Carga do pórtico

Depois de vários imprevistos, o pórtico já se encontra engatado e preparado para amanhã dia 6-05-2011 ser içado e carregado no navio. Hoje houve o imprevisto no engate de uma manilha, mas ficou preparado para que logo de manha se inicie a manobra para levar o pórtico para bordo. Ficam algumas fotos dos últimos trabalhos com a estrutura em caís.

Podemos ver como engatar um cabo pesado numa grua de grandes dimensões...maneiras diferentes de se trabalhar.
                                                                                                                                                                                                                                                                               

Reforma do trabalho portuário prevista no acordo com a “troika”

Flexibilizar o enquadramento legal do trabalho portuário é um dos objectivos-obrigações acordados entre o Governo e a “troika” que negociou a ajuda externa . O assunto está expressamente referido no acordado firmado em Lisboa, na parte relativa aos portos, que contempla quatro medidas.No relativo ao trabalho portuário, a revisão da legislação deverá ir no sentido da flexibilização, da melhor especificação do que é realmente trabalho portuário, e da aproximação às disposições gerais previstas no Código de Trabalho. Recorde-se que o primeiro Governo de José Sócrates chegou a avançar, nos últimos dias da legislatura, com uma proposta de revisão da legislação do trabalho portuário, que depois o PS deixou “cair” no Parlamento.O acordo entre o Governo e a “troika” postula igualmente a definição de uma estratégia que integre os portos no sistema global de transportes e logística, com a especificação dos objectivos, do âmbito e das prioridades de e ligação ao Plano Estratégico dos Transportes.

Como é sabido, todos os modos de transporte, à excepção do rodoviário, têm aprovados os seus planos estratégicos, mas continua a faltar o Plano Estratégico global, tantas vezes prometido.

Outra das medidas previstas no acordo é o aprofundamento do modelo de governance do sistema portuário, em particular definindo as medidas necessárias para garantir a separação entre a actividade reguladora, a gestão portuária e as actividades comerciais.

Aqui a questão prender-se-á essencialmente com o papel a desempenhar pelo IPTM – que ainda não se converteu no desejado regulador do sector – e também com a afinação do modelo de “landlord port” que vigora nos principais portos nacionais.Finalmente, o acordo prevê a realização de um estudo que fixe os objectivos, os instrumentos e os ganhos de eficiência estimados com iniciativas como a ligação entre a CP Carga e os portos, a Janela Única Portuária e a Janela Logística Única.

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Cabo Verde apresenta Cluster do Mar à CPLP em Portugal

O governo de Cabo Verde vai explicar entre estas quinta e sexta-feiras aos Estados membros da CPLP a aposta no Cluster do Mar, instrumento estratégico da política de desenvolvimento cabo-verdiana que consiste no investimento na Economia Marítima.
A apresentação estará a cargo do secretário de Estado do Recursos Marinhos cabo-verdiano, Adalberto Vieira, que efectua uma visita de trabalho a Portugal para participar nas jornadas sobre Economia Marítima, no âmbito do Congresso dos Jovens Empresários, que decorrerá no Porto.O congresso é promovido por associações de jovens empresários de Angola, Brasil, Cabo Verde, Moçambique e Portugal e contará com a presença do presidente português, Aníbal Cavaco Silva, e de membros do governo de outros países lusófonos. 

 Fonte oficial disse à Lusa que Adalberto Vieira aproveitará a oportunidade para socializar a experiência cabo-verdiana em relação ao "Cluster do Mar", numa apresentação que fará no último dia do Congresso. Orçado em pelo menos cerca de 300 milhões de euros, o "Cluster do Mar" é parte integrante da estratégia de desenvolvimento do arquipélago e que inclui dois outros instrumentos: o "Cluster do Ar" e o "Cluster das Novas Tecnologias".

A VISITA DE CORTESIA DA VEDETA "NRP DOURADA" À CIDADE DE AVEIRO ENTRE 1954 e 1959

A vedeta NRP DOURADA acostada ao cais da Pirâmides, cidade de Aveiro.

Entre 1954 e 1959, a vedeta NRP DOURADA demandava a barra de Aveiro em visita de cortesia, acostando ao cais das Pirâmides, na cidade.

Acedendo ao convite do seu comandante 1º tenente Manuel de Sousa Barbosa, os representantes em Aveiro dos jornais diários, e os directores dos semanários locais estiveram à tarde a bordo desta elegante unidade da nossa Marinha de Guerra.

Recebidos pelo oficial em referência e pelo 2º tenente Fernando Fernandes Neto, foi-lhes mostrado todo o interior do navio primorosamente asseado e dispondo do mais moderno apetrechamento para a função a que se destinava.Acompanhados na visita pelo capitão do porto, comandante Silva Braga, que fez as apresentações, os convidados foram acumulados das maiores gentilezas, tendo-lhes sido servido no final um "Porto de Honra".

Aos brindes usou da palavra o comandante do navio, que saudou a imprensa e os seus representantes, agradeceu a acedência ao convite que lhe dirigiu, manifestando a sua gratidão pelo relevo que foi dado nos jornais à vinda da vedeta á cidade de Aveiro. Essa visita, segundo afirmou, foi para ele e para guarnição motivo de muito grande satisfação.

Em nome dos visitantes, falou o jornalista Eduardo Cerqueira, que agradeceu o convite saudando o 1º tenente Manuel de Sousa Barbosa, a guarnição da vedeta e a Armada Nacional.

A NRP DOURADA, foi aumentada ao efectivo da Armada em 01/06/1945, competindo-lhe a fiscalização aduaneira e de pesca na zona costeira compreendida entre Caminha e S. Pedro de Muel.

Principais características: Deslocamento máximo 281 tons/ comprimento ff 42,5m/ boca 6,5m/ pontal 4,86m/ calado 2,2m/ propulsão 2 motores diesel, com 2,400 bhp, 2 veios/ raio de acção 2.470 milhas a 11 nós ou 850 milhas a 17 nós/ capacidade para combustível gasóleo 25 tons/ armamento 2 metralhadoras de 20mm aa, 2 metralhadoras de 7,29mm aa/ calhas para lançamento de bombas de profundidade/ guarnição 3 oficiais e 28 sargentos e praças.
Fonte: navios à vista 

Descarga de argila

Descarga feita no terminal sul do porto de Aveiro, pela empresa Socarpor. Nas fotos abaixo publicadas podemos ver o balde da grua a tirar o produto, assim como a máquina que ajuda na limpeza do material.

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Carga de blocos de granito, a cargo da empresa de estiva AVEIPORT. Alguns destes blocos de granito atingem as 20 toneladas.

Fotos Tiradas do Portico

Para quem quiser ver ficam aqui algumas fotos tiradas de cima do Pórtico, a vista é muito bonita.

Clica para veres 

1º MAIO na Costa da Caparica

Ficam algumas fotos do convívio do 1 de Maio com outros colegas portuários. Local agradável, com jogo de futebol,a seguir muitos comes e bebes. O colega Fernando, portuário em Lisboa, ia concorrendo com o nosso colega Tavares, lingada atrás de lingada a ver quem aviava mais. Terminou com uns caracóis e muita cerveja a acompanhar. Tivemos colegas das ilhas e do continente em plena troca de impressões sobre a situação nos vários portos, em baixo ficam algumas fotos desta bonita festa. Abraço a todos os portuários e obrigado.

Jornadas da Ria de Aveiro

De 2 a 4 de Maio realizam-se, no Grande Auditório da Reitoria da Universidade de Aveiro, as Jornadas da Ria de Aveiro 2011. A organização pertence ao CESAM - Centro de Estudos do Ambiente e do Mar da Universidade de Aveiro.

A iniciativa tem como objectivo permitir a interacção e a troca de ideias entre cientistas e decisores políticos e administrativos do território, sendo abertas à sociedade da região da Ria de Aveiro.

Pretende-se, por um lado, que estas Jornadas apresentem os principais avanços técnicos e científicos que se têm verificado nos últimos anos sobre o ecossistema da Ria de Aveiro e sobre os seus recursos.

Pretende-se também que estas Jornadas identifiquem as principais lacunas no conhecimento necessário para a implementação das várias políticas, planos e programas de ordenamento e de conservação que se aplicam ao território da Ria de Aveiro, os quais pressupõem um apoio à decisão baseado num forte conhecimento científico e tecnológico.

Nesse sentido as Jornadas da Ria de Aveiro 2011 serão organizadas em torno de três temas nucleares: Ciência e Tecnologia, Socioeconomia e Ordenamento e Gestão.

As comunicações a apresentar nas Jornadas da Ria de Aveiro 2011 serão objecto de uma revisão por pares e reunidas num livro de actas a distribuir durante a reunião. Espera-se que este volume venha a constituir um importante referencial de informação técnica e científica de apoio à decisão política e administrativa.

Vinte e seis anos depois das primeiras Jornadas da Ria de Aveiro, organizadas em 1985 por iniciativa dos municípios, julgamos que o presente contexto de ordenamento e gestão do território marinho e terrestre do ecossistema lagunar da Ria de Aveiro cria a oportunidade ideal para esta reunião. Contamos com a sua presença!

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Porto de Aveiro outra perspectiva

MONTAGEM INTEGRAL NO PORTO DE AVEIRO

Sofreram alguns atrasos a preparação da carga do pórtico aqui no porto de Aveiro. Tudo indica para que na próxima segunda feira dia 2-05-2011 seja efectuada a operação. Fica este vídeo feito pelo porto de Aveiro para recordação dos últimos dias do pórtico aqui no porto. Esperamos na próxima semana publicar as imagens da operação de carga da estrutura.

                                        

CELTIC VOYAGER

Descarga de metais, que incluía bobinas  e  chapas de ferro de várias qualidades.

Videos sem Comentários

11.1- PROIBIÇÃO DE POLUIR
a) De acordo com a legislação em vigor é expressamente proibido, o lançamento ou despejo nas águas do porto, de quaisquer águas nocivas e substâncias residuais,bem como de quaisquer outras substâncias ou resíduos, que de algum modo possam poluir as águas, tais como produtos petrolíferos ou misturas que os contenham. As infracções nesta matéria são puníveis pelo Artigo nº 279 doDecreto-Lei nº 48/95 de 15 de Maio (Código Penal).

Normas do Porto de Aveiro

      

CMA CGM e CSCL aumentam oferta no FE-Europa

Sucedem-se as notícias de entregas de navios porta-contentores de grandes dimensões, que de imediato são alinhados nos serviços entre o Extremo Oriente e a Europa.

A CMA CGM recebeu o primeiro de dois navios de 11 300 TEU encomendados à Hyundai Heavy Industries em Junho e Setembro de 2006.

O CMA CGM Titan e o CMA CGM Cassiopea destinam-se a operar no FAL 3, substituindo navios com capacidades entre os 8 500 e 9 500 TEU.

Os dois navios são os nono e décimo de uma encomenda de 12 e estão construídos há já 18 meses. Entretanto ficaram parados nos estaleiros, enquanto a CMA CGM tentava ultrapassar a crise em que mergulhou e que chegou a ameaçar o seu futuro.

A CSCL recebeu entretanto o CSCL Venus, destinado a operar no AEX1/CEM o serviço Extremo Oriente-Europa mantido conjuntamente com a Evergreen.

Construído nos estaleiros da Samsung Heavy Industries, o CSCL Venus tem uma capacidade de transporte de 14 074 TEU e está classificado como “neo-overpanamax” uma vez que a sua largura não lhe permitirá passar nem nas novas eclusas do canal do Panamá.

O CSCL Venus é o segundo de uma encomenda de oito navios, avaliados em 170 milhões de dólares cada.

Os analistas do mercado têm multiplicado os avisos sobre o desequilíbrio entre a oferta e a procura de capacidade no transporte marítimo de contentores, em particular no tráfego Extremo Oriente-Europa. Um desequilíbrio que tende a agravar-se e que se reflecte nos fretes e, em última análise, nos resultados dos operadores, que podem voltar às perdas este ano.

Porto de Setúbal: Ro-Ro cresce 14,8% no primeiro trimestre

O porto de Setúbal registou um crescimento de 14,8% no tráfego de viaturas no primeiro trimestre de 2011, em comparação com igual período de 2010. No total, foram movimentadas 43,6 mil viaturas, mais 5,6 mil em relação a 2010, sendo que 57,2% desse número correspondem a viaturas exportadas.

O bom registo das exportações do segmento no trimestre deve-se em grande parte ao movimento de viaturas fabricadas na Autoeuropa, com 24,5 mil viaturas, mais 53% que no trimestre homólogo de 2010. O Terminal Ro-Ro foi o que mais cresceu neste período, atingindo as 38,8 mil viaturas movimentadas, o que significou um aumento de 28,7%.

PORTOS BRASILEIROS - CABOTAGEM Movimentação de cargas sobe 6% em 2010 e soma 188 milhões de toneladas

Das quase 834 milhões de toneladas movimentadas nos portos brasileiros em 2010, cerca de 188 milhões foram-no na cabotagem, um aumento de 6% sobre o ano de 2009 e de 9% sobre 2008.
Conforme dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), apesar de a frota de cabotagem estar crescendo, a família de navios brasileira ainda é insuficiente para atender a demanda. Por isso o número de pedidos de autorização para afretamento de embarcação estrangeira (que se chama circularização) aumentou em 2010.

"O atendimento da demanda de transporte na cabotagem depende do afretamento de embarcações. Em 2010, foram confirmados pedidos de autorização de afretamento de embarcações estrangeiras no valor de US$ 125,9 milhões", informou a agência, por meio de nota. Os principais tipos de embarcação fretadas foram: os graneleiros (US$ 64,1 milhões), navios-tanque (US$ 18,9 milhões), os chamados multipropósito (US$ 14,1 milhões), petroleiro (US$ 13,8 milhões) e porta-contêiner (US$ 10,4 milhões).

FONTE: CONEXÃO MARÍTIMA

Pórtico em posição

Já foi feita a deslocação do pórtico para perto do navio. Esta  foi uma operação demorada, mas que correu sem incidentes.Se não houverem contratempos, provavelmente esta estrutura da EUROCRANE será carregada no dia 29 de Abril de 2011. Fica o vídeo que mostra como foi feita esta operação.

                                  

Operadores logísticos portugueses veem maior crescimento no setor marítimo

Apesar de o transporte rodoviário ser o modo de transporte mais utilizado pela esmagadora maioria dos operadores logísticos em Portugal, um inquérito às empresas do setor conduzido pela consultora imobiliária Cushman & Wakefield, em associação com a revista Logística Moderna revela que o crescimento do transporte marítimo é o que reúne maior consenso, com cerca de 74% dos votos dos inquiridos.No caso do transporte marítimo, os inquiridos afirmam que os recursos e infraestruturas estão subaproveitados e pouco rentabilizados, tendo em conta a localização privilegiada e as condições naturais de que Portugal dispõe. Há mesmo quem diga que o investimento neste setor "só peca por tardio, fruto da falta de capacidade empreendedora não só dos governantes".No que diz respeito ao transporte ferroviário, cerca de 62% dos participantes creem na existência de espaço para o crescimento deste modo de transporte em Portugal. A materialização do papel de Portugal como porta de entrada de mercadorias para a Europa, potenciada pelo crescimento do transporte marítimo, é um dos fatores fundamentais para o crescimento do transporte ferroviário, segundo os operadores. O Ranking dos Operadores Logísticos revela ainda que as 76 empresas inquiridas ocupam uma área média de 11 mil metros quadrados, tendo os armazéns uma idade média de 10 anos. Verifica-se uma forte internacionalização dos operadores, com 41% das empresas com capitais maioritariamente estrangeiros.

Em termos de espaço, há uma concentração de 82% na região da Grande Lisboa, especialmente na zona considerada prime da Grande Lisboa, o Eixo Alverca - Azambuja, que conta com cerca de 300 mil metros quadrados de espaço ocupado.

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PORTO DE LISBOA APL apresentou estudo sectorial a integrar no Plano de Ordenamento do Estuário do Tejo

No âmbito da elaboração do Plano de Ordenamento do Estuário do Tejo, promovido pela Administração da Região Hidrográfica do Tejo, a Administração do Porto de Lisboa (APL) apresentou, nos passados dias 16 e 29 de Março no Barreiro e em Cascais, respectivamente, o estudo sectorial, em curso, na vertente da náutica de recreio, desporto e turismo, a integrar no Plano de Ordenamento do Estuário do Tejo (POET).
O estudo sectorial desenvolvido pela APL incide sobre a implementação de rede de infraestruturas, equipamentos e facilidades de apoio à náutica de recreio no estuário do Tejo.No âmbito do estudo sectorial, a APL fez o levantamento da situação existente e propõe, entre outras medidas, uma rede com 12 tipologias de infraestruturas, detalhada por concelho. Melhorar e reconverter o existente, criar novas infraestruturas de “gama alta”, melhorar as instalações de acesso à água na “gama baixa” e promover actividades económicas complementares são algumas das prioridades apresentadas pela APL no referido estudo.

IMAGENS BELÍSSIMAS Sail Amsterdam

O maior evento naval holandês, cinco dias que só se repetem de cinco em cinco anos. Veja um slideshow com dezenas de belíssimas imagens da edição de 2010.

ACEDA AQUI AO SLIDESHOW
Leia a reportagem de quem já assistiu a esta impressionante parada naval

Máximo histórico da procura de pasta do papel

As vendas de pasta do papel cresceram 22% em termos homólogos e saldaram-se no máximo histórico de 4,09 milhões de toneladas, em Fevereiro. O rácio de procura face a produção cresceu para 101%. O banco de investimento avança que os números relativos às vendas de Março e Fevereiro sinalizam que as condições de mercado estão “bastante fortes”. O volume máximo de vendas pode ser justificado pela subida dos preços da pasta anunciada para Abril. “Acreditamos que o desempenho deste mês foi impulsionada por um forte reforço dos ‘stocks’, antes dos aumentos do preço da pasta do papel anunciados para Abril”, diz a equipa de analistas do BPI. “Ainda assim, [os dados] provam que as condições de mercado permanecem sólidas e suportam os actuais aumentos de preços”. É por isso que os analistas consideram os números “positivos” para as cotadas do sector que acompanham no mercado nacional. O preço-alvo dos analistas para a Portucel é de 2,70 euros, o da Altri é de 1,65 euros e o da Semapa (que detém uma participação na Portucel) é de 10,80 euros.

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