29 de novembro de 2014

Foto by JUCA


O Estrelinha e o Téca


Limpezas difíceis

Ganga da limpeza do "pó branco" num navio 5 * . Cavernas e mais cavernas.

Porto de Aveiro continua nos máximos

No dia 18 do corrente mês de Novembro, o Porto de Aveiro atingiu um novo record no que reporta à quantidade de mercadorias movimentadas num ano, ao ultrapassar o anterior máximo estabelecido no final de 2013.
Ainda a mês e meio do fim do ano, o Porto de Aveiro ultrapassou pela primeira vez na história da sua atividade os 4 milhões de toneladas movimentadas, garantindo que 2014 será o seu melhor ano de sempre, com um valor que deverá ultrapassar os 4,5 milhões de toneladas.
Estes números estão em linha com o previsto no plano estratégico do Porto de Aveiro, lançado em 2000 e que estabeleceu um conjunto de investimentos destinados a colocar o Porto de Aveiro no patamar dos 5 milhões de toneladas em 2015.
Neste cenário, o movimento de mercadorias no Porto de Aveiro apresentará um crescimento de cerca de 20% em relação ao ano transato, o qual já tinha registado um incremento muito próximo desse valor no confronto com 2012.

24 de novembro de 2014

Porto de Sines: Impacte ambiental da expansão do TXXI sob consulta

Encontra-se em consulta pública, até 15 de dezembro, o estudo de impacte ambiental da terceira e quarta fases do projeto de expansão do terminal de contentores do porto de Sines.
Em causa está a ampliação do cais do Terminal XXI, que, na terceira fase, fica com capacidade para movimentar anualmente 2,3 milhões de TEU (unidade equivalente a um contentor de 20 pés) e, na quarta fase, aumenta para três milhões de TEU, é indicado no resumo não técnico, avança a Lusa.
A ampliação do cais implica ainda a extensão do terrapleno e do respectivo molhe de protecção, pode ler-se no mesmo documento.
Atualmente, estão em curso as obras de alargamento do cais de 730 para 940 metros, previstas na segunda fase de expansão, que deixam o porto alentejano com uma capacidade de movimentação de 1,3 milhões de TEU anuais.
O investimento respeitante à terceira fase do projecto tem sido negociado, nos últimos meses, entre a PSA Sines, empresa concessionária do Terminal XXI, a Administração dos Portos de Sines e do Algarve e o Governo.
A aprovação está também dependente de Declaração de Impacte Ambiental Favorável ou Condicionalmente Favorável, emitida pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA) ou pelo secretário de Estado do Ambiente. Em comunicado enviado hoje à Lusa, a APA informa que tal declaração "deverá ser emitida" até 20 de janeiro do próximo ano.
De acordo com a mesma nota, o estudo de impacte ambiental, incluindo o resumo não técnico, está disponível para consulta pública, até 15 de dezembro, na APA, na Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Alentejo, na Câmara Municipal de Sines e na Internet.

21 de novembro de 2014

Para a Guiné

Mais uma carga efectuada pela empresa de estiva AVEIPORT. Nesta caso ficam as fotos do navio com viaturas em convés.






ShoreTension - Sistema de amarração dinâmico


 Cada vez mais os terminais marítimos são construídos em áreas expostas e os navios atracados enfrentam condições climáticas cada vez mais adversas. Além disso, as exigências crescentes sobre a acessibilidade e a operacionalidade dos terminais  impor maiores exigências e condições de atracação. Para reduzir o impacto das condições atmosféricas adversas, é  normalmente necessário implementar medidas dispendiosas, como por exemplo, quebra-mares (independente).
O sistema dinâmico, "ShoreTension",  proporciona alta pré-tensão e reduz a carga nos cabos de amarração. Juntamente com o sistema de defensas, o movimento dos navios é significativamente reduzido. O contínuo crescimento do tamanho dos navios coloca desafios fundamentais para a segurança das operações de atracação e acostagem. Devido às grandes áreas vélicas, por exemplo,  de navios porta-contentores, ro-ro e navios de cruzeiro, os cabos  de amarração são expostos a cargas elevadas sob condições de vento e ondulação severas. A solução seria utilizar mais cabos e mais longos. O sistema dinâmico, "ShoreTension", foi desenvolvido para aumentar a capacidade de atracação de navios de grande porte. O ShoreTension proporciona alta tensão no cabo de amarração,  e gere os  os picos de carga sem exceder a carga mínima de ruptura do cabo. oportodagraciosa

          

16 de novembro de 2014

The Art of Stevedore

                     
The Art of Stevedore from Alex Hallajian on Vimeo.

Limpar o casco ao navio...?

"O processo tradicional de limpeza pode ser prejudicial para as superfícies anti-incrustantes do casco de um dos navios ao longo do tempo - para não mencionar muito demorado. No entanto, foram os EnvironHull ROV para operar em Sohar, Omã que iriam revolucionar a indústria de transporte num um piscar de olhos. Os navios podiam ser limpos enquanto a carga ou descraga é feita, a remoção de crescimento marinho que é prejudicial, aumenta a eficiência de combustível, e tudo isso terá consequências para a saúde e segurança do meio ambiente global ", disse Sohar CEO Andre Toet
           
           

Sacos de cimento...

Perigos do trabalhador portuário

Passadeira que faz a carga de pellets de madeira partiu. Já se tinha alertado para o facto desta passadeira não estar nas melhores condições, mas o proprietário desta ainda não tinha feito qualquer alteração na passadeira. Passadeira que é da empresa que comercializa os pellets.


                         

12 de novembro de 2014

Tremonha em convés



Modelo Contratual e Mecanismos de Regulação do Setor Portuário

12 de Novembro de 2014
Foi apresentado hoje no IMT o estudo "Revisão do Modelo Contratual e Mecanismos de Regulação do Setor Portuário", desenvolvido pela Universidade Autónoma de Lisboa. 
A sessão de apresentação contou com a presença das administrações portuárias e dos agentes económicos do setor e foi encerrada pelo Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações, Sérgio Monteiro.
O estudo, da autoria de José Amado da Silva, Eduardo Cardadeiro e Tiago Souza d’Alte, caracteriza a atividade portuária em Portugal e identifica os seus desafios atuais e futuros.
Após diagnóstico da situação, são apontadas cinco medidas que podem contribuir decisivamente para aumentar em muito a eficiência dos portos nacionais e a sua competitividade no contexto internacional, tornando as empresas portuguesas mais competitivas.
Estas medidas implicam uma nova abordagem da atividade portuária, orientada para a atividade económica de Portugal, a longo prazo. O foco é colocado nos principais fatores críticos de sucesso e nas variáveis que podem ser alteradas pelos decisores políticos, com o objetivo de melhorar o desempenho dos portos nacionais.
Medidas:
1 – Promover uma profunda alteração no atual modelo de governação dos portos.
  • Clarificar os objetivos da atividade portuária, recentrando-a ao serviço da economia nacional;
  • Definir indicadores de desempenho para todas as vertentes de atuação das Administrações Portuárias, conduzindo a uma urgente revisão dos contratos de gestão com os respetivos conselhos de administração;
  • Manter as receitas obtidas pelas Administrações Portuárias no setor portuário, limitando ao mínimo a transferência de recursos para outros setores;
  • Impulsionar a liberalização dos serviços portuários, beneficiando da iniciativa privada e da concorrência;
  • Aumentar a transparência e divulgação de informação sobre a atividade dos portos e das concessionárias e sobre os processos de decisão das Administrações Portuárias.
2 – Centralizar as decisões em matérias de âmbito nacional.
  • Centralizar as decisões sobre investimentos estruturantes da atividade portuária, com um processo de aprovação de planos estratégicos sincronizado pelo Governo;
  • Criar um fundo setorial para investimentos estruturantes nos portos e ligações terrestres, que assegure o cofinanciamento nacional de projetos beneficiários de fundos europeus de coesão;
  • Promover a imagem dos portos nacionais e gerir os sistemas de informação a nível nacional, assegurando a coerência da imagem dos portos portugueses no exterior.
3 – Criar uma entidade reguladora independente, com recursos humanos e financeiros adequados, para exercer competências em matéria de:
  • Supervisão, regulamentação e sancionatórias transversais a outras entidades reguladoras;
  • Validação prévia das concessões portuárias;
  • Aprovação dos tarifários aplicados pelas Administrações Portuárias;
  • Recolha, tratamento e divulgação de informação sobre o setor;
  • Envolvimento institucional de stakeholders num conselho consultivo ou observatório portuário.
4 – Redefinir profundamente as linhas de orientação das concessões portuárias, tendo em conta o máximo benefício social da utilização dos bens públicos afetos aos portos comerciais:
  • Orientar as Administrações Portuárias na escolha correta dos procedimentos pré-contratuais;
  • Implementar um novo modelo de seleção dos candidatos, por leilão, com base na sua capacidade de promover a movimentação de carga no respetivo terminal;
  • Impor a inclusão nos contratos de indicadores de desempenho operacionais e económicos, com metas a quatro ou cinco anos;
  • Incluir disposições de controlo da estrutura de propriedade das concessionárias, por razões de concorrência, com recurso aos conceitos utilizados pela CMVM;
  • Reforçar as obrigações de não discriminação dos utilizadores do terminal e de reporte de informação, precavendo eventuais abusos de poder de mercado.
5 – Criar um novo modelo tarifário que assegure o financiamento de longo prazo do sistema portuário nacional, caracterizado por:
  • Transparência e orientação aos custos, com regras para determinação da estrutura e dos valores do tarifário baseadas na equivalência e na responsabilidade causal;
  • Distinção clara entre rendas, preços e taxas;
  • Envolvimento e participação da comunidade portuária no processo de definição dos valores dos tarifários, antes do envio da respetiva proposta pelas Administrações Portuárias à aprovação do regulador;
  • Cobrança única ao armador de todas as taxas das entidades públicas, juntamente com a fatura da Administração Portuária, e posterior entrega das verbas a cada uma das entidades, aumentando a transparência da “fatura portuária”.
O estudo prevê que a implementação deste conjunto de medidas, com caráter duradouro, necessite de uma série de iniciativas legislativas que se podem estender por cerca de seis meses. 
O estudo está disponível para consulta no site do IMT:

imt 

10 de novembro de 2014

Contentores crescem 9% em Leixões até Outubro

Quando faltam dois meses para o final do ano, o porto de Leixões e a TCL parecem bem encaminhados para um novo recorde absoluto na movimentação de contentores, com um crescimento acumulado de 9%.
Até ao final de Outubro, o porto nortenho somou 550 132 TEU movimentados, anuncia a concessionária do terminal de contentores.
Em Outubro, o movimento de contentores cedeu ligeiramente (0,3%) face ao período homólogo de 2013, tendo-se fixado nos 58 770 TEU. 
No ano passado, a TCL interrompeu a série de recordes iniciada com a concessão, em meados de 2000, tendo movimentado 621 086 TEU, menos 1,3% que em 2012. A concessionária, porém, falou antes num crescimento orgânico de cerca de 5%, justificando com o facto de os números de 2012 estarem inflacionados pelas greves no porto de Lisboa (que desviaram muitas cargas para Norte).  
Agora, bastará a Leixões manter, nos dois meses que faltam, a produção verificada em Novembro e Dezembro do ano passado (ambos abaixo do verificado em 2012) para atingir um novo recorde absoluto, acima dos 629 mil TEU de 2012.  

Empreitada de Alteração da Cobertura de Armazém do Terminal Norte do Porto de Aveiro

APA - ADMINISTRAÇÃO DO PORTO DE AVEIRO, S. A.
Anúncio de procedimento n.º 6253/2014
MODELO DE ANÚNCIO DO CONCURSO PÚBLICO
1 - IDENTIFICAÇÃO E CONTACTOS DA ENTIDADE ADJUDICANTE
NIF e designação da entidade adjudicante:
501431535 - APA - Administração do Porto de Aveiro, S. A.
Serviço/Órgão/Pessoa de contacto: APA - Administração do Porto de Aveiro, S. A.
Endereço: Edifício 9, Forte da Barra
Código postal: 3830 565
Localidade: Gafanha da Nazaré
Telefone: 00351 234393300
Fax: 00351 234393399
Endereço Eletrónico: geral@portodeaveiro.pt
2 - OBJETO DO CONTRATO
Designação do contrato: Concurso Público para a Empreitada de Alteração da Cobertura de Armazém do Terminal Norte do Porto de
Aveiro
Descrição sucinta do objeto do contrato: Alteração da Cobertura de Armazém do Terminal Norte do Porto de Aveiro
Tipo de Contrato: Empreitada de Obras Públicas
Valor do preço base do procedimento 150000.00 EUR
Classificação CPV (Vocabulário Comum para os Contratos Públicos)
Objeto principal
Vocabulário principal: 45261213
3 - INDICAÇÕES ADICIONAIS
O concurso destina-se à celebração de um acordo quadro: Não
O concurso destina-se à instituição de um sistema de aquisição dinâmico: Não
É utilizado um leilão eletrónico: Não
Quinta-Feira, 6 de Novembro de 2014 Número 215
É adotada uma fase de negociação: Não
4 - ADMISSIBILIDADE DA APRESENTAÇÃO DE PROPOSTAS VARIANTES: Não
6 - LOCAL DA EXECUÇÃO DO CONTRATO
Terminal Norte do Porto de Aveiro
País: PORTUGAL
Distrito: Aveiro
Concelho: Ílhavo

Riscos Editora apresenta livro sobre sector portuário

A Riscos Editora lançou este mês a obra “Portos, Shipping, Intermodalidade e Governação” da autoria de quatro especialistas do setor, J. Augusto Felício, João Soares, Vítor Caldeirinha (Presidente da APSS e da APP) e Fernanda N. Ferreira. Trata-se de uma coletânea de textos relativos ao mundo marítimo-portuário onde se abordam temas da sua atual realidade, reunindo igualmente reflexões sobre os caminhos a seguir no futuro, refere o blog Portal do Mar. Nas suas 272 páginas são apresentadas questões como os modelos de governação dos portos, a reforma portuária, as relações dos portos com as cidades, o papel dos armadores e dos operadores, o lugar dos portos nas cadeias logísticas ou as implicações do alargamento do Canal do Panamá.
Mário Lopes, presidente da Adfersit, assina o prefácio da obra no qual afirma que “este livro constitui assim um meio de partilha e divulgação de conhecimento de alguns dos nossos melhores especialistas para todos os interessados na matéria. Pelo seu conteúdo e qualidade, é um livro da maior utilidade para aqueles que desejam compreender melhor e aprofundar os seus conhecimentos sobre gestão portuária e comércio marítimo internacional, além de um valioso legado para as gerações futuras”.
O livro vai ser apresentado esta sexta-feira, 14 de Novembro, pelas 18 horas, no ISEG Lisboa.

Estudo "Revisão do Modelo Contratual e Mecanismos de Regulação do Setor Portuário" apresentado no IMT

O Instituto da Mobilidade e dos Transportes vai ser palco para a sessão de apresentação do Estudo “Revisão do Modelo Contratual e Mecanismos de Regulação do Setor Portuário”, promovido pelo próprio Instituto e desenvolvido pela Universidade Autónoma de Lisboa.
A apresentação vai realizar-se no próximo dia 12 de novembro, às 16h00, nas instalações do IMT – Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P., sitas na Avenida das Forças Armadas, nº 40 em Lisboa, a qual contará com a presença do Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações, Sérgio Monteiro.

8 de novembro de 2014

Faça um tour ao maior navio da Maersk

Um fotógrafo visitou a  Daewoo Shipbuilding  e Marine Engineering fábrica na Coréia do Sul armado apenas com uma câmera para filmar o Matz  Maersk  Triple E, o maior navio já construído.

O Matz  Maersk tem 400 m, que é 76m mais do que a Torre Eifel e apenas 43m do Empire State Building, que também tem um raio de 59m.
O recordista tem uma capacidade de 18.000 TEU.
Cada hélice pesa 70 toneladas cada (Fonte: Alastair Wiper / Wired)
Alastair Philip Wiper disse à revista: "Eu estava á espera de uma visita ao navio por dentro e por fora"
Os resultados da aventura de Wiper em torno da embarcação são simples para que todos possam ver.
O compartimento de carga (Fonte: Alastair Wiper / Wired)
Wiper disse de sua visão artística: "Eu estou tentando encontrar essas coisas que não são destinadas a ser bonito, mas são."
A sala de máquinas (Fonte: Alastair Wiper / Wired)                     felixstowedocker
Assista a um vídeo da  Maersk  que explora seu maior navio:
       

Chapas e bobinas de chapa

Descarga de chapas de bobinas de chapa no terminal norte do porto de Aveiro.




5 de novembro de 2014

Consignada a electrificação do ramal ferroviário do Porto de Aveiro

A Refer anunciou esta terça-feira ter consignado à OPWAY - Engenharia, SA, por cerca de 1,6 milhões de euros, a eletrificação do ramal ferroviário de ligação ao Porto de Aveiro, numa extensão de 8,8 quilómetros.
A eletrificação do ramal, que está em exploração desde 2010, visa aumentar a quota de mercado do transporte ferroviário de e para o Porto de Aveiro, e “permitirá, com o recurso à tração elétrica, reduzir as emissões de gases de efeito de estufa, o nível de ruído e os custos de energia, com impacto direto nos custos da operação”.
“A elaboração do projeto de execução e a gestão, coordenação e fiscalização da obra, atividades internalizadas pelo Grupo Refer, estão a cargo da Refer Engineering”, adianta a empresa.
A obra, que tem um prazo de execução de nove meses, compreende a eletrificação do ramal de acesso ao Porto de Aveiro e das linhas da Plataforma Logística de Cacia.
O projeto é financiado por fundos europeus através do Programa Operacional de Desenvolvimento Territorial (POVT), enquadrada no eixo prioritário “Redes Estruturais Nacionais e Equipamentos para os Transportes Sustentáveis e a Mobilidade”, tendo a Comissão Europeia anunciado a sua aprovação a 27 de outubro.
Conforme explicou à Lusa José Luís Cacho, presidente da Administração do Porto de Aveiro, trata-se de um investimento de relevo para a atividade portuária porque "atualmente, as máquinas elétricas deixam os comboios em Cacia e o resto do percurso até ao Porto de Aveiro é feito com uma máquina a Diesel".
O movimento ferroviário foi um dos grandes impulsionadores do Porto de Aveiro, que em 2013 registou 613 mil toneladas de mercadorias movimentadas pela ferrovia e a administração portuária prevê que 2014 feche com um crescimento de 20% nas mercadorias que utilizam a ferrovia para entrar e sair do porto.

2 de novembro de 2014

Graneleiro encalha na Suécia

Com 90 metros de comprimento o graneleiro M / V Kertu de 2.874 toneladas brutas encalhou na Área Rural no Stockholm arquipelago.Aa Guarda Costeira, que recebeu o alarme do navio, encontrou buracos no casco e vazamento de combustível  do navio. O navio foi evacuado, pois estava a meter água. Os oficiais do naviom e pessoal da Guarda Costeira temtaram bombear água. Os sete membros da tripulação evacuados e sairam ilesos. O navio danificado foi levado para o porto comercial Oxelösunds. Mais fotos no nosso facebook.