O Porto de Setúbal: Capacidade ShortSea Disponível

Os portos de média dimensão possuem um papel fulcral para as economias europeias, em especial nas ligações ao Atlântico e em segmentos específicos no mercado global.

O porto de Setúbal, como porto de shortsea por excelência, reúne quatro características comerciais fundamentais que raramente são observáveis juntas noutro porto e que, por isso, o distinguem e diferenciam no sistema portuário nacional:

a) localização na Região de Lisboa

É um porto localizado no coração do principal grande centro industrial, populacional e de consumo do País, 40km a Sul da cidade de Lisboa, 20 km a sul do Tejo, estando bem posicionado para servir diariamente as necessidades logísticas de carga e descarga de mercadorias perecíveis e de outros fluxos rápidos da Região de Lisboa e Vale do Tejo e do Sul de Portugal, até Madrid, sem grandes custos adicionais de distância (custo de transporte de 40km = 2 euros por cada 2000 euros de mercadoria). Está a 11 km da plataforma do Poceirão;

Porto de Sines – O lugar à verdade

Nos últimos tempos tenho ouvido e lido referências sobre o Porto de Sines que não correspondem à verdade dos factos. Daí que se pretende, desta forma, contribuir para algum esclarecimento, que honre o passado, previna o presente e sirva para memória futura. Devemos evitar que nos fiquemos pela rama reduzidos a qualquer sound bite de que “O Porto de Sines (leia-se Administração do Porto de Sines) só deu lucros a partir de 2005.” E, consequentemente, vermos uma empresa com 35 anos de existência reduzida a um período de pós-2005.

A APS ao longo da sua vida só excecionalmente não deu lucros. Para além do ano de 1983, na fase de instalação/construção, só no período entre 1999 e 2004 deu prejuízos, fruto de alterações orgânicas e funcionais, que motivaram um aumento extraordinário das amortizações ou dos custos com pessoal. Foi assim em 1999 quando teve impacto a passagem de IP para SA, obrigando a uma reavaliação e à contabilização de amortizações de bens do ex-GAS e em que a APS teve que integrar o pessoal do ex-INPP (Instituto de Pilotagem de Portugal). E, também porque registou um acréscimo de custos extraordinários de € 5,093 milhões em consequência duma indemnização paga no contexto da renegociação do empréstimo obtido junto do BEI quando da reabilitação do molhe oeste, nos finais dos anos 80, a qual permitiu uma taxa de juro bem mais favorável. Viu-se uma conta de custos aumentada em cerca de € 13 milhões. A não ser assim corresponderia a um lucro no exercício de cerca de € 11,7 milhões e não ao prejuízo de € 1,3 milhões, registado. Os anos seguintes viram-se em muito afetados pelo impacto das aposentações voluntárias antecipadas do pessoal, entre 2000 e 2002 e indiretamente por um elevado nível de investimento que levou a elevados encargos com o serviço da dívida contratada em consequência das obras decorrentes da construção dos terminais de contentores e de gás natural, bem como com os trabalhos associados à modernização do Terminal Petroleiro.

Porto aposta em mega scanner para acelerar fiscalização

          

SÃO PAULO - Responsável por um quarto da balança comercial brasileira, o Porto de Santos começa a receber os primeiros scanners de última geração para contêineres. Uma dessas máquinas, instalada no terminal de Libra, é capaz de atravessar quase 30 centímetros de aço ou três metros de sacas de café.  

Isso representa um avanço significativo ante os equipamentos antigos, do final da década de 1990, que tinham apenas 10% dessa potência. A expectativa da Receita Federal é de que a nova tecnologia torne a fiscalização mais eficiente, reduzindo o tempo de liberação das mercadorias.

A aquisição das máquinas não será feita pelo Fisco, e sim pelos operadores dos terminais, mas as imagens serão interligadas ao seu sistema de vigilância.

O scanner inaugurado em Libra foi importado por cerca de R$ 4,5 milhões, levando em conta toda a infraestrutura necessária - como paredes de chumbo para segurar a radiação. O valor, no entanto, varia conforme as características do equipamento e pode chegar a R$ 9 milhões, segundo uma empresa do setor. 

O preço dos equipamentos, de acordo com os fabricantes, é justificado pela tecnologia de ponta. É possível visualizar com nitidez, por exemplo, uma arma que esteja dentro da lataria de um carro ou cápsulas de drogas que tenham sido colocadas no motor de um veículo - tudo isso sem abrir o contêiner.

Quem se lembra do BARCO DO AMOR?

Leixões vai cobrar quase metade das rendas dos portos previstas para 2013

As previsões da UTAP apontam para 65 milhões de euros de receitas das concessões de terminais portuários este ano.

O porto de Leixões vai ser o grande ‘campeão' das receitas de rendas das concessões de terminais no conjunto do sector portuário nacional durante o presente ano. Segundo as projecções do relatório trimestral da UTAP - Unidade Técnica de Acompanhamento de Projectos, relativa às concessões existentes em Portugal, estima-se que as administrações portuárias e, por conseguinte, o Estado, encaixem cerca de 65 milhões de euros de receitas provenientes das rendas das concessões de terminais e prestação de outros serviços portuários.

A UTAP, um organismo que funciona sob a tutela do Ministério das Finanças, adianta ainda no mesmo relatório trimestral, divulgado esta semana, que as receitas a cobrar pela APDL - Administração dos Portos do Douro e de Leixões deverão ascender a 28,2 milhões de euros no ano em curso, quase metade (43,4%) das rendas totais estimadas para o sector portuário nacional.

Sabia que era assim que em 1971 a Chevrolet transportava os seus veículos?!

Armazém de algomerado

Nas fotos abaixo postadas, podemos ver como são armazenadas as paletes de aglomerado de madeira, para depois serem carregadas para o navio. Podes ver mais fotos no nosso Facebook .

TALA

Com 158 metros de comprimento deixou em Aveiro cerca de 22 mil toneladas de trigo. Um grande navio que efetuou a descarga no TGS ( terminais de graneis sólidos ) no Porto de Aveiro .

Abaixo as fotos possivéis deste grande navio. Podes ver mais fotos deste navio em roda-do-leme.

Travessia da ilha do Pico (Açores) para a ilha das Flores

Travessia da ilha do Pico (Açores) para a ilha das Flores no dia 7 de Outubro de 2010 ,imagem filmadas a bordo do Navio "SETE CIDADES" por Antonio Mesquita,(tripulante).
A nossa posiçao era a 16 milhas da Horta (Faial) de rumo ás Flores.
As vagas ultrapasaram os 10 metros e foi registado uma vaga ao largo da Graciosa de 16 metros.
O vento chegou aos 100 Km/hora. oportodagraciosa

                           

Descarga de soja com "lagartas"

Navio com 20 mil toneladas de Soja proveniente do Brasil (Rio Grande do Sul), está a ser operado pela empresa de estiva Socarpor. Este navio tem a particularidade de ser o primeiro a utilizar 4 gruas em simultâneo. De realçar o pouco alcance das gruas que o terminal norte disponibiliza, o que obriga a que sejam necessárias máquinas de lagartas para tirar o produto mais para perto das gruas, e também para retirar o produto dos rechegos. Abaixo algumas fotos e dois pequenos vídeos. Mais fotos no nosso facebook .

                                                   

Soja brasileira é conhecida na China pelo alto teor de proteína

Depois de uma viagem de mais de 1.500 quilômetros, a comitiva da Aprosoja, que está na China desde o dia 26 de julho, chegou a Xangai, noroeste do país. Considerada uma das megalópoles chinesas e a mais moderna cidade do país, concentra três milhões de pessoas a mais que São Paulo, sendo 23,5 milhões. A cidade cresceu devida a posição privilegiada com um porto que virou umas das portas do comércio com o ocidente no século XIX.

 

Após as reformas econômicas de 1990, a cidade viveu um grande crescimento, o que levou o porto, instalado na cidade, a se tornar o maior em carga do mundo, em 2005. Em 2012, o porto de Xangai estabeleceu o recorde de 32 milhões de contêineres. Em movimento de carga, foram 736 milhões de toneladas. Enquanto o porto de Santos deve atingir 100 milhões de toneladas esse ano. Hoje, além de ser o maior centro financeiro e comercial da China, Xangai também é considerada símbolo da pujança da economia do país.

 

O rio que corta a cidade, o Huang Pu, encantou todos os presentes na expedição. Além de dar charme a Xangai ele tem outro grande papel. Com um grande tráfego de navios e barcaças, leva cargas de todos os tipos, de areia até pessoas. “Isso nos fez refletir o quanto estamos atrasados no Brasil, apesar de termos tantos rios navegáveis. A impressão de todos é que as cidades chinesas não deixam nada a dever para nenhuma dos Estados Unidos, ou Europa, com incontáveis e belos viadutos e complexos habitacionais recém-construídos”, disse o diretor executivo da Aprosoja Brasil que acompanha a comitiva a China, Fabrício Rosa.

 

Helicópteros no terminal sul

Com fotos "roubadas" no facebook conseguimos registar o embarque destas máquinas que participaram no exercicio HOT BLADE. Aterraram no terminal sul para serem carregados em navio. Ficam as fotos que conseguimos arranjar através do facebook. Mais fotos AQUI .

SALVA-VIDAS ATIVA 150N SOLAS

            

Fapricela no porto de Aveiro

Carga de Rede Electrossoldada Nervurada , redes e Arame de Aço para Pré e Pós-Esforço de Baixa relaxação. Podes ver os vários produtos no site da empresa Fapricela . Mais fotos no Facebook .

Aglomerados de madeira

Carga de aglomerado de madeira no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva SOCAPOR. Podes ver mais fotos no nosso Facebook .

Arsopi instala-se em Leixões para produzir “gigantes”

A plataforma logística de Leixões estará em vias de ganhar mais um inquilino de peso. O grupo Arsopi propõe-se instalar ali uma unidade de produção de peças metálicas de dimensões excepcionais.

A notícia é avançada pelo “JdN”, que cita Armando Pinho, presidente do grupo de Vale de Cambra. A nova unidade representará um investimento de 18 milhões de euros e deverá estar operacional dentro de dois anos.

A localização escolhida para esta quarta fábrica tem a ver com a facilidade de escoamento de peças gigantes. A partir de Vale de Cambra, e por causa do trajecto rodoviário que há que vencer, a dimensão das peças está limitada às 120 toneladas. Em Leixões, o grupo pretende chegar às unidades de 300 toneladas.

O TRANSPORTES & NEGÓCIOS contactou a APDL para saber mais sobre este importante investimento, mas até ao momento da publicação desta notícia não foi possível obter respostas.

A nova unidade da Arsopi deverá localizar-se no pólo 1, de Gonçalves, da plataforma logística de Leixões, praticamente paredes meias com o porto, a que se acede pela VILPL.

No final de Maio passado, a APDL formalizou os contratos para a instalação da Zaldesa de Salamanca no pólo 1 e da Luís Simões no pólo 2, de Gatões/Guifões.

transportesenegocios 

 

Deputados recomendam ao Governo medidas para valorizar os portos do Algarve

Foi esta terça-feira publicado, em Diário da República, o texto com as recomendações da Assembleia da República ao Governo, com vista à valorização dos portos do Algarve.
O documento foi lançado pelo PSD e aprovado por unanimidade (excepto o primeiro ponto), recomendando ao Governo que “desenvolva uma política de organização das áreas portuárias que promova a eficácia e clarifique competências na gestão dos portos do Algarve”. Defende o reforço de Portimão como atrativo turístico e de Faro enquanto interface multimodal.
No documento, os deputados sugerem ainda que o Governo analise o restabelecimento da linha Portimão-Madeira-Canárias, bem como de outras linhas regulares. Para além disso, sugere também a realização de um debate público alargado sobre o tema dos portos na região e que sejam efetuadas as “dragagens da barra e dos canais de acesso dos portos de Faro, Portimão e Vila Real de Santo António”.
Sobre o porto de Faro, recomenda que o Governo “estude a transformação do porto de Faro no principal interface multimodal para o transporte de mercadorias para a região do Algarve, melhorando as respetivas infraestruturas e dotando-as do equipamento de apoio adequado”.

cargo 

APA em destaque no Diário de Aveiro

Disponibilizamos suplemento especial do "Diário de Aveiro", dedicado ao Porto de Aveiro. A actividade da empresa passada em revista num caderno de 16 páginas.
PARA CONSULTAR/DESCARREGAR AQUI

portodeaveiro 

Indústria da soja vê repetição de problemas nos portos na próxima safra

SÃO PAULO, 30 Jul (Reuters) - Os problemas operacionais registrados no últimos meses nos portos brasileiros durante o escoamento de uma safra de grãos recorde devem se repetir na próxima temporada, uma vez que investimentos em infraestrutura deverão ser sentidos apenas no médio prazo, afirmou nesta terça-feira a associação que reúne as principais empresas do setor de soja no país.

Os portos de Vitória (ES), Santos (SP), Paranaguá (PR) e São Francisco do Sul (SC), por onde o Brasil escoa a maior parte de sua safra agrícola, estão operando no limite da sua capacidade, disse a Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), em um boletim.

"Os portos estão trabalhando com a capacidade máxima e precisam, de forma urgente, resolver os seus gargalos internos", disse o gerente de economia da entidade, Daniel Furlan Amaral, na nota.

Os principais problemas dentro dos portos são a falta de dragagem regular, o que impede a passagem de navios mais carregados, e a demora causada por equipes insuficientes de inspeção fitossanitárias, disse a Abiove. Outra dificuldade são as rodovias e ferrovias de acesso aos terminais, complementou.

"O país ficou muitos anos sem investimentos adequados e levará algum tempo até que os atuais planos governamentais produzam os resultados esperados", disse o gerente.

Em junho o governo aprovou no Congresso e sancionou uma nova Lei dos Portos, que pretende destravar investimentos no setor e elevar a capacidade de movimentação de cargas no país. A primeira iniciativa concreta foi abrir uma consulta pública sobre 50 novos terminais privados, onde são esperados investimento de 11 bilhões de reais.

A Abiove cita o porto de Santos, apesar de seus problemas, como o mais competitivo do Brasil para a operação de grãos.

"Santos construiu instalações e condições de acesso por rodovias e ferrovias, apesar desses acessos ainda estarem longe do ideal. Assim, mesmo estando distante das regiões produtoras, acaba sendo o porto escolhido, pois no norte do país não há infraestrutura nessas condições", disse Amaral.

Em maio, no auge do escoamento da mais recente safra de grãos, o presidente do Conselho da Abiove, Manoel Pereira, disse que empresas do setor podem ter tido margens de lucro perto de zero ou negativas neste ano, afetadas por elevados custos de logística.

(Por Gustavo Bonato)
br.reuters 

O melhor de sempre na Figueira da Foz

O primeiro semestre de 2013 passou a constituir o melhor semestre de sempre no que concerne à quantidade de mercadorias movimentadas no Porto da Figueira da Foz, chegando mesmo a ultrapassar a barreira do milhão de toneladas.
O tráfego total foi de 1.032.506,96 toneladas de mercadorias, o que reflete um crescimento de 15,05% (mais 135.080,66 toneladas) relativamente ao período homólogo do ano anterior.
O aumento mais significativo, 21,46%, verificou-se na carga geral. Neste segmento foram movimentadas 610.491,88 toneladas, mais 107.846,18 toneladas do que no mesmo período de 2012.
Também nos granéis sólidos se obteve um crescimento de 8,13%, correspondente a um tráfego de 341.967,11 toneladas, mais 25.722,21 toneladas do que no período homólogo de 2012.
Ainda referindo a carga contentorizada, neste período foram movimentadas 80.047,97 toneladas, o que origina um aumento de 11,73%, mais 8.401,17 toneladas do que no mesmo período de 2012.
No que diz respeito a navios, registaram-se 257 entradas, o que corresponde a uma variação de 1,58% relativamente ao mesmo período no ano anterior, ou seja, mais 4 navios.
O comprimento total foi de 25.204 m, com uma variação relativamente ao período homólogo do ano anterior de 7,81%, ou seja, mais 1.826 metros, o que indica um aumento de 6,13% no comprimento médio dos navios recebidos no Porto da Figueira da Foz.
A arqueação bruta acumulada é de 796.889 toneladas, que significa uma variação de 4,54% relativamente ao ano anterior, uma vez que o valor acumulado de 2012 deste indicador foi de 762.259 toneladas.

portosdeportugal 

Carga Geral

Carga geral realizada no terminal norte do Porto de Aveiro. Fotos mostram como os vários tipo de material vão dentro do porão do navio. Podes consultar mais fotos no nosso Facebook .