Atraso no pagamento do Subsídio de Férias na Associação do Trabalho Portuário (ETP) de Aveiro Destinatário: Ministério da Economia e do Emprego

O Bloco de Esquerda tomou conhecimento que a Associação do Trabalho Portuário (ETP) de Aveiro se encontra com atraso no pagamento dos subsídios de férias aos seus trabalhadores. O atraso no pagamento afecta cerca de 77 trabalhadores. Esta situação faz lembrar o que ocorreu em 2009, onde o atraso no pagamento do subsídio de férias só foi ultrapassado devido à greve levada a cabo pelos estivadores do Porto de Aveiro. O Bloco de Esquerda lembra que o Porto de Aveiro teve um aumento significativo de actividade em 2010. Segundo informação veiculada pela Administração do Porto de Aveiro, existiu um aumento de actividade de 25% em 2010. Esta informação contrasta com a notícia do atraso no pagamento do subsídio de férias. Como é possível que, tendo existido um aumento da actividade, existam atrasos no pagamento dos direitos dos estivadores? Assim, é necessária a acção da Autoridade para as Condições no Trabalho para proteger o legítimo direito dos estivadores ao seu subsídio de férias e para assacar da responsabilidade da administração da Associação do Trabalho Portuário (ETP) de Aveiro nesta situação. Para o Bloco de Esquerda é essencial uma rápida acção das entidades públicas para que a resolução deste problema seja célere. Por outro lado, é necessário acompanhar a situação económica e financeira da empresa, para garantir a manutenção da sua actividade e dos postos de trabalho associados. Sendo a actividade portuária de reconhecido interesse no nosso país, é necessária uma atenção especial por parte do Governo para situações como a que é descrita nesta pergunta. Atendendo ao exposto, e ao abrigo das disposições constitucionais e regimentais aplicáveis, o Grupo Parlamentar do Bloco de Esquerda vem por este meio dirigir ao Governo, através do, Ministério da Economia e do Emprego as seguintes perguntas: Ler aqui o documento enviado ao Ministério da Economia e do Emprego por Pedro Filipe Soares

Aveiro: Cerca de 80 estivadores da Empresa de Trabalho Portuário com subsídio de férias em atraso

Cerca de 80 trabalhadores da Associação de Trabalho Portuário (ETP) de Aveiro estão sem receber o subsídio de férias, informou hoje o Sindicato dos Trabalhadores do Porto de Aveiro (STPA).

Em declarações à Lusa, Eduardo Marques, do STPA disse que estão a decorrer conversações com as duas empresas de estiva que são associadas da ETP de Aveiro – a Socarpor e a Aveipor – no sentido de resolver o problema.Os trabalhadores portuários pertencentes ao contingente de mão-de-obra gerido pela ETP de Aveiro queixam-se ainda de discriminação face aos seus colegas de profissão integrados no quadro privativo da empresas de estiva que operam no mesmo porto, já que estes últimos já receberam os respetivos subsídios de férias.Contactado pela Lusa, o presidente da direção da ETP de Aveiro, José Manuel Lourenço, escusou-se a falar sobre este assunto.O deputado do Bloco de Esquerda Pedro Filipe Soares questionou hoje o ministro da Economia sobre este caso, lembrando que esta já não é a primeira vez que há um atraso no pagamento do subsídio de férias aos trabalhadores da ETP de Aveiro.Na pergunta dirigida ao ministério de Álvaro Santos Pereira, o parlamentar eleito por Aveiro quer saber quais as medidas que o Governo levará a cabo para assacar da responsabilidade da administração da empresa neste atraso.O bloquista defendeu ainda uma rápida ação das entidades públicas para que a resolução deste problema seja célere.Em 2009, o atraso no pagamento do subsídio de férias aos trabalhadores da ETP de Aveiro resultou numa greve dos estivadores de quase três semanas, que levou ao desvio de vários navios para outros portos.Na ocasião, a Administração do Porto de Aveiro chamou a atenção para os “problemas estruturais” da ETP de Aveiro, cujas “receitas não cobriam os custos fixos da própria empresa”.A ETP de Aveiro foi formada em 1993 pelas empresas operadoras Aveirpor, Socarpor, Vougamar e o sindicato, com vista a fornecer mão-de-obra portuária.
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Exportações por via marítima em debate

Já se encontra disponível, na web, site contendo reportagem fotográfica integral do “working coffee” promovido pelo Porto de Aveiro e pela Associação Industrial do Distrito de Aveiro, a 10 de Outubro de 2011.
Subordinado ao tema “Exportar por Via Marítima: uma solução competitiva”, foi especialmente dirigido a responsáveis de exportação, transporte e logística da indústria da região Centro, operadores logísticos, transitários, transportadores rodoviários, agentes de navegação, armadores e empresários em geral.

O álbum, com 80 fotografias, pode ser "folheado" aqui.

Tratou-se de mais uma das acções de promoção realizadas pela APA e pela AIDA, entidades portuguesas que integram o projecto PROPOSSE, objectivando a promoção e o arranque efectivo de novas linhas de Transporte Marítimo de Curta Distância (Short Sea Shipping - SSS) entre os países e respectivas regiões participantes.

O projecto é co-financiado com fundos FEDER, no âmbito do Programa de Cooperação Transnacional do Espaço Atlântico 20072013; é liderado pelo Porto de Gijón e tem, como parceiros, a Câmara de Comercio de Oviedo, o Porto de Poole (Reino Unido), Porto de Cork (Irlanda), Centro de Investigação de Southampton - Marine Southeast (Reino Unido), Porto de Le Havre (França) e a empresa consultora Gotten Consultants.
Fonte: portos de portugal

Convívio de estivadores na ria de Aveiro

Manhã animada que começou com uma pescaria que não deu muito peixe.O que valeu foram as febras e as barriguinhas para grelhar.O nosso muito obrigado ao Norberto Marinho transportes-lda que ofereceu t-shirts para este convívio,de agradecer também, a participação do nosso sindicato neste evento.Abaixo algumas fotos que registaram este dia.

Governo vai investir 2,5 mil milhões nos portos

O Governo pretende investir 2.455,15 milhões de euros em diversas infra-estruturas nos cinco maiores portos nacionais. O Económico apurou que grande parte deste esforço financeiro será aplicado na construção de três novos terminais de contentores nos portos de Lisboa, Leixões e Sines.

No porto de Lisboa, está previsto um investimento de cerca de 500 milhões de euros num terminal de contentores na Trafaria, com fundos de 16,5 metros e potencial movimentação anual até dois milhões de TEUS (unidade equivalente a contentores com 20 pés de comprimento).

O projecto visa resolver o imbróglio criado com a prorrogação do prazo de concessão do terminal de Alcântara, que foi suspensa pela anterior Assembleia da República, e terá um prazo de execução de cinco anos.

No porto de Sines, está também previsto lançar um novo terminal de contentores, designado Vasco da Gama, com recurso a um concurso público que encontre um operador privado para o efeito. O processo será lançado entre 2013 e 2022, por um prazo de concessão de 30 anos. O investimento previsto é de 941 milhões de euros, sendo 705 milhões da responsabilidade do futuro operador privado.
O novo terminal de contentores de Sines terá uma capacidade de movimentação anual de 4,5 milhões de TEUS.

Também no porto de Leixões, o Governo pretende construir um novo terminal de contentores, com fundos de 14 metros. O investimento deverá ascender a cerca de 160 milhões de euros, com financiamento parcial do BEI - Banco Europeu de Investimento e RTE-E - Rede Transeuropeia de Transportes.

O projecto encontra-se em fase de estudo e prevê-se o arranque da empreitada para 2014. O reforço das ligações do porto de Leixões com o Atlântico Sul é uma das metas. 

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"Rena" pode partir-se a qualquer momento

O "Rena", navio porta-contentores que encalhou ao largo da Nova Zelândia, poderá partir-se a qualquer momento. Numa última tentativa para conter a dimensão da catástrofe, as equipas locais, com a ajuda de helicópteros, conseguiram que um grupo de peritos subisse a bordo. Estão a avaliar a possibilidade de se poderem retirar as 1450 toneladas de combustível que ainda se encontram no interior, quando cerca de 350 toneladas já terão sido entretanto derramadas.
O "Rena" apresenta já uma inclinação de 22 graus e uma grande fissura vertical.
A empresa Costamare Shipping Company SA, proprietária do navio, está a trabalhar com o Instituto Marítimo neozelandês para tentar resolver o problema e já pediu desculpas pela situação causada.
Relembramos que o porta-contentores "Rena", com bandeira da Libéria, encalhou no Recife Astrolábio a 22 quilómetros da costa no passado dia 5 de outubro quando fazia a viagem entre as cidades neozelandesas de Napier e Tauranga.

Autor/fonte: cargo

Tudo isto e mesmo assim sem o subsídio de férias?

JOSÉ RIBAU ESTEVES, PRESIDENTE DA CÂMARA MUNICIPAL DE ÍLHAVO
Portos do Centro: elementos da estratégia de desenvolvimento regional
O Porto de Aveiro viveu em 2010 um importante ano da sua vida, com um movimento record de mercadorias, a activação da 3ª fase da Via de Cintura Portuária e da Ligação Ferroviária à Linha do Norte, a entrada em operação do Santa Maria Manuela da empresa Pascoal & Filhos,…, conquistando acrescida capacidade para se constituir cada vez mais como um elemento da estratégia de desenvolvimento regional que estamos a concretizar no Município de Ílhavo, na Região de Aveiro e na Região Centro de Portugal.

Falta de condições nas máquinas que fazem a carga da casca de pinheiro

Estas são as máquinas que insistem em continuar a utilizar na carga da casca de pinheiro.Estas máquinas pura e simplesmente não tem ar condicionado, tem fugas por toda a cabine e motor, é um calor no seu interior que muitas vezes ultrapassa os 40 graus.Muitos colegas já foram obrigados a sair destas máquinas completamente mal dispostos e com vómitos. Não tem ventilação nem assentos próprios para a sua utilização. O pó que se verifica neste tipo de carga é só este que podemos ver no vídeo da esquerda. Além de fazerem terrorismo emocional com os trabalhadores, para não pagarem o respectivo subsídio de férias, apresentam este tipo de equipamento para nos massacrarem desde as 8 horas da manhã até as 24. No segundo vídeo podemos ver o equipamento que a empresa que explora esta carga usa, vejam as diferenças, alguma coisa esta mal...Até que ponto somos obrigados a aceitar isto??

                                                       

O famoso Téquinha

Basta entrar no porto e perguntar quem é o téquinha que qualquer um lhe pode indicar a pessoa em causa. O famoso téquinha foi fotografado hoje aquando da reunião dos estivadores do porto de Aveiro.

Equipamentos

Fotos de uma grua que está no porto de Aveiro no terminal norte. Uma grua com várias possibilidades de trabalho. Abaixo as fotos que mostram essa mesma grua.

Os principais canais de navegação do mundo

Os canais de navegação de navios são estruturas construídas para acomodar a passagem de navios de um ponto a outro. Existem diversos tipos, tanto os canais naturais, quanto rios deslocados para facilitar a navegação e ainda os canais inteiramente construídos artificialmente.

O principal objetivo dos canais é criar um atalho para a navegação, evitando longos deslocamentos dos navios. Além disso, são usados para criar uma rota navegável entre dois oceanos, mares ou lagos separados por terra.

A utilização dos canais de navegação é muitas vezes uma alternativa economicamente viável à outros modos de transporte ou mesmo ao deslocamento do navio por grandes distâncias para contornar o obstáculo.

Conheça abaixo um pouco mais sobre alguns do grandes canais do mundo. Veja no final uma bela galeria de imagens de todos eles.

CANAL DO PANAMÁ

O Canal do Panamá foi aberto em 1914, é um canal com 82 km de comprimento, com 152 m de largura e uma profundidade de 26 m, ligando o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, e localiza-se no Panamá. O Canal do Panamá em vídeo. Este é um dos mais importantes canais de navegação do mundo, sendo fundamental para os transportes inclusive dos EUA, quando os produtos são enviados por via marítima de uma costa a outra.

Desenhos de um leitor do blog

Abaixo deixamos alguns dos desenhos elaborados pelo leitor do nosso blog de seu nome Paulo Sousa.Leitor este que nos manda estes desenhos desde Ponta Delgada nos Açores. É com todo o gosto que os publicamos aqui no blog, para ver os desenhos em tamanho real por favor queira clicar em cima dos mesmos.

Carga de aglomerado

Carga de aglomerados de madeira no navio PRINCESS OULA,um navio com muito rechego, onde foi usada a máquina a para facilitar a carga, uma operação feita pela empresa de estiva AVEIPORT,e tem como  agência de navegação a Trana .

Navio derrama óleo no porto de Leixões

Um navio mercante produziu hoje um ligeiro derrame de óleo na área portuária de Leixões, devido a um problema nos veios, mas o pequeno foco poluidor foi já confinado, disse à Lusa uma fonte da Capitania.O navio encontrava-se no terminal de contentores sul do porto de Leixões e a ocorrência, registada cerca das 17:30, foi detetada por efetivos da Polícia Marítima.

De acordo com o oficial adjunto da Capitania do Porto de Leixões, Luís Jimenez, foi de imediato chamada a Brigada de Intervenção Rápida para a Poluição do Departamento Marítimo do Norte, que conteve o foco poluidor e, cerca das 20:00, continua ainda a recolher o óleo derramado.

Ler mais:

Portugueses aproveitaram subsídio de férias para reforçar depósitos

                       

                    Como eu gostava de ser Português 

As famílias continuam a confiar as suas poupanças à banca. Só em Agosto as novas aplicações totalizaram 11,1 mil milhões de euros, o montante mensal mais elevado desde Janeiro de 2009.O ritmo de colocação das poupanças em depósitos continua acima dos valores registados no ano passado, com as famílias a responderem às campanhas comerciais lançadas pela banca. A taxa de juro média para os particulares foi em Agosto de 4%, a mais elevada desde Novembro de 2008, segundo os dados estatísticos divulgados hoje pelo Banco de Portugal. 

O pagamento do subsídio de férias, que para muitos trabalhadores só é atribuído no final de Julho, terá contribuído para o aumento das novas operações de depósitos por parte dos particulares em Agosto. As famílias colocaram 11.121 milhões de euros, o valor mais alto desde Janeiro de 2009. Nessa altura a remuneração dos depósitos também era muito elevada, devido à alta das Euribor em resultado dacrise financeira.

Propostas linhas marítimas para ligar Aveiro ao centro da Europa

O projecto para ligar o porto de Aveiro à Europa, através de duas linhas marítimas regulares, em que os camiões embarcam com as mercadorias que distribuem no destino, depois do desembarque, foi esta segunda-feira apresentado aos empresários. 

O conceito é denominado 'ro-ro' e o objectivo da União Europeia, ao financiar o projecto, é retirar o elevado número de pesados de mercadorias que circulam nas estradas da Europa, dando primazia ao transporte marítimo entre portos europeus.O estudo prévio, ao abrigo do programa europeu Proposse, foi apresentado durante uma sessão organizada em parceria pela Administração do Porto de Aveiro (APA) e a Associação Industrial do Distrito de Aveiro (AIDA), e compreende o transporte marítimo de curta distância, através de duas linhas de periodicidade bissemanal.A linha A, está concebida para ligar Aveiro aos portos de Gijón (Espanha) e Le Havre (França), com retorno a Aveiro.

Coronel leva pás Eólicas para a Alemanha

Navio "Coronel" Carregou hoje, 12 pás eólicas no porto de Aveiro terminal norte, com destino ao porto de Brake na Alemanha. Este navio já trazia carga nos porões (paralelo) carregado em Espanha,informações estas dadas por um dos tripulantes do navio. As operações estiveram a cargo da empresa Aveiport.

1.ª Estrutura do Projecto Windfloat já saiu do Porto de Setúbal

A primeira estrutura integrante do Projecto Windfloat da EDP - Electricidade de Portugal, EP saiu, no dia 30 de Setembro, dos estaleiros da Lisnave onde se procedeu à sua montagem. A estrutura irá ser rebocada até ao local da sua instalação, ao largo da Póvoa do Varzim.
O Windfloat é um projecto de produção de energia eléctrica através de aerogeradores offshore, com uma tecnologia inovadora que reduz o movimento induzido pelas ondas, permitindo instalar os equipamentos em locais onde os ventos são ideais. Esta unidade irá ser monitorizada por um período de dois anos para garantir a sua operacionalidade.
O Porto de Setúbal voltou a ser palco de um projecto que envolve tecnologias avançadas de real interesse económico nacional e de vincadas vantagens ambientais, ficando de igual modo demonstradas as capacidades das empresas nele instaladas e a polivalência das suas infra-estruturas portuárias.

Veja mais notícias sobre este tema, ao fundo, em "artigos relacionados".

Convívio de trabalhadores

Vai-se realizar um convívio de trabalhadores na ria de Aveiro no dia 15 de Outubro, do lado da Barra, tendo como paisagem de fundo o navio museu Santo André.Para trabalhadores e familiares.Quem quiser pode pescar durante a manhã. O almoço será no local, com pernil e febras, vinhos e cervejas, pede-se para quem for, levar uma sobremesa.Voltamos a lembrar que não se trata de um concurso de pesca.As inscrições podem ser feitas no centro de colocação. Obrigado a todos.

Porto de Setúbal: Movimento de contentores já bateu números de 2010

O Terminal Multiusos Zona 2 do Porto de Setúbal, concessionado à Sadoport, bateu o recorde absoluto de 2010 na movimentação de contentores ao atingir, de janeiro a setembro de 2011, 54 048 TEU, ultrapassando já em 6,5% o anterior máximo anual, de 50 744 TEU, quando ainda faltam três meses para o final do ano. Só no mês de setembro de 2011, foram movimentados 11 052 TEU, um crescimento de 161,5% comparativamente aos 4 227 TEU do mesmo mês, em 2010.
O aumento na carga contentorizada que tem vindo a ser verificado, ao longo de 2011, demonstra uma vitalidade premiada com o crescente interesse por parte dos grandes armadores que escalam Setúbal, como a Maersk e a Tarros Line, que recentemente melhoraram a oferta nas suas linhas regulares.
Recorde-se que o Porto de Setúbal é escalado regularmente por linhas de contentores da Portline, para África e Europa; da Great White Fleet, para a América; da Seatrade, para a Europa e América; da WEC Lines, para a Europa; da Eurocondor, para África e Europa, da Safmarine, para África e Europa; da Tarros Line, para a Europa, África e Médio Oriente; e da Maersk Lines, para a Europa, Mediterrâneo e África.

Autor/fonte: cargo

Engenheiro Freitas, a tapar buracos na Madeira.

Com ajuda do colega bloguista Ricardo do blog my takkes resolvemos mostrar este vídeo com sentido de humor em relação aos buracos que andam por ai...