca de 650 mil toneladas” de rolaria de madeira, referiu Miguel
Lisboa, administrador da Takargo, ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS.
Com
o WodRail II, agora aprovado pelo Marco Polo II (tal como o
primeiro), visa-se transportar “cerca de 600 mil toneladas” para os
mesmos destinos, mas com as partidas a ocorrerem nos terminais
galegos de Lalín, Meirama e Ferrol (um comboio da Takargo inaugurou
ainda há bem pouco tempo a ligação ferroviária àquele porto).
Na
verdade, as viagens a partir de Lalín iniciaram-se há já cerca de um
ano (como o TRANSPORTES & NEGÓCIOS noticiou então) mas só com a
integração de Ferrol é que o projecto atingiu o seu desenho
completo.
A
Ibercargo (JV a 50-50 entre a Comsa Rail e a Takargo) é o
“integrador e prestador formal do serviço”, enquanto a Takargo e a
parceira espanhola garantem a operação ferroviária. Que continua a
sofrer dos constrangimentos da infra-estrutura há muito conhecidos,
em termos de horários, comprimento dos comboios e pendentes.
Ainda assim, garante Miguel Lisboa, “os objectivos do primeiro
projecto foram integralmente cumpridos”.
O
WoodRail II candidatou ao Marco Polo II despesas elegíveis de 10,6
milhões de euros, tendo-lhe sido sido atribuído um co-financiamento
máximo de 438 mil euros.
Sérgio Monteiro desafia empresas a fixarem-se no porto de Sines
O Secretário de
Estado dos Transportes, Infraestruturas e Comunicações, Sérgio Monteiro,
reafirmou a disponibilidade do porto de Sines para acolher empresas que
se queiram fixar na Zona Logística, durante uma visita às obras de um
armazém de frio.
"É um investimento da APS, que permitirá complementar a oferta de frio para os produtos que podem ser movimentados no porto de Sines. Obviamente que para nós é muito importante que, adjacente ao porto, onde se carregam e descarregam mercadorias, possa haver infraestrutura logística para que esses produtos sigam para os seus pontos de destino", acrescentou.
O novo pavilhão logístico com uma área de 1.288 metros quadrados e que deverá estar concluído dentro de cinco meses, vai custar cerca de 400 mil euros, que serão integralmente financiados pela Administração do Porto de Sines.
A cobertura do pavilhão será posteriormente dotada de painéis fotovoltaicos, com um custo estimado de mais 400 mil euros, mas que deverão permitir uma poupança significativa nos consumos de energia.O novo pavilhão logístico com uma área de 1.288 metros quadrados e que deverá estar concluído dentro de cinco meses, vai custar cerca de 400 mil euros, que serão integralmente financiados pela Administração do Porto de Sines.
A cobertura do pavilhão será posteriormente dotada de painéis fotovoltaicos, com um custo estimado
de mais 400 mil euros, mas que
deverão permitir uma poupança significativa nos consumos de energia.des
que se queiram fixar na zona logística de Sines, e que acreditem que o
potencial do porto pode ser aproveitado para o seu negócio, são
bem-vindas", disse Sérgio Monteiro depois de visitar as obras do futuro
armazém para produtos perecíveis, que está a ser construído pela
Administração do Porto de Sines (APS)."É um investimento da APS, que permitirá complementar a oferta de frio para os produtos que podem ser movimentados no porto de Sines. Obviamente que para nós é muito importante que, adjacente ao porto, onde se carregam e descarregam mercadorias, possa haver infraestrutura logística para que esses produtos sigam para os seus pontos de destino", acrescentou.
O novo pavilhão logístico com uma área de 1.288 metros quadrados e que deverá estar concluído dentro de cinco meses, vai custar cerca de 400 mil euros, que serão integralmente financiados pela Administração do Porto de Sines.
A cobertura do pavilhão será posteriormente dotada de painéis fotovoltaicos, com um custo estimado de mais 400 mil euros, mas que deverão permitir uma poupança significativa nos consumos de energia.O novo pavilhão logístico com uma área de 1.288 metros quadrados e que deverá estar concluído dentro de cinco meses, vai custar cerca de 400 mil euros, que serão integralmente financiados pela Administração do Porto de Sines.
A cobertura do pavilhão será posteriormente dotada de painéis fotovoltaicos, com um custo estimado
cargo
20 de junho de 2014
Nippon Steel avalia transportar ferro em navios Valemax
Maior siderúrgica do Japão pode começar
negociações para firmar contrato para transportar minério de ferro da
mineradora brasileira Vale.Kashima - A Nippon Steel,
maior siderúrgica do Japão, pode começar negociações para firmar
contrato para transportar minério de ferro da mineradora brasileira Vale nos navios gigantes Valemax, os maiores navios de granéis do mundo, em busca de reduzir custos, disse um alto executivo.
Tal tipo de contrato seria positivo para a Vale, que está tentando
aumentar o uso dos navios depois que a China proibiu, em 2012, as
embarcações de atracarem em seus portos para proteger armadores locais.Ao usar os navios, que carregam 400 mil toneladas de minério, a Nippon
Steel poderia economizar 400 mil dólares em frete em cada carregamento.
Rumo a Venezuela
Navio com carga em trânsito passou por Aveiro para completar a carga com estruturas para montar casas. Ficam algumas fotos desta operação, de realçar as duas embarcações que vinham em convés construidas em alumínio. Mais fotos no nosso facebook .
17 de junho de 2014
Portos movimentaram 25,3 milhões de toneladas até abril
Os
sete principais portos do conitente movimentaram um volume total de
mercadorias de 25,3 milhões de toneladas entre janeiro e abril, “o valor
mais elevado de sempre registado nos períodos homólogos”, refere o IMT.
Porém, a entidade realça que houve uma tendência de abrandamento, traduzida numa progressiva diminuição nos últimos três quadrimestres.
Para estes valores muito têm contribuído os portos de Sines e de Aveiro, que registaram os seus melhores resultados de sempre no período em questão. Assim, face aos primeiros quatro meses de 2013, o crescimento situou-se em 1%.
Por portos, as variações homólogas foram as seguintes: porto de Setúbal (+24,8%), porto de Viana do Castelo (+19,7%), Aveiro (+14,3%), Lisboa (+2%), Figueira da Foz (-7,5%), Sines (-3,9%) e Leixões (-1,7%).
cargoPorém, a entidade realça que houve uma tendência de abrandamento, traduzida numa progressiva diminuição nos últimos três quadrimestres.
Para estes valores muito têm contribuído os portos de Sines e de Aveiro, que registaram os seus melhores resultados de sempre no período em questão. Assim, face aos primeiros quatro meses de 2013, o crescimento situou-se em 1%.
Por portos, as variações homólogas foram as seguintes: porto de Setúbal (+24,8%), porto de Viana do Castelo (+19,7%), Aveiro (+14,3%), Lisboa (+2%), Figueira da Foz (-7,5%), Sines (-3,9%) e Leixões (-1,7%).
16 de junho de 2014
Presidente da AIDA elogia actividade no Porto de Aveiro
Fernando Paiva Castro, Presidente da Associação Industrial do
Distrito de Aveiro (AIDA), em declarações à Terra Nova (Conversas)
elogiou os resultados de movimentação de cargas registada no Porto de
Aveiro.
Entre Janeiro e Abril o Porto de Aveiro atingiu mais de um milhão e
quinhentas e doze mil toneladas de tráfego de mercadorias movimentadas.
Em relação a 2013, o melhor ano do porto, verificou-se um acréscimo de
14,31%. Comparativamente a 2012 nota-se uma subida mais acentuada de
46,35%. As exportações superiorizaram-se às importações em cerca de seis
pontos percentuais. A utilização da ferrovia continuou a atingir
valores máximos. O total de mercadorias que entraram e saíram do Porto
de Aveiro por esse modo de transporte foi de 286.636,28 toneladas o que
representa 19% do total movimentado, crescendo em 30% em relação ao
período homólogo de 2013.
Fernando Paiva Castro refere que são indicadores positivos. "A região
de Aveiro sempre foi mais exportadora que importadora. A APA trilha
passos seguros e está a progredir. Sempre tiveram grandes projectos de
obra e contribuem para a melhoria da economia. Trabalham com segurança e
passo-a-passo", referiu.
terranovaPorto de Setúbal recebeu Superintendente do porto brasileiro de Itajaí
O Porto de
Setúbal foi visitado pelo Superintendente do Porto de Itajaí, o segundo
maior porto brasileiro de contentores do Brasil. Antônio Ayres dos
Santos Júnior, acompanhado pelo representante dos portos brasileiros na
APLOP, Adalmir José de Sousa, foi recebido pelo Presidente do Conselho
de Administração da APSS, Vítor Caldeirinha, na sequência da
participação no Fórum do Mar 2014, dedicado à economia do mar, que
decorreu na cidade do Porto, no final de maio.
Durante a deslocação aos terminais do Porto de Setúbal, teve oportunidade de conhecer o Terminal Roll-on Roll-off e o Terminal de Contentores, com a sua vasta área de expansão low cost e cais fundado a -15 metros. Aproveitou ainda para visitar a torre VTS de controlo de tráfego de navios e a eficiência da JUP – Janela Única Portuária de Setúbal, tendo em vista os planos de desenvolvimento em curso no Porto de Itajaí para a introdução de um sistema similar.
Durante a deslocação aos terminais do Porto de Setúbal, teve oportunidade de conhecer o Terminal Roll-on Roll-off e o Terminal de Contentores, com a sua vasta área de expansão low cost e cais fundado a -15 metros. Aproveitou ainda para visitar a torre VTS de controlo de tráfego de navios e a eficiência da JUP – Janela Única Portuária de Setúbal, tendo em vista os planos de desenvolvimento em curso no Porto de Itajaí para a introdução de um sistema similar.
Brogueira Dias confirmado como presidente da APDL
O
Estado colocou hoje um ponto final em três anos de gestão corrente
do Porto de Leixões, ao eleger o Conselho de Administração, que
continua liderado por Brogueira Dias. Sai João Pedro Braga da Cruz,
de quem se fala como futuro novo presidente do Porto de Aveiro.
Desta feita, o acionista Estado decidiu… decidir. O novo Conselho de
Administração da APDL (que acumula iguais funções no Porto de Viana
do Castelo), eleito para um mandato de três anos, é composto por
Brogueira Dias, que se mantém como presidente, por Amadeu Rocha, que
se mantém como vogal, e por Raquel Maia, a única novidade
relativamente ao elenco anterior.
Raquel Sofia Guimarães Matos Maia chega à APDL provinda da Câmara
Municipal do Porto, onde ingressou em 1999 como técnica superior
consultora jurídica e de onde sai como Directora da Direcção
Municipal da Presidência. É licenciada em Direito pela Universidade
Portucalense.
Raquel Sofia Guimarães Matos Maia chega à APDL provinda da Câmara
Municipal do Porto, onde ingressou em 1999 como técnica superior
consultora jurídica e de onde sai como Directora da Direcção
Municipal da Presidência. É licenciada em Direito pela Universidade
Portucalense.
João
Pedro da Cruz regressa à Direcção de Obras da APDL (onde estava
antes de ser cooptado pelos seus pares), mas a sua não recondução
como vogal do C.A. do Porto de Leixões reforça, de algum modo, os
rumores que o dão como sucessor de José Luís Cacho na liderança do
Porto de Aveiro.
Com
a nomeação do C.A. da APDL, Aveiro (e a Figueira da Foz) fica a ser
o único porto com a sua situação indefinida, três anos volvidos
sobre o fim do mandato dos administradores.
Os
rumores públicos dão como certa a renovação integral do elenco da
Administração em Aveiro. O certo é que, apurou o TRANSPORTES &
NEGÓCIOS, na assembleia geral do passado dia 2, o acionista Estado
ter-se-á limitado a aprovar todos os pontos da ordem de trabalhos
(com uma ressalva “formal” relativamente ao programa de
investimentos proposto). Só quando chegou o ponto da eleição dos
órgãos sociais é que o Estado decidiu… não decidir.
A confirmar-se a nomeação de João Pedro Braga da Cruz para a
liderança da APA, tratar-se-á de um regresso.
14 de junho de 2014
Filme sobre a construção do estádio em Manaus
Filme que mostra a construção deste estádio na Amazónia , estádio de Manaus. A escolha do navio com caracteristicas próprias foi também necessária. Pois este navio que levou desde Portugal, no Porto de Aveiro , a estrutura para a cobertura do estádio, teve de fazer a viagem completa. Depois de atravessar o atlântico, entrou no rio Amazonas e continuou a viagem pelo rio até Manaus . Viagem com aproximadamente 7 mil klm. Porto de Aveiro em destaque.
Porto de Leixões: TCL movimentou 270 mil TEU até final de maio
Nos cinco primeiros meses do ano, o Terminal de Contentores de
Leixões (TCL) alcançou uma movimentação total de quase 270 mil TEU (269
983 TEU), número que faz destes meses os melhores primeiros cinco meses
de sempre.
O resultado conseguido este ano representa um crescimento homólogo de
10,3%. Só no mês de maio foram movimentados 58.279 TEU, mais 7,4% que
no mesmo mês do ano passado.
9 de junho de 2014
MÁXIMO TAMBÉM NOS ACUMULADOS DO ANO Maio de 2014 é o melhor mês de sempre do Porto de Aveiro
Maio de 2014 tornou-se o melhor mês de sempre no Porto de Aveiro ao
atingir 450.920,10 toneladas de mercadorias movimentadas, ultrapassando
em 7,38% o anterior máximo atingido em abril de 2013 (420.064,70 ton).
Também nos acumulados de 2014 se continuam a verificar valores máximos. Nos primeiros 5 meses do corrente ano, atingiu-se o valor de 1.963.343,70 de toneladas de mercadorias movimentadas, nunca antes alcançado no período Janeiro-Maio; registou-se um crescimento de 18,84% (mais 311.250,40 toneladas) em relação a 2013 e 45,16% (mais 610.822,20 toneladas) em relação a 2012.
As exportações continuam a dominar o movimento do Porto, superiorizando-se às importações, relativamente ao movimento total, em 17 pontos percentuais.
A Carga Geral Fracionada constituiu 43,12% do movimento de mercadorias, com um total de 846.638,90 toneladas, o que apresenta um crescimento de 18,78% (mais 133.881,40 toneladas) em relação a 2013 e 68,61% (mais 344.515,20 toneladas) em relação a 2012.
Os Granéis Sólidos alcançaram as 646.617,30 toneladas, o que representa 32,93% do tráfego acumulado. Em relação a 2013 o crescimento foi de 24,62% (mais 127.765,50 toneladas) e 39,96% (mais 184.603,20 toneladas) em relação a 2012.
Os Granéis Líquidos constituíram 23,94% do movimentado acumulado no Porto de Aveiro, num total de 470.087,50 toneladas, refletindo um crescimento de 11,80% (mais 49.603,50 toneladas) em relação a 2013 e mais 21,04% (81.703,80 toneladas) em relação a 2012.
A utilização da ferrovia continua a atingir valores de referência, totalizando um total de 382.136,83 toneladas de mercadorias movimentadas, o que corresponde a 19% do total do tráfego portuário, valores que apontam para a chegada diária de cerca de 7 comboios aos Terminais Portuários de Aveiro.
Também nos acumulados de 2014 se continuam a verificar valores máximos. Nos primeiros 5 meses do corrente ano, atingiu-se o valor de 1.963.343,70 de toneladas de mercadorias movimentadas, nunca antes alcançado no período Janeiro-Maio; registou-se um crescimento de 18,84% (mais 311.250,40 toneladas) em relação a 2013 e 45,16% (mais 610.822,20 toneladas) em relação a 2012.
As exportações continuam a dominar o movimento do Porto, superiorizando-se às importações, relativamente ao movimento total, em 17 pontos percentuais.
A Carga Geral Fracionada constituiu 43,12% do movimento de mercadorias, com um total de 846.638,90 toneladas, o que apresenta um crescimento de 18,78% (mais 133.881,40 toneladas) em relação a 2013 e 68,61% (mais 344.515,20 toneladas) em relação a 2012.
Os Granéis Sólidos alcançaram as 646.617,30 toneladas, o que representa 32,93% do tráfego acumulado. Em relação a 2013 o crescimento foi de 24,62% (mais 127.765,50 toneladas) e 39,96% (mais 184.603,20 toneladas) em relação a 2012.
Os Granéis Líquidos constituíram 23,94% do movimentado acumulado no Porto de Aveiro, num total de 470.087,50 toneladas, refletindo um crescimento de 11,80% (mais 49.603,50 toneladas) em relação a 2013 e mais 21,04% (81.703,80 toneladas) em relação a 2012.
A utilização da ferrovia continua a atingir valores de referência, totalizando um total de 382.136,83 toneladas de mercadorias movimentadas, o que corresponde a 19% do total do tráfego portuário, valores que apontam para a chegada diária de cerca de 7 comboios aos Terminais Portuários de Aveiro.
Comboio
Fotos que registam a falta de sacos de cimento, num dos muitos pacotões que vinham no comboio desta manhã...
6 de junho de 2014
Maersk Line “apoia” construção do canal da Nicarágua
A
Maersk Line tornou-se o primeiro operador mundial a dar o seu acordo
à ideia de construir um canal entre o Pacífico e o Atlântico através
da Nicarágua.
Citado pela “ShippingWatch”, o Head of Daily Operations da Maersk
Line, Keith Svendsen, afirmou que “construir um canal da Nicarágua
parece fazer sentido. O canal será projectado para servir os maiores
navios, além do que permitirá poupar 800 quilómetro na viagem entre
Nova Iorque e Los Angeles”.
“Em
geral, apoiamos a melhoria das infra-estruturas”, acrescentou,
lembrando que os maiores porta-contentores da actualidade não passam
no canal do Panamá, nem passarão depois de concluídas as obras de
alargamento.
Actualmente, o canal do Panamá só permite a passagem de navios de
até 4 500 TEU. E depois de ampliado – as obras ficarão concluídas no
início de 2016 – as eclusas apenas receberão navios de até 336
metros. Os Triple E têm 400 metros de comprimento e aguardam-se
navios ainda maiores.
Tal
como está previsto, o canal da Nicarágua terá o triplo da extensão
do canal do Panamá mas poderá receber os maiores navios da
actualidade. A sua construção está avaliada em 40 mil milhões de
dólares a preços actuais. A iniciativa é de um homem de negócios
chinês, que contará com o apoio de várias empresas estatais.
Em fase de ensaio
Propriedade da empresa de estiva Aveiport , estes "gatos" desengatam sózinhos. Podem ser utilizados numa máquina ou num "aparato" na grua. Para já mostramos um vídeo que mostra como futuramente serão utilizados.
3 de junho de 2014
Porto de Setúbal continua a crescer nos contentores
Nos primeiros
quatro meses do ano, o porto de Setúbal cresceu nos contentores, para 34
mil TEU, face aos 18,7 mil TEU no mesmo período, em 2013. Se este nivel
de crescimento continuar no que resta do ano, Setúbal pode chegar aos
90 mil TEU no final de 2014.
Tem sido uma consolidação sustentada pelas atuais sete Linhas de Serviços Regulares: três quinzenais, que escalam portos da Europa, Mediterrâneo, África Ocidental e Angola; uma quinzenal, que escala portos do Norte da Europa, Le Havre, Antuérpia e Roterdão; uma a cada 10 dias, que liga Setúbal a todos os portos do Mediterrâneo, Norte de África e Médio Oriente; uma Con Ro, que serve o Mediterrâneo e África, incluindo Moçambique; e uma bissemanal, com ligações ao Norte da Europa, Dublin, Liverpool, Londres, Dunkirk e Roterdão.
O feedback à aposta do porto de Setúbal em melhorar e potenciar a oferta no segmento é encorajante, como demonstram as declarações de Fernando Delgado, Diretor Regional da MacAndrews, à revista Cargo, em que afirma estar “extraordinariamente satisfeito com o serviço no Porto de Setúbal”, destacando as boas relações com o operador, com os trabalhadores portuários, com os fornecedores de transportes e com a ferrovia.
Tem sido uma consolidação sustentada pelas atuais sete Linhas de Serviços Regulares: três quinzenais, que escalam portos da Europa, Mediterrâneo, África Ocidental e Angola; uma quinzenal, que escala portos do Norte da Europa, Le Havre, Antuérpia e Roterdão; uma a cada 10 dias, que liga Setúbal a todos os portos do Mediterrâneo, Norte de África e Médio Oriente; uma Con Ro, que serve o Mediterrâneo e África, incluindo Moçambique; e uma bissemanal, com ligações ao Norte da Europa, Dublin, Liverpool, Londres, Dunkirk e Roterdão.
O feedback à aposta do porto de Setúbal em melhorar e potenciar a oferta no segmento é encorajante, como demonstram as declarações de Fernando Delgado, Diretor Regional da MacAndrews, à revista Cargo, em que afirma estar “extraordinariamente satisfeito com o serviço no Porto de Setúbal”, destacando as boas relações com o operador, com os trabalhadores portuários, com os fornecedores de transportes e com a ferrovia.
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