Não sei por onde andava , mas fazia parte desta equipa de verdadeiros
craques.
1ºlugar-campeonato do Inatel/Aveiro da 2ªdivisão-época 1995/1996 (sem
derrotas).
Foto enviada pelo colega António Júlio,
a lembrar os bons velhos tempos.
24 de março de 2011
Desporto no INATEL
Não sei por onde andava , mas fazia parte desta equipa de verdadeiros
craques.
1ºlugar-campeonato do Inatel/Aveiro da 2ªdivisão-época 1995/1996 (sem
derrotas).
Wilhelmsen Lines anunciou o maior navio ro-ro do mundo
A transportadora norueguesa Wilhelmsen Lines anunciou o lançamentro do maior navio ro-ro. Batisado Tønsberg, é, de todos os existentes, o que dispõe de maior flexibilidade para transportar cargas pesadas e altas.
O Tønsberg também arvora o trunfo do mais amigo do ambiente, ao gastar 20 por cento menos combustível do que os antigos 15 navios ro/ro da Wilhelmsen. Mais três destes navios serão construídos pela Mitsubishi Heavy Industries, em Nagasaki, no Japão, até 2012.
O navio tem 265 metros de comprimento e um volume de carga de 138 mil metros cúbicos. Tem uma capacidade de 8.500 ceu (do ingês car equivalent units, unidades equivalentes a veículo ligeiro) em comparação com os 8000 ceu do maior dos navios da frota Wilhelmsen atualmente em operação.Este novo navio “inaugura” a classe Mark V. É o maior, mas também o mais sofisticado roll-on roll-off já construído. Dispõe de seis convés fixos e três adaptáveis. A totalidade do compartimento de carga do novo navio está preparada para albergar carga alta e pesados, como escavadeiras, tratores, pás carregadeiras e ceifeiras. A carga pode também ser acondicionada no convés exterior, que tem uma rampa de acesso a partir do convés inferior.A rampa de popa tem 12 metros de largura e suporta uma carga útil de 505 toneladas, o que dá ao navio o título de maior carregador desta classe. A altura livre do convés principal, 7,1 metros, também é inédita para este tipo de embarcação.
Outras características ambientais incluem um avançado turbo gerador que produz eletricidade a partir de exaustão de calor; a água de lastro integra um sistema de tratamento de água; e os tanques de combustível estão protegidos para minimizar as fugas em caso de encalhe ou colisão.
O Tønsberg também arvora o trunfo do mais amigo do ambiente, ao gastar 20 por cento menos combustível do que os antigos 15 navios ro/ro da Wilhelmsen. Mais três destes navios serão construídos pela Mitsubishi Heavy Industries, em Nagasaki, no Japão, até 2012.
O navio tem 265 metros de comprimento e um volume de carga de 138 mil metros cúbicos. Tem uma capacidade de 8.500 ceu (do ingês car equivalent units, unidades equivalentes a veículo ligeiro) em comparação com os 8000 ceu do maior dos navios da frota Wilhelmsen atualmente em operação.Este novo navio “inaugura” a classe Mark V. É o maior, mas também o mais sofisticado roll-on roll-off já construído. Dispõe de seis convés fixos e três adaptáveis. A totalidade do compartimento de carga do novo navio está preparada para albergar carga alta e pesados, como escavadeiras, tratores, pás carregadeiras e ceifeiras. A carga pode também ser acondicionada no convés exterior, que tem uma rampa de acesso a partir do convés inferior.A rampa de popa tem 12 metros de largura e suporta uma carga útil de 505 toneladas, o que dá ao navio o título de maior carregador desta classe. A altura livre do convés principal, 7,1 metros, também é inédita para este tipo de embarcação.
Outras características ambientais incluem um avançado turbo gerador que produz eletricidade a partir de exaustão de calor; a água de lastro integra um sistema de tratamento de água; e os tanques de combustível estão protegidos para minimizar as fugas em caso de encalhe ou colisão.
Navio Lança Cabos «Seven Oceans» no Porto de Lisboa
O "Seven Oceans" acaba de regressar de Luanda, onde participou numa missão de lançamento de cabos de comunicação submarinos. O trabalho destes navios assegura grande parte das telecomunicações a nível global, permitindo o desenrolamento de quilómetros de cabo no fundo dos mares até uma profundidade de 3 km.
Esta embarcação, agenciada em Lisboa pela empresa Barwil Knudsen, possui ainda um potente equipamento de elevação que permite também a sua classificação como "Navio-guindaste", já que tanto o peso como a extensão dos cabos envolvidos neste tipo de operação, assim o exigem.
23 de março de 2011
AUTO-ESTRADAS MARÍTIMAS VERDES Responsáveis comunitários vão discuti-las amanhã em Sines
A PSA Sines é anfitriã do 4º Encontro Regional do Fórum Supergreen que se realiza nesta quinta-feira no Auditório do Porto de Sines, um encontro em que serão avaliadas as tecnologias verdes e analisadas as formas de desenvolver corredores de transporte sustentáveis logística e ambientalmente através do Velho Continente.
O objectivo principal será a discussão e disseminação para os empresários e empreendedores, em Portugal e restante Península Ibérica, dos programas que dizem diretamente respeito a esta região do globo.
O projecto intitulado “Supergreen” é uma ação coordenada, apoiada e co-financiada pela Comissão Europeia (DG Move, sucedânea da DG-TREN) no âmbito do 7º Programa-Quadro e envolve 22 parceiros de 13 países europeus. Os estudos são relativos a corredores que se desenvolvem de Leste a Oeste (de Turquia a Portugal), e de Norte a Sul (da Escandinávia à Grécia e Chipre) do continente europeu, integando países da UE e não-UE.O fim comum é o desenvolvimento sustentável das redes de transporte através do cumprimento das exigências que abrangem aspetos de planeamento, ambientais, técnicos, económicos, sociais e espaciais.
O terceiro Encontro Regional do Fórum Supergreen teve lugar em Malmö, na Suécia, no passado dia 10, e proporcionou um fórum de divulgação e discussão sobre projetos de Corredores Verdes da Suécia: EWTCII, Scandria, TransBaltic e EcoMobility Öresund, o progresso em indicadores chave de desempenho e respetiva metodologia e resultados.O Fórum Supergreen é integrado por entidades como NTUA LMT (Grécia), D'Appolonia SpA (Itália), Autoridade Portuária de Gijón (Espanha), Det Norske Veritas (Noruega), via Donau (Áustria), Universidade de Newcastle (Reino Unido), CONSULTRANS (Espanha), Agência de Transportes da Finlândia (Finlândia), Procter & Gamble Eurocor (Bélgica), Lloyd's Register Fairplay (Suécia) Associação dos Armadores Helénicos (Grécia), Universidade de Dortmund (Alemanha), DB Schenker AG (Alemanha), para além da PSA Sines.
Navio Consul
Navio com bandeira do Camboja, carregou madeira e platex com destino ao porto de Ashdod.
22 de março de 2011
PARA CARLOS RAMOS, DA GARLAND «Custos portuários têm que ser afectados à operação executada»
Os portos nacionais têm margem para serem mais competitivos. Existe uma legislação que ainda está desadequada da actualidade portuária. Esta a posição manifestada por Carlos Ramos, gerente da Garland Navegação de Leixões, empresa que está representada na direcção da Associação dos Agentes de Navegação.
LEIA O ARTIGO DA "VIDA ECONÓMICA" NA ÍNTEGRA
21 de março de 2011
Nissan desenvolve embarcação verde
A Nissan anunciou o lançamento do The City of St. Petersburg, uma nova embarcação ro-ro (roll on-roll off) de 21 mil dwts, com capacidade para 2 mil dos carros eléctricos produzidos pela companhia.
De acordo com a empresa, o navio foi projectado sob o conceito de eco-friendly design, com o intuito de evitar danos ao meio ambiente. Construído pela japonesa Kuokuyo Shypyard, dispõe de uma proa em formato semi-esférico para cortar a resistência do ar em 50%, reduzindo assim o consumo de combustível em cerca de 800 toneladas ao ano. A Euro Marine Carrier – companhia holandesa subsidiária da Nissan Motor Car Carrier, braço da empresa japonesa voltado para o transporte automotivo – planeja usar a embarcação para transportar os carros elétricos da companhia das fábricas localizadas na Grã-Bretanha e Espanha até o norte da Europa e a Rússia.
De acordo com a empresa, o navio foi projectado sob o conceito de eco-friendly design, com o intuito de evitar danos ao meio ambiente. Construído pela japonesa Kuokuyo Shypyard, dispõe de uma proa em formato semi-esférico para cortar a resistência do ar em 50%, reduzindo assim o consumo de combustível em cerca de 800 toneladas ao ano. A Euro Marine Carrier – companhia holandesa subsidiária da Nissan Motor Car Carrier, braço da empresa japonesa voltado para o transporte automotivo – planeja usar a embarcação para transportar os carros elétricos da companhia das fábricas localizadas na Grã-Bretanha e Espanha até o norte da Europa e a Rússia.
ERIC CANTONA É O ÁRBITRO Futebol no porão
O site especializado em marketing AdFreak seleccionou os dez melhores anúncios televisivos sobre o futebol. Um dos anúncios, com uma constelação de estrelas a jogar futebol no porão de um navio de carga. Eric Cantona arbitra a partida.
O anúncio foi criado para o campeonato do Mundo de 2002. O anúncio mostra um torneio secreto de três contra três num enorme navio de carga, em que a primeira equipe a marcar um golo é consagrada vencedora. O anúncio tem 24 dos melhores jogadores à época e o árbitro é Eric Cantona, famoso por sua atuação no clube inglês Manchester United.
O anúncio foi criado para o campeonato do Mundo de 2002. O anúncio mostra um torneio secreto de três contra três num enorme navio de carga, em que a primeira equipe a marcar um golo é consagrada vencedora. O anúncio tem 24 dos melhores jogadores à época e o árbitro é Eric Cantona, famoso por sua atuação no clube inglês Manchester United.
Outras maneiras...outras formas de trabalhar
Descarga de comboio, com cimento da Cimpor no Porto de Setúbal.
Estudo de Mercado dos Fluxos de Mercadorias
Autor/fonte:
20 de março de 2011
ORA REPAREM
Se quiserem seguir a minha sugestão façam este exercício: Peguem no livro com título: “Superar a Adversidade – o poder da resiliência” escrito por Luís Rojas Marcos (Planeta-2011), percorram-no até à página 78 e vejam uma proposição que começa assim:
«É óbvio que quanto mais se persiste na procura de uma solução, mais elevadas são as probabilidades de encontrá-la, no caso de ela existir. Esta qualidade lembra-me a escritora norte-americana Helen Keller. Nascida em 1880, aos dezanove meses sofreu uma doença neurológica grave e, como consequência, perdeu a capacidade de ver, ouvir e falar. Apesar disso, nunca perdeu a motivação para superar as suas incapacidades. Poucos anos passados, esta mulher converterá o sentido do olfacto numa fonte poderosa de sensações «doces e memórias muito intensas de alegria e de dor». Com a ajuda de Anne Sulivan, uma professora também cega, Keller aprendeu a ler e a escrever pelo método braille. Segundo ela, através da luta e da esperança para superar a adversidade fortalecia-se o talento, alicerçava-se a perseverança e atingiam-se resultados felizes. No seu ensaio sobre o optimismo afirmou: «Nenhum pessimista descobriu o segredo das estrelas, nem navegou por mares desconhecidos, nem abriu uma nova porta ao espírito humano.»A segunda parte do exercício é, através da Wikipédia, pesquisem os dados biográficos sobre Helen Keller; espantem-se com o testemunho e obra desta Senhora cega surda e muda , o que publicou e o reconhecimento que lhe foi manifestado, no mundo inteiro, ao longo de 88 anos de vida, e, já agora, aprofundem um pouco os ensinamentos que esta extraordinária mulher nos deixou. A terceira parte do exercício que proponho àqueles que são pais e cujos filhos ainda frequentam o ensino básico e pré-escolar é contar e reinventarem uma história sobre Helen Adams Keller, realçando a capacidade de superação que pode existir numa mente sã e profundamente espiritual.E termino, deixando para reflexão um pensamento inesquecível deste espantoso ser humano que é Helen Keller: «As melhores e mais belas coisas do mundo não podem ser vistas nem tocadas, mas o coração as sente.»
Abraço fraterno do 44+Cem
Operação de Bobinas de Aço realizada no Porto de São Francisco do Sul
Todos temos maneiras diferentes de trabalhar, umas melhores outras não, vendo os outros a trabalhar podemos tirar ideias e aproveitar para melhorar, neste vídeo vamos mostrar uma maneira diferente de descarregar bobinas de chapa quer na quantidade quer na disposição de engatar as bobines quer ainda na máquina que transporta as bobines para o camião
VIAGEM INAUGURAL FOI HÁ 59 ANOS - Paquete «Vera Cruz»
Passam hoje, 20 de Março de 2011, 59 anos da viagem inaugural do Paquete "Vera Cruz". Partiu na tarde primaveril de uma quinta-feira, da Estação Marítima de Passageiros da Rocha do Conde de Óbidos, com destino ao Rio de Janeiro. Levava como passageiro de honra o Almirante Gago Coutinho. O "Vera Cruz levou também emigrantes para o Brasil e tropas para África.Na construção do Vera Cruz foram utilizadas 8 mil toneladas de aço e 150 toneladas de alumínio, sendo instalados no navio 240 quilómetros de cabos eléctricos e 96 quilómetros de encanamentos. Estiveram envolvidos na construção do Vera Cruz cerca de 1.000 técnicos e operários, que trabalharam durante 18 meses.
Além de ser o maior navio português, o Vera Cruz era também a maior unidade até então construída na Bélgica, tendo assistido à cerimónia de entrega do paquete as individualidades mais importantes daquele país.
Além de ser o maior navio português, o Vera Cruz era também a maior unidade até então construída na Bélgica, tendo assistido à cerimónia de entrega do paquete as individualidades mais importantes daquele país.
19 de março de 2011
Duas Gerações á rasca
Nesta fotografia mostramos duas gerações á rascas, não quiseram mostrar a cara, Dizem: “Não mostramos a cara porque nesta sociedade quem se manifesta pelos seus direitos é sempre descriminado”. Continuam dizendo:
"Na última manifestação do dia 12 de Março mais de 300 mil pessoas se manifestaram, agora somos menos mas vamos lutar sempre que as coisas estejam mal, estamos á espera que outros manifestantes se apercebam do perigo que correm e se juntem á nossa luta”, e terminam gritando o “povo unido jamais será vencido”.
18 de março de 2011
Navio de Cavernas ( Parte 2 )
Neste Navio tivemos a ajuda de um aparato inventado por um génio para facilitar a limpeza do Navio.Ficam aqui algumas fotos do navio já limpo e um vídeo da engenhoca a funcionar.
Ilha Azul em Lisboa
Fotos e vídeo enviados por o leitor do nosso blog, Ricardo Martins, também colabora desde o início da sua fundação com o blog Sergio@Cruises, sítio onde podem encontrar diariamente informação actualizada sobre o que se passa com o mundo marítimo e os navios.Tem também o blog MY TAKKES. Nas fotos podemos ver o Ilha Azul que chegou esta manhã a Lisboa. Atracou na parte mais a montante do terminal de passageiros da Rocha, sensivelmente pelas 11:00h. A razão pela qual demorou tanto tempo para chegar a Lisboa, desde Aveiro (saiu de Aveiro no dia 16, pelas 13h), foi porque veio a reboque, puxado pelo rebocador Cte Águas.Para atracar teve a ajuda de dois rebocadores, o cte. Águas e do rebocador Safado da empresa Lutamar.O Ilha Azul agora vai aguardar a saída do cargueiro Saffier, da doca nº1 do estaleiro da Rocha, para poder entrar na mesma e efectuar a mudança de imagem. Saída essa que deverá acontecer amanhã, provavelmente. Obrigado pela colaboração.
17 de março de 2011
NAVIO DE CAVERNAS À MODA ANTIGA
Como se pode ver nas fotos enviadas por um leitor do blog, a máquina limpou o que deu para limpar. E agora só sobraram estas toneladas de material (barro) para ser limpo à enxada e à pá, ou da melhor maneira possível.
ECSA: Cumprir metas IMO para emissões de enxofre será duro para os armadores
A Associação Europeia dos Armadores (ECSA) acredita que muito dificilmente a totalidade dos armadores conseguirá cumprir os prazos fixados pelas novas normas da IMO para as emissões de enxofre (SOx) dos combustíveis navais. Alfons Guinier, secretário geral da associação, apela a uma política de tolerância para com os potenciais infratores.
Em 1 de janeiro de 2015 em Áreas de Controle de Emissão (ACE), como o Mar Báltico, Mar do Norte e o Canal da Mancha, deixa de ser possível navegar com combustível naval com um teor de enxofre superior a 0,1%. Apesar dos protestos de grupos de pressão, e fundamentos para ajuste mais próximo dos atuais limites de 0,5%, essas medidas não deverão ser exequíveis.
Segundo Alfons Guinier, os armadores têm três opções: usam combustível de baixo teor de enxofre, filtros purificador instalados nas chaminés dos navios para neutralizar as emissões nocivas ou adaptam os motores para queima de Gás Natural Liquefeito (GNL). Soluções todas elas muito dispendiosas, e/ou muito exigentes do ponto de vista tecnológico. O que torna muito difícil que todos os navios estejam preparados para cumprir a norma IMO em Janeiro de 2015.
Em 1 de janeiro de 2015 em Áreas de Controle de Emissão (ACE), como o Mar Báltico, Mar do Norte e o Canal da Mancha, deixa de ser possível navegar com combustível naval com um teor de enxofre superior a 0,1%. Apesar dos protestos de grupos de pressão, e fundamentos para ajuste mais próximo dos atuais limites de 0,5%, essas medidas não deverão ser exequíveis.
Segundo Alfons Guinier, os armadores têm três opções: usam combustível de baixo teor de enxofre, filtros purificador instalados nas chaminés dos navios para neutralizar as emissões nocivas ou adaptam os motores para queima de Gás Natural Liquefeito (GNL). Soluções todas elas muito dispendiosas, e/ou muito exigentes do ponto de vista tecnológico. O que torna muito difícil que todos os navios estejam preparados para cumprir a norma IMO em Janeiro de 2015.
A. Felício defende dois subsistemas portuários: Norte e Sul
"Em termos sociológicos e de mercado penso que havia todo o interesse em considerar duas áreas diferentes de mercado: O subsistema Norte e o subsistema Sul". A ideia foi proposta pelo Prof. José Augusto Felício numa conferência promovida pela ADFERSIT que debateu o "Modelo de Governação dos Portos".
No evento levado a cabo no Hotel Sofitel, em Lisboa, o Professor Felício defendeu ainda a importância de "ter uma entidade reguladora que não se meta nos negócios, mas que seja realmente reguladora", sugerindo que tal papel deveria ficar a cargo do IPTM, que articularia os dois subsistemas. José Augusto Felício vincou, ainda, que a possível competição entre os dois subsistemas não só não seria negativa para a sua eficiência como ajudaria a criar uma "massa crítica" no sector.
O professor do ISEG apresentou um projeto bem fundamentado onde deu ainda a conhecer a sua proposta para a constituição do Conselho de Administração de cada um dos subsistemas: "No conselho de administração seriam suficientes três executivos - sendo um deles o presidente -, e dois não executivos, a representar os dois subsistemas"
Antes de apresentar a sua proposta de modelo de governação dos portos para aumentar a competitividade dos portos portugueses e responder às necessidades das empresas e do País, Augusto Felício fez uma breve retrospetiva do modelo de governação atual nos portos nacionais, defendendo que estes "devem ter uma determinada vocação, assumindo uma complementariedade entre eles".
"Há que ter em conta que somos um pequeno mercado, cujos recursos escassos exigem concentração e seletividade de investimentos", acrescentou o professor, enaltecendo ainda a importância da integração dos portos em cadeias logísticas.
No evento levado a cabo no Hotel Sofitel, em Lisboa, o Professor Felício defendeu ainda a importância de "ter uma entidade reguladora que não se meta nos negócios, mas que seja realmente reguladora", sugerindo que tal papel deveria ficar a cargo do IPTM, que articularia os dois subsistemas. José Augusto Felício vincou, ainda, que a possível competição entre os dois subsistemas não só não seria negativa para a sua eficiência como ajudaria a criar uma "massa crítica" no sector.
O professor do ISEG apresentou um projeto bem fundamentado onde deu ainda a conhecer a sua proposta para a constituição do Conselho de Administração de cada um dos subsistemas: "No conselho de administração seriam suficientes três executivos - sendo um deles o presidente -, e dois não executivos, a representar os dois subsistemas"
Antes de apresentar a sua proposta de modelo de governação dos portos para aumentar a competitividade dos portos portugueses e responder às necessidades das empresas e do País, Augusto Felício fez uma breve retrospetiva do modelo de governação atual nos portos nacionais, defendendo que estes "devem ter uma determinada vocação, assumindo uma complementariedade entre eles".
"Há que ter em conta que somos um pequeno mercado, cujos recursos escassos exigem concentração e seletividade de investimentos", acrescentou o professor, enaltecendo ainda a importância da integração dos portos em cadeias logísticas.
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