9 de junho de 2011
Projecto "Intermodality E-80", Aveiro, Maio 2011
Depois de ver este vídeo ficamos um pouco admirados, quando alguém diz que faz trabalho dentro do porto e paga sem os trabalhadores portuários participarem na operação...se alguém souber que tipo de trabalho está a ser feito em que o senhor paga e ninguém trabalha na operação, por favor queira dizer a que tipo de serviço o senhor se refere.No entanto em conversa com alguém que sabe um pouco disto, podemos colocar aqui quanto custa um navio no TGS desde pilotos, policia marítima, apa, agentes etc...ou mesmo noutro qualquer terminal.E aí sim, vamos fazer contas e ver por exemplo o porquê do senhor da Acembex não manda mais navios para o TGS.Certamente não será devido ao custo de mão de obra portuária, pois neste terminal o navio é descarregado em poucas horas, ou seja, o horário normal de trabalho.Por agora fica o vídeo de uma parte deste Projecto E-80
8 de junho de 2011
Vídeos interessantes
Estes vídeos são partes retiradas do trabalho feito pelo Porto de Aveiro no workshop que se realizou dia 19 de Maio de 2011 do grupo de trabalho do Protejo Intermodalidade E80.
Tem algumas caras conhecidas, algumas afirmações que mereciam melhor explicação e algumas que não dizendo a verdade, todos sabemos onde querem chegar. Querem tentar lançar a confusão e a ideia de que tudo o que está mal é culpa de uma classe de trabalhadores, todos conhecem a realidade mas todos sabem os interesses que estão por detrás destas afirmações.
7 de junho de 2011
Sistematização das medidas do Programa de Apoio Económico e Financeiro a Portugal até ao final de 2011
Dois dias depois das eleições legislativas, em que os acordos com a troika foram o tema mais discutido mas menos conhecido, o Ministério das Finanças finalmente publicou uma sistematização de todas as medidas acordadas com a UE e o FMI.Fica aqui uma das paginas que fala sobre medidas a implementar até ao final de 2011 para o sector Portuário.
Rever o quadro jurídico que rege o trabalho portuário tornando-o mais flexível, bem como limitar a definição do que constitui o trabalho portuário, aproximando-a mais das disposições estipuladas no Código do Trabalho.
Definir uma estratégia para integrar os portos no sistema global de logística e transportes. Especificar os objectivos, o âmbito e as prioridades da estratégia, e a ligação ao Plano Estratégico para o sector dos Transportes.
6 de junho de 2011
Reunião com empresas exportadoras - Porto de Aveiro - Conclusões - António Nogueira Leite
Como o senhor António Nogueira Leite diz neste pequeno vídeo, os portos são um importante contributo na economia nacional.E claro que os custos das operações são essenciais. Só não percebemos porque é que o senhor António Nogueira Leite, se dirige constantemente aos portuários como sendo os únicos que ficam caros.Fala em resistência de 590 trabalhadores com condições excepcionais e com outras características.Só não explicou que características são essas e as condições.Provavelmente era a parte em que se trabalha das 8 das manhã até a meia noite vários dias seguidos.Em relação a todas as outras operações que entram na factura da operação portuária nem uma palavra, por que será? Que argumentos serão postos em pratica para baixar os custos das operações de carga? A alternativa à concentração dos operadores portuários é cada vez menos pois os mesmos vão-se apoderando de todos os portos, dificilmente o mercado assim pode decidir.Apesar disto tudo queremos que o porto de Aveiro continue a ser um porto novo, com uma articulação melhor do que a que existe hoje e que as empresas consigam não ter tantos custos para operar dentro do porto.
Descarga de arroz
Nas fotos podemos ver uma descarga de arroz, que é feita para camiões utilizando uma tremonha. Neste caso trata-se de uma carga não comunitária, é um produto que não vai ser descarregado na totalidade aqui em Aveiro. O restante da carga segue para a outro país da Europa.
O que parece esta imagem?
Apesar de ser uma marca de segurança, esta marca no chão já vai parecendo o que nos querem dar para trabalhar. A nova lei dos portos não deve andar muito longe deste pedaço de caís que nos pretendem dar para podermos efectuar o nosso trabalho.
4 de junho de 2011
Falecimento do colega Barros
Foi com profundo pesar que recebemos a notícia da morte do amigo José António Rocha Martins Barros. É difícil expressar nossos sentimentos, pois tratava-se de um colega de serviço muito alegre e era bastante conhecido aqui no porto de Aveiro.
As recordações que ele nos deixou permanecerão para sempre em nossos corações.
Um grande abraço para ti Barros de todos nós e que descanses em paz.
O funeral do colega Barros realiza-se amanhã dia 07-06-2010 na capela de Serzedo pelas 17 horas.
Um grande abraço para ti Barros de todos nós e que descanses em paz.
O funeral do colega Barros realiza-se amanhã dia 07-06-2010 na capela de Serzedo pelas 17 horas.
3 de junho de 2011
Trabalhadores portuários rejeitam mudanças nos portos acordadas com a“troika”
Um “violento e descarado ataque aos trabalhadores portuários” é como a Fesmarpor classifica as medidas para o sector portuário inscritas no acordo firmado entre o Governo e a “troika”.
Em comunicado, a federação dos trabalhadores marítimos e portuários critica a prevista “revisão do quadro legal que rege o trabalho portuário” e a “descaracterização do Regime Jurídico do Trabalho Portuário, aproximando-o das disposições gerais do Código do Trabalho”.
“Dir-se-ia que pretendem de uma penada juntar alguns aspectos das directivas europeias para os serviços portuários anteriormente “chumbadas” no Parlamento Europeu, à proposta de Lei dos Portos enviada para a Assembleia da República na anterior Legislatura, proposta essa que mereceu à data
contestação global dos trabalhadores”, é dito.
A federação do sector classifica de “inconstitucional” a intenção de reduzir o âmbito de actuação dos trabalhadores portuários, “através da exclusão da intervenção de empresas operadoras portuárias em operações de carga, descarga ou de movimentação de mercadorias dentro da zona portuária” e alerta para a inevitável perda de postos de trabalho daí decorrente.
Sobre a alteração do quadro jurídico do trabalho portuário, aproximando-o do Código do Trabalho, a Fesmarpor sustenta que “é claramente liberalizar uma actividade que tem especificidades próprias e não se revê num qualquer regime geral
Navegação marítima.
ARMADORES
São pessoas físicas ou jurídicas que aprestam a embarcação com fins comerciais, pondo-a em condição de navegabilidade, isto é, dotam a embarcação de tripulação e de equipamentos necessários à operação.O armador geralmente é o proprietário da embarcação. Entretanto, poderá celebrar contrato de fretamento a casco nu , cedendo a armação a um terceiro. Os comandantes das embarcações são prepostos dos armadores, podendo contrair obrigações em nome dos mesmos.Há uma diferença entre (armador) e proprietário. Enquanto o proprietário é aquele a quem o navio pertence, por estar registado em seu nome nos órgãos competentes, o armador (que pode ser o mesmo proprietário) é aquele que arma o navio, ou seja, apresta o navio tendo o que é necessário para que o navio esteja em condições de navegabilidade.
Contratos de afretamento a casco nu (bareboat ou demise charter parties) são aqueles que se caracterizam pela utilização (arrendamento) do navio, por um tempo determinado, no qual o proprietário dispõe de seu navio ao afretador a casco nu, o qual assume a posse e o controle do mesmo, mediante uma retribuição – hire – pagável em intervalos determinados durante o período do contrato. É um contrato de utilização do navio.
O navio é tomado em afretamento desprovido do comandante, tripulação, e os demais itens inerentes necessários à navegação.O que significa que o comandante e às vezes alguns tripulantes (chefe de máquina, principalmente) poderão ser indicados pelo proprietário, porém contratados e controlados, e por consequência empregados, do afretador a casco nu.
AFRETADORES
São empresas que celebram contrato de fretamento com armadores, contratando os espaços de carga de um ou mais navios. Assim, muitas vezes uma empresa afreta um navio inteiro para realizar o transporte de carga regulamente. Ex.: minério ou petróleo. O afretador também poderá credenciar agentes pelos vários portos em que tiver interesse. Lembrando que o afretador recebe a embarcação em fretamento para explorá-la. O fretador cede a embarcação em fretamento.
AGÊNCIA DE NAVEGAÇÃO
Os armadores, em geral, são sediados em um determinado país, e seus navios vão a portos em todos os continentes. Desta forma, precisam credenciar representantes nos vários portos em que atuam. Tais representantes são denominados “agências de navegação”, sendo responsáveis pelo suprimento das necessidades materiais dos navios e pela intermediação comercial, angariando cargas para os mesmos.
DESPACHANTE ADUANEIRO
É o profissional credenciado pela administração aduaneira para prover o desembaraço de mercadoria dos embarcadores e consignatários. Normalmente possuem procuração do interessado para agir junto às administrações aduaneira e portuária.
FORNECEDORES DE NAVIOS
São pessoas físicas ou jurídicas que se dedicam ao comércio de materiais, peças e equipamentos de consumo, combustível e alimentação para o uso nas embarcações mercantes.
São pessoas físicas ou jurídicas que aprestam a embarcação com fins comerciais, pondo-a em condição de navegabilidade, isto é, dotam a embarcação de tripulação e de equipamentos necessários à operação.O armador geralmente é o proprietário da embarcação. Entretanto, poderá celebrar contrato de fretamento a casco nu , cedendo a armação a um terceiro. Os comandantes das embarcações são prepostos dos armadores, podendo contrair obrigações em nome dos mesmos.Há uma diferença entre (armador) e proprietário. Enquanto o proprietário é aquele a quem o navio pertence, por estar registado em seu nome nos órgãos competentes, o armador (que pode ser o mesmo proprietário) é aquele que arma o navio, ou seja, apresta o navio tendo o que é necessário para que o navio esteja em condições de navegabilidade.
Contratos de afretamento a casco nu (bareboat ou demise charter parties) são aqueles que se caracterizam pela utilização (arrendamento) do navio, por um tempo determinado, no qual o proprietário dispõe de seu navio ao afretador a casco nu, o qual assume a posse e o controle do mesmo, mediante uma retribuição – hire – pagável em intervalos determinados durante o período do contrato. É um contrato de utilização do navio.
O navio é tomado em afretamento desprovido do comandante, tripulação, e os demais itens inerentes necessários à navegação.O que significa que o comandante e às vezes alguns tripulantes (chefe de máquina, principalmente) poderão ser indicados pelo proprietário, porém contratados e controlados, e por consequência empregados, do afretador a casco nu.
AFRETADORES
São empresas que celebram contrato de fretamento com armadores, contratando os espaços de carga de um ou mais navios. Assim, muitas vezes uma empresa afreta um navio inteiro para realizar o transporte de carga regulamente. Ex.: minério ou petróleo. O afretador também poderá credenciar agentes pelos vários portos em que tiver interesse. Lembrando que o afretador recebe a embarcação em fretamento para explorá-la. O fretador cede a embarcação em fretamento.
AGÊNCIA DE NAVEGAÇÃO
Os armadores, em geral, são sediados em um determinado país, e seus navios vão a portos em todos os continentes. Desta forma, precisam credenciar representantes nos vários portos em que atuam. Tais representantes são denominados “agências de navegação”, sendo responsáveis pelo suprimento das necessidades materiais dos navios e pela intermediação comercial, angariando cargas para os mesmos.
DESPACHANTE ADUANEIRO
É o profissional credenciado pela administração aduaneira para prover o desembaraço de mercadoria dos embarcadores e consignatários. Normalmente possuem procuração do interessado para agir junto às administrações aduaneira e portuária.
FORNECEDORES DE NAVIOS
São pessoas físicas ou jurídicas que se dedicam ao comércio de materiais, peças e equipamentos de consumo, combustível e alimentação para o uso nas embarcações mercantes.
A volta ao mundo num barco a energia solar
No mar desde 27 de Setembro de 2010, o barco Turanor Planetsolar completou metade da sua missão: dar a volta ao mundo usando para isso somente energia solar como fonte de energia (alimenta dois motores de cada lado do navio). A energia é captada pelos 825 módulos solares que ocupam 537 m 2 da superfície na embarcação com 31 metros de comprimento e 15 de largura.
Veja o o site oficial da expediçãoFONTE: UM BLOG CONTEMPORÂNEO
Estatísticas do Eurostat mostram declínio no transporte marítimo de curta distância
O relatório Eurostat, que abrange o transporte de mercadorias entre os portos da UE-27 e os portos do Mar Mediterrâneo e Mar Negro, permite constatar que em 2009, e após anos de crescimento sustentado, o TMCD registou uma desaceleração de cerca de 9% em 2009.
Esta quebra reflecte o impacto da crise económica geral do transporte marítimo. Através dos portos da UE-27, os granéis líquidos foram responsáveis por metade do TMCD total, com 837 milhões de toneladas, e os granéis sólidos representaram o segundo maior tipo de carga com 339 milhões de toneladas (20%).
As mercadorias transportadas em navios roll on - roll off (Ro-Ro) surgem em terceiro lugar, com 204 milhões de toneladas (12%), seguidas por bens em contentores com 197 milhões de toneladas (12%). Neste segmento do transporte de contentores, o TMCD registou um decréscimo ainda maior (-15%) em termos de volume (teu). Este tráfego egista alguma racionalização da atividade, comprovada pelo facto d o transporte de contentores vazios ter diminuido 17%.
Roterdão foi a maior porto da UE-27 em termos de TMCD de bens e de granéis líquidos. O porto de Antuérpia foi o maior de TMCD de mercadorias em contentores e o de Riga em granéis sólidos.
Esta quebra reflecte o impacto da crise económica geral do transporte marítimo. Através dos portos da UE-27, os granéis líquidos foram responsáveis por metade do TMCD total, com 837 milhões de toneladas, e os granéis sólidos representaram o segundo maior tipo de carga com 339 milhões de toneladas (20%).
As mercadorias transportadas em navios roll on - roll off (Ro-Ro) surgem em terceiro lugar, com 204 milhões de toneladas (12%), seguidas por bens em contentores com 197 milhões de toneladas (12%). Neste segmento do transporte de contentores, o TMCD registou um decréscimo ainda maior (-15%) em termos de volume (teu). Este tráfego egista alguma racionalização da atividade, comprovada pelo facto d o transporte de contentores vazios ter diminuido 17%.
Roterdão foi a maior porto da UE-27 em termos de TMCD de bens e de granéis líquidos. O porto de Antuérpia foi o maior de TMCD de mercadorias em contentores e o de Riga em granéis sólidos.
Cais de atracação para os reboques
Nas fotos, podemos ver que os reboques passaram a fazer parte do terminal norte do porto de Aveiro, pois já se encontra concluído o cais de atracação destas embarcações. Agora os reboques estão perto dos navios que costumam ajudar nas manobras. Este cais esta na extremidade do cais que fica perto do ferry.
2 de junho de 2011
Comentários
Comentar nos blogues é uma ferramenta essencial para promover o blogue. Criar relações com outros usuários de redes sociais, outros blogues, outros comentadores é uma necessidade. O nosso blogue nasceu de uma ideia de mostrar o que, de melhor se faz no Porto de Aveiro, não tinha uma política de comentários, de inicio qualquer pessoa comentava diretamente. Depois passou-se a adoptar uma moderação aos mesmos comentários.
Hoje, adicionamos uma política de comentários onde damos valor a todos os que participam desde que assumam as suas responsabilidades de modo a gerir as expectativas, os interesses e os direitos dos leitores do blogue, duma forma transparente. Já tivemos que censurar comentários que pela sua natureza não eram dignos de serem publicados. Por isso e para que os comentários sejam feitos de uma forma responsável e assumida devem ser registados.
Porto de Aveiro
Para quem não conhece a parte exterior do porto de Aveiro, aqui ficam as fotos que mostram como é a parte administrativa. Também podemos ver a entrada do porto, assim como o sinal na saída que indica que se entra em Portugal.
Navio MADEIRA
Nas fotos abaixo postadas podemos ver a carga de cimento , feita através de mangueiras para o navio Madeira. A CIMPOR continua a ser um bom cliente do porto. E vamos tendo cargas para fazer , que tem como destino África.
Rampa ro-ro
Já se encontra acabada a rampa ro-ro que foi construída aqui no porto de Aveiro. Apesar das fotos não serem de melhor ângulo já se pode ver como ficou. Mais tarde publicaremos fotos de melhor visão.
1 de junho de 2011
36 Aniversário STPA
O local escolhido foi o jardim Oudinot, será organizado um passeio de bicicleta juntamente com outras práticas desportivas que o local permite. O almoço de carne e peixe grelhados com pão e broa a acompanhar e bebidas variadas contará com o apoio de todos nas tarefas de preparação. Sobremesas, saladas assim como pratos e talheres serão da responsabilidade dos participantes.As actividades começam a partir das 09:30.
Piquenique
Vai ser realizado um Piquenique em Soto Rio Águeda no Domingo 12-06-2011 . A ideia foi do nosso colega Hélder Vitória e as inscrições estão abertas a todos os colegas de trabalho familiares e amigos até ao dia 10-06-2011. O almoço vai ser Leitão com batatas fritas de pacote, serão comprados consoante as inscrições ,os participantes terão de levar bebidas sobremesas e boa disposição .Já várias pessoas estão comfirmadas por isso não te atrases porque o limite máximo de inscrições é de 300 pessoas.
A concentração será em Águeda no Soto Rio por volta das 10:30.
Contatar: Hélder Vitória 96 3513296
Contatar: Hélder Vitória 96 3513296
Eurogate pondera investir em dois terminais
O Grupo portuário europeu Eurogate, sócio minoritário da Liscont, anunciou que está a ponderar investir em dois portos europeus, na expetativa de que o ritmo de crescimento da empresa duplique este ano.
Emanuel Schiffer, co-presidente da Eurogate, citado pela Bloomberg, referiu “dois projetos que estamos a avaliar e apesar de, normalmente, desenvolvermos novos terminais, esses dois terminais precisam de um forte incentivo de desenvolvimento”, referiu sem revelar a respetiva localização.
A Eurogate opera nove terminais de contentores na Alemanha, Itália, Marrocos e Portugal. A empresa alemã conseguiu entregar 12,6 milhões de contentores no último ano, um número superior ao conseguido pelo maior porto da Europa, em Roterdão.Este ano, a companhia espera movimentar mais 10% de contentores e quer tentar também manter uma taxa de crescimento do negócio, no longo prazo, entre 7% e 10% ao ano e equaciona, ainda, a possibilidade de apostar em novos projectos fora da Europa, se surgir a oportunidade. Em 2010, a Eurogate aumentou os lucros em 29%, para 61,6 milhões de euros.
Emanuel Schiffer, co-presidente da Eurogate, citado pela Bloomberg, referiu “dois projetos que estamos a avaliar e apesar de, normalmente, desenvolvermos novos terminais, esses dois terminais precisam de um forte incentivo de desenvolvimento”, referiu sem revelar a respetiva localização.
A Eurogate opera nove terminais de contentores na Alemanha, Itália, Marrocos e Portugal. A empresa alemã conseguiu entregar 12,6 milhões de contentores no último ano, um número superior ao conseguido pelo maior porto da Europa, em Roterdão.Este ano, a companhia espera movimentar mais 10% de contentores e quer tentar também manter uma taxa de crescimento do negócio, no longo prazo, entre 7% e 10% ao ano e equaciona, ainda, a possibilidade de apostar em novos projectos fora da Europa, se surgir a oportunidade. Em 2010, a Eurogate aumentou os lucros em 29%, para 61,6 milhões de euros.
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