13 de julho de 2013
AFIRMA O PRESIDENTE DA CCDRC Ligação ferroviária entre Aveiro e Salamanca é imperativa!
O presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do
Centro (CCDRC), Pedro Saraiva, defendeu, em Coimbra, que a ligação
ferroviária entre o porto de Aveiro e Salamanca é uma "necessidade
imperativa".
Pedro Saraiva falava depois de ter participado numa reunião do
Conselho Regional do Centro (CRC), durante a qual foram debatidos os
"eixos" e "domínios" do plano de ação da região, no âmbito do próximo
quadro comunitário de apoio, a vigorar entre 2014 e 2020, no valor de
cerca de 20 mil milhões de euros.
Embora se tenha escusado a comentar projetos concretos, pois ainda
faltam "contributos" e os cinco "eixos de atuação" e 19 "domínios de
intervenção" que sustentam a estratégia regional estão em discussão
pública (entre 11 e 31 de julho), o presidente da CCDRC salientou que
aquela ligação é apontada como essencial pela generalidade das entidades
e pessoas que participaram na discussão sobre a aplicação de fundos
europeus na região, no âmbito do próximo quadro comunitário de apoio.
11 de julho de 2013
HOT BLADE
Mais uma vez registamos a descarga de material de guerra no Porto de Aveiro para o exercico HOT BLADE. Abaixo as fotos da operação. Podes ver mais fotos no nosso facebook .
Flevogracht
Navio que carregou aterias de construção e maquinaria para a Venezuela. Abaixo as fotos postadas que mostram o decorrer da operação. Podes ver as restantes fotos no nosso facebook .
7 de julho de 2013
Um pouco do nosso Portugal
Um pouco mais do nosso pequeno mas bonito portugal, para o mundo. Fiquem com este vídeo que mostra uma parte do nosso pais, Alentejo.
A little more of our small but beautiful Portugal, to the world. Stay with this video which shows a part of our country, Alentejo.
Porto de Sines e Porto de Miami tornam-se portos irmãos
O Porto de Sines e o Porto de Miami tornaram-se portos irmãos através da
celebração de um acordo. Para o efeito, uma delegação do Porto de Miami
liderada por Bill Johnson, responsável da infraestrutura, acompanhada
por elementos da embaixada dos Estados Unidos da América em Portugal e
da AICEP, estiveram em Sines com o objetivo de celebrar o referido
acordo entre as duas entidades.
O acordo de portos
irmãos resultou de contactos e trabalhos anteriores, sob o patrocínio da
AICEP e da embaixada dos Estados Unidos da América, tendo sido
preparados os termos necessários com vista ao fomento e partilha de
informações e experiências e realização de ações comerciais entre as
entidades responsáveis pelo desenvolvimento dos dois portos, visando o
aumento do tráfego nas duas infraestruturas.
Os dois segmentos de mercado importantes a desenvolver são a carga contentorizada e os cruzeiros. No primeiro existe um grande potencial de crescimento na medida em que o mercado dos Estados Unidos é estratégico para o Porto de Sines, sendo um importante destino das exportações portuguesas. Já no campo dos cruzeiros trata-se de uma nova valência para Sines com a junção dos portos do Algarve, e a relação com um porto de referência nos cruzeiros, como é o caso de Miami.
logisticaetransporteshoje
Os dois segmentos de mercado importantes a desenvolver são a carga contentorizada e os cruzeiros. No primeiro existe um grande potencial de crescimento na medida em que o mercado dos Estados Unidos é estratégico para o Porto de Sines, sendo um importante destino das exportações portuguesas. Já no campo dos cruzeiros trata-se de uma nova valência para Sines com a junção dos portos do Algarve, e a relação com um porto de referência nos cruzeiros, como é o caso de Miami.
logisticaetransporteshoje
Porto começa a operar sistema eletrônico de pesagem de cargas
A Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) acaba de
implantar sistema de monitoramento, pela internet, dos totais embarcados
nas balanças de fluxo dos terminais interligados ao Complexo Corredor
de Exportação. É possível acompanhar em tempo real a medição dos
produtos que estão sendo embarcados nos navios e a recepção de carga
(descarga de caminhões ou vagões) nos terminais. O sistema permite ver o estoque real de cada terminal e entrada e saída
de carga. A integração atende a determinação da Receita Federal e dá
mais transparência ao sistema de embarques, garantindo a exatidão dos
números informados, além de ser capaz de avisar, em tempo real,
possíveis falhas ou panes no sistema de embarque. O portal na internet
foi totalmente desenvolvido por técnicos da Appa e da Companhia de
Tecnologia da Informação e Comunicação do Paraná (Celepar).
“Fomos além do exigido pela Receita. O sistema nos permite saber quem
está carregando, quanto está embarcando. Integramos também as balanças
rodoviárias e agora temos a visão do estoque real de cada terminal. Isso
nos permite fazer uma logística mais precisa, para poder adequar o
recebimento da carga com a velocidade de embarques”, explica o
superintendente Luiz Henrique Dividino. MODERNIDADE – Antes desta ferramenta, os estoques de cada terminal eram
informados durante as reuniões de atracação, realizadas diariamente em
Paranaguá. Com base nestes dados eram estabelecidas as quotas diárias de
caminhões liberados para descarregar no porto, com como a programação
dos navios. “Agora, a informação que temos dos estoques passa a ser oficial e nos
dará maior segurança na definição da logística de embarques e
desembarques, garantindo giro maior de navios no Corredor de Exportação.
Esta é mais uma importante etapa no processo de recuperação da
credibilidade e imagem dos Portos do Paraná perante o mercado
internacional”, afirma o secretário de Infraestrutura e Logística, José
Richa Filho.
1 de julho de 2013
Exportações continuam em destaque no porto de Setúbal
Até final de
maio, o porto de Setúbal exportou 1,7 milhões de toneladas, valor que
representa cerca de 65% do total da tonelagem movimentada entre
exportação e importação (2,6 milhões de toneladas), reforçando assim a
vertente exportadora deste porto. Também nos primeiros cinco meses do
ano, o porto setubalense chegou à marca dos 2,8 milhões de toneladas.
Entre os destinos, destaque para a Argélia (321 mil toneladas), Brasil (287 mil toneladas), Marrocos (122 mil toneladas) e Uruguai (92 mil toneladas), ou seja, os principais destinos das mercadorias exportadas continuam a pertencer a países não pertencentes à União Europeia, destacando-se a subida para o quarto lugar do Uruguai que ultrapassou Angola, Espanha, Alemanha e o Reino Unido.
As principais mercadorias exportadas para estes países são o cimento ensacado e produtos metalúrgicos, complementadas, em menor volume, por outros produtos a granel e de carga geral.
Entre os destinos, destaque para a Argélia (321 mil toneladas), Brasil (287 mil toneladas), Marrocos (122 mil toneladas) e Uruguai (92 mil toneladas), ou seja, os principais destinos das mercadorias exportadas continuam a pertencer a países não pertencentes à União Europeia, destacando-se a subida para o quarto lugar do Uruguai que ultrapassou Angola, Espanha, Alemanha e o Reino Unido.
As principais mercadorias exportadas para estes países são o cimento ensacado e produtos metalúrgicos, complementadas, em menor volume, por outros produtos a granel e de carga geral.
Universal Barcelona
O navio graneleiro Universal Barcelona, fazendo um carregamento de
clínquer, para exportação um afretamento da empresa Cimpor. A carga sai
da fábrica de Alhandra, é transportada em barcaças empurradas por
rebocadores até ao mar da Palha, meio do Tejo, e ali é embarcada no
navio, através do recurso a gruas flutuantes. Este tipo de operação é
recorrente e aqui já demos conta da mesma, mais vezes anteriormente. O
Universal Barcelona é um navio de 2011, com 190 m de comprimento, 32 m
de largura, e 56729 toneladas. Tem o IMO 9500807 e navega com a bandeira
de Malta. Antes de escalar Lisboa, esteve em Gibraltar, muito
provavelmente a abastecer os tanques de combustível para esta viagem que
o levará até Freetown na Serra Leoa, com escala em Tema no Gana.
30 de junho de 2013
O maior porto do mundo ?
O Porto de Xangai compreende um porto de águas profundas e um porto fluvial, em
Xangai, na China e hoje é considerado o maior porto do mundo.
Em 2010, porto de Xangai ultrapassou Singapura, que até então levava o título e tornou-se o porto mais movimentado do mundo.
Neste ano movimentou 29,7 milhões TEUs, enquanto o Porto de Singapura ficou meio milhão atrás.
Em 2010, porto de Xangai ultrapassou Singapura, que até então levava o título e tornou-se o porto mais movimentado do mundo.
Neste ano movimentou 29,7 milhões TEUs, enquanto o Porto de Singapura ficou meio milhão atrás.
Portos chineses continuam a liderar movimentação mundial de contentores
A movimentação mundial de contentores continua a tendência de crescimento. Na
China, o índice do setor manteve o primeiro lugar do mundo, segundo o relatório
divulgado hoje (18) pelo grupo de pesquisa sobre portos mundiais da Academia de
Ciências da China.
A movimentação de contentores pode refletir a posição de um porto no comércio
internacional. Segundo a previsão do relatório, entre os 20 maiores portos
mundiais, 11 estão localizados na China. O porto Shenzheng deve ocupar o
terceiro maior porto no mundo, ultrapassando pela primeira vez o porto Hong
Kong.
O crescimento dos portos na Ásia deve ultrapassar o nível médio mundial,
enquanto a situação na Europa e EUA não for otimista, diz o relatório.
A rara viagem de um fotógrafo a bordo de um dos maiores navios do mundo
Com sete anos de idade, Emma Mærsk consegue carregar mais carga do que um comboio de 65 quilômetros e tem um raio de curva de cerca de 1,5km. Mesmo em comparação com petroleiros, ele é mais parecida com uma cidade do que com um barco – embora uma cidade que poucas pessoas já exploraram. Mas em 2010, um jovem fotógrafo chamado Jakob Wagner tornou-se um dos poucos passageiros a embarcar no Emma sem ser um passageiro.
Wagner estava a trabalhar como assistente de fotografia na época, e um desses trabalhos levou-o para dentro do navio, que opera uma rota regular da Dinamarca até a Ásia, navegando pelo Estreito de Gibraltar e Canal de Suez. “Através do meu trabalho, algumas vezes, tenho a chance de visitar lugares que são proibidos para outras pessoas”, explica ele, descrevendo a viagem como “uma jornada realmente impressionante.”
Ele presenciou apenas uma pequena parte da rota quase global do Emma, mas as fotos capturadas no caminho são marcantes. Elas mostram o processo de carregar o navio em Rotterdão, deixar o porto, e fazer a jornada até Felixstowe, a cerca de 160km do Canal da Mancha. Aparentemente, ele teve direito a andar pelo navio, e capturou detalhes fantásticos, incluindo as luzes de aviões comerciais no céu e o capitão sentado usando sandália e meia.
Pode ser efeito das fotos de longa exposição, mas há um sentimento que o tempo move-se lentamente a bordo de um navio deste tamanho. Confira mais do trabalho de Wagner em seu website. Confere as fotos abaixo postadas.
29 de junho de 2013
ETE realiza carga de clínquer em pleno Mar da Palha
A operação
deverá demorar ainda alguns dias, com o cimento a ser transportado
desde a unidade fabril da Cimpor, em Alhandra, até junto do
graneleiro “Universal Barcelona”.
Com um
comprimento de 190 metros, 56 729 toneladas de TDW e uma capacidade
de carga de 68 200 toneladas (em cinco porões), o navio é um Large
Handymax, construído em 2011. Para movimentar as cargas possui
quatro gruas de 30 toneladas.
As operações de
estiva e de transporte fluvial em barcaças estão a ser asseguradas
pela ETE. O navio, fretado pela Cimpor, é agenciado pela Ocidenave.
O cimento
embarcado tem por destino os portos africanos de Tema (Gana) e de
Freetwon (Serra Leoa).
Da parte da
administração portuária, acredita-se que o sucesso desta operação,
de reltativa envergadura, poderá motivar outros embarques idênticos.
Já esta semana,
o porto da capital foi escalado por um graneleiro capesize, com 250
metros de comprimento e capacidade de transporte de cerca de 132 mil
toneladas, que descarregou no terminal de granéis alimentares de
Palença 34 mil toneladas de grão de soja.
Capella
Navio CAPELLA descarregado pela empresa de estiva Aveiport no terminal norte do Porto de Aveiro. Longe vão os tempos em que cada navio trazia entre 500 a 700 bobinas de chapa para o porto de Aveiro.
Draga no porto de Aveiro
Esta maior que a última apresentada no nosso blog. Nas fotos podemos ver todo o sistema que faz a dragagem. É por este tubo que faz a sucção quando este arrasta no fundo. Mais foto no nosso facebook .
25 de junho de 2013
João Franco sucede a Lídia Sequeira em Sines
O Governo
escolheu João Franco, até agora vogal na APS, para substituir Lídia
Sequeira na presidência do Porto de Sines. A gestora falou ao
TRANSPORTES & NEGÓCIOS do que é preciso para chegar ao “patamar
seguinte”.
A participação
na Conferência da Comunidade Portuária de Sines, na semana passa,
parecia, e terá sido mesmo, o último acto oficial de Lídia Sequeira
como presidente do porto de Sines. Na altura, questionada pelo
TRANSPORTES & NEGÓCIOS sobre se estava de saída, a gestora
desvalorizou o que chamou de “especulações”.
João Franco é o
sucessor anunciado, nomeado pelo Governo com efeitos imediatos
(ainda que não plasmados no site da APS). Com ele foram nomeados
Eduardo Bandeira, ainda Director de Qualidade do porto alentejano, e
João Pedro Soares.
Tal como há
muito se falava, no âmbito da reorganização da gestão dos portos e
da extinção do IPTM, a nova administração do porto de Sines assumirá
também a condução dos destinos dos portos algarvios de Faro e
Portimão.
Antes de
integrar a equipa liderada por Lídia Sequeira, nos últimos oito
anos, com responsabilidades nas áreas da Direcção de
Infra-estruturas e Ordenamento, da Direcção Financeira e Económica e
do Gabinete de Qualidade, João Franco passou pelo Metropolitano de
Lisboa e Carris, pelo IMP e pela Trantejo/Soflusa.
Cimeira luso-espanhola da semana passada esclareceu A bitola ferroviária ibérica vai acabar em Badajoz
Segunda-feira, dia 13 de maio de 2013, realizou-se em Madrid a XXVI
Cimeira luso-espanhola. Relativamente ao transporte ferroviário de
mercadorias, foi decidido criar um grupo de trabalho para se definirem
as futuras ligações entre os dois países. A informação mais importante,
contudo, foi divulgada dois dias após a referida Cimeira, e consistiu
num estudo encomendado pelo Ministério de Fomento espanhol onde se
admite o encerramento de 48 linhas ferroviárias de bitola (distância
entre carris) Ibérica.
O mapa do encerramento das vias já foi divulgado no site do jornal “El País”: http://elpais.com/elpais/2013/05/15/media/1368640976_089723.html. O Governo espanhol já fez saber que a ligação internacional na fronteira de Badajoz, em bitola ibérica, deixará de existir, logo que a nova linha de bitola europeia Badajoz-Madrid, esteja concluída em 2015 ou 2016. Esta decisão era esperada pelas razões que já foram publicadas, há muito tempo, neste suplemento: o principal argumento consiste no facto da Espanha estar a investir na nova Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) e não ter obrigação, nem interesse, em manter antigas vias, que não sejam competitivas e sem tráfego.
O mapa do encerramento das vias já foi divulgado no site do jornal “El País”: http://elpais.com/elpais/2013/05/15/media/1368640976_089723.html. O Governo espanhol já fez saber que a ligação internacional na fronteira de Badajoz, em bitola ibérica, deixará de existir, logo que a nova linha de bitola europeia Badajoz-Madrid, esteja concluída em 2015 ou 2016. Esta decisão era esperada pelas razões que já foram publicadas, há muito tempo, neste suplemento: o principal argumento consiste no facto da Espanha estar a investir na nova Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) e não ter obrigação, nem interesse, em manter antigas vias, que não sejam competitivas e sem tráfego.
ADIANTA O «DIÁRIO ECONÓMICO» PSA recebe luz verde para novo investimento em Sines
A PSA – Port of Singapore Authority, empresa estatal de Singapura que
é a concessionária do terminal de contentores de Sines, deverá receber
esta semana autorização formal do Governo para avançar com o
investimento para prolongamento do actual terminal.
24 de junho de 2013
Porto de Sines espera movimentar 44 milhões de toneladas dentro de dois a três anos
O Auditório da Administração do Porto de Sines foi palco para a realização da II Conferência da Comunidade Portuária de Sines (CPSI), evento que este ano debateu o tema 'Sines 2020: Pespectivas e Expectativas". O otimismo pautou as intervenções e as metas são bastante ambiciosas: o top três ibérico, os 44 milhões de toneladas no próximo par de anos e os 2,3 milhões de TEU's.
Lídia Sequeira, presidente da Administração do Porto de Sines (APS) abriu as portas da APS para este evento da CPSI, tal como havia feito no ano passado, e foi das primeiras a falar. Na sua intervenção, a máxima responsável da APS traçou metas bastante ambiciosas, defendendo que nos próximos dois a três anos o porto de Sines deverá atingir os 44 milhões de toneladas, chegando dessa forma ao top3 ibérico. "Dos 22 milhões de toneladas que tínhamos em 2005, passaremos para os 44 milhões nos próximos dois ou três anos. Sines estará entre os três maiores portos ibéricos e entre os maiores portos europeus, esta é uma batalha ganha", referiu a presidente da APS.
Lídia Sequeira, presidente da Administração do Porto de Sines (APS) abriu as portas da APS para este evento da CPSI, tal como havia feito no ano passado, e foi das primeiras a falar. Na sua intervenção, a máxima responsável da APS traçou metas bastante ambiciosas, defendendo que nos próximos dois a três anos o porto de Sines deverá atingir os 44 milhões de toneladas, chegando dessa forma ao top3 ibérico. "Dos 22 milhões de toneladas que tínhamos em 2005, passaremos para os 44 milhões nos próximos dois ou três anos. Sines estará entre os três maiores portos ibéricos e entre os maiores portos europeus, esta é uma batalha ganha", referiu a presidente da APS.
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