Carga das peças para o estádio em Manaus

Um navio que seria bom para tudo, menos para carregar este tipo de equipamento. E não é bom para este tipo de carga pois este navio já traz bobinas de chapa no fundo. E este tipo de material esta a ser carregado por cima dessas bobinas. Um trabalho de estiva bastante puxado para quem o executa e nada fácil de andar neste tipo de porões. Trabalho arriscado e muito demorado, com bastante madeira para peação da carga. Podes ver mais fotos no nosso facebook .

Carga de estruturas para casas com destino à Venezuela

Nas fotos abaixo postadas podemos ver como foi feita a carga destas estruturas. Foi utilizada a grua do navio, visto  o porto ainda não tem gruas com capacidade suficiente para estes navios. Nem para alcance necessário nem para tonelagem suficiente. Podes ver mais fotos no nosso facebook .

Cerimónia de baptismo do novo Rei dos porta-contentores o N/M "Mærsk Mc-Kinney Møller" (c/vídeo)

               

Hoje foi dia de festa no estaleiro DSME, Coreia, e na Maersk Line, com a cerimónia de baptismo do novo Rei dos porta-contentores o, "Mærsk Mc-Kinney Møller", pertença da empresa dinamarquesa Maersk Line. A madrinha  do navio foi a Srª Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, filha mais nova do Sr. Maersk Mc-Kinney Møller ( falecido em 2012), e de Emma Neergaard Rasmussen. 

Maersk Mc-Kinney Møller (1913-2012) foi um líder na indústria do transporte marítimo por mais de meio século e desempenhou um papel importante no crescimento e desenvolvimento do Grupo Maersk. Nascido em Copenhague em 1913, filho do magnata dinamarquês AP Møller e de sua esposa, Chastine, o Sr. Møller casou com, Emma Neergaard Rasmussen em 1940. Quando o seu pai faleceu em 1965,   tornou-se o CEO do Grupo Maersk e presidente das fundações familiares que detêm uma participação maioritária na empresa.

Madeira descarregada no Porto de Setúbal segue por ferrovia para a Figueira da Foz

          

Inicio de uma carga difícil

Carga de estruturas para o estadio do mundial no Brasil, num navio nada fácil de trabalhar. Navio este que traz bobinas de chapa, e as peças são carregadas em cima das bobinas. Com muita madeira por baixo, lá se iniciou a carga. Mais fotos da operação em curso mais tarde no nosso facebook.

China e Nicarágua projectam alternativa ao canal do Panamá

O governo da Nicarágua prepara-se para outorgar a uma empresa de Hong Kong a concessão para a construção e exploração de um canal entre o Atlântico e o Pacífico, concorrente com o canal do Panamá e maior que ele, mesmo depois da ampliação.

O novo canal deverá ser construído no Norte do país, utilizando em parte do percurso as águas do Lago Nicarágua, de acordo com o presidente do país, Daniel Ortega. Segundo um projecto apresentado no ano passado ao Congresso do país, a nova infra-estrutura, com uma extensão de 286 quilómetros, deverá ter fundos de -22 metros e uma largura de 20 metros. Maior que o canal do Panamá, e maior também que o canal do Suez.

Ainda de acordo com os planos então apresentados, a construção do canal prolongar-se-á por um prazo de dez anos, mas a operação poderá iniciar-se ao cabo de seis anos, ainda que com restrições.

O custo total do projecto está estimado em 40 mil milhões de dólares (a expansão do canal do Panamá custará cerca de 5,2 mil milhões).

De acordo com notícias vindas a público, o projecto será desenvolvido pela HK Nicaragua Canal Development Investment Co, uma empresa com sede em Hong Kong, que em troca ficará com a concessão do canal por um período de 100 anos. 

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Anna encalha em Ferrol

O encalhe do navio de carga-geral, Anna, em Ferrol, por avaria., no passado dia 19 de Maio. Deste acidente não resultou qualquer tipo de ferido ou derrame. O navio foi retirado do local passadas 3h por rebocadores e sem danos de maior. O Anna é um navio com 126m de comprimento e 15m de largura. tem 7700 toneladas e o IMO 9566796. Entrava no porto de Ferrol vazio (o que ajudou a não haver mais danos), para carregar material para aerogeradores. Fotos e vídeo de José Montero, o nosso amigo shipspotter de La Coruña. mytakkes

          

Sistema de aspiração

Foi instalado nos silos de pellets, um sistema que visa reduzir as poeiras a quando da carga deste tipo de produto.

Completar carga

Navio que trazia carga (platex)  em trânsito vinda de Espanha , veio completar no porto de Aveiro com aglomerados de madeira.Abaixo as fotos.

Peças da cobertura do estádio em Manaus ( Brasil )

Continuam as peças que vão fazer a cobertura do estádio em Manaus no Brasil para o campeonato do mundo de futebol. A recepção das peças começou a ser feita no terminal norte do porto de Aveiro. Podes ver mais fotos no nosso facebook .

Cimentos...

Cimento sempre pesente no porto de Aveiro. Com mais 3 navios atracados no porto para carga de cimento, o porto de Aveiro tem sido um porto onde a linha férrea tem contribuido para a exportação deste tipo de material.

APM Terminals in Callao, Peru

               

Porto de Aveiro visto pelas crianças

Vídeo com 18 desenhos da autoria de alunos da E.B. 1 da Marinha Velha. Trabalhos efectuados após visita de estudo ao Porto de Aveiro a 27 de Setembro de 2007.

Os desenhos, acompanhados de algumas redacções, encontram-se também disponíveis em formato powerpoint, aqui
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Comunidade Portuária de Aveiro presente no Fórum do Mar 2013

Após o sucesso das edições de 2011 e 2012, a Oceano XXI – Associação para o Conhecimento e Economia do Mar organiza em 2013, em parceria com a AEP – Associação Empresarial de Portugal, a terceira edição do Fórum do Mar, numa iniciativa que decorrerá entre os dias 29 e 31 de maio na Exponor – Feira Internacional do Porto (Matosinhos).
Reforçando a aposta da região na promoção, divulgação e exploração do Mar como elemento diferenciador e estratégico de crescimento económico, a Região de Aveiro marca também presença no Fórum do Mar 2013, num stand conjunto de cinco entidades, cujas apostas estratégicas de crescimento e desenvolvimento encontram no Mar um dos elementos chave: Grupo de Ação Costeira (liderado pela Comunidade Intermunicipal da Região de Aveiro), Universidade de Aveiro, Câmara Municipal de Ílhavo, Porto de Aveiro (com a sua Comunidade Portuária de Aveiro) e ISCIA – Instituto Superior de Ciências da Informação e da Administração.
O stand terá como lema “Região de Aveiro – Um Futuro com Mar” e fica localizado no Pavilhão 5 / B20.
O Fórum do Mar 2013 será um momento de reforço da dinamização das atividades económicas relacionadas com o Mar, com particular destaque para a componente de internacionalização e para os desafios do Mar, tendo como temática principal “Desafios do Mar 2020”.

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Governo quer Aveiro nos portos prioritários europeus

Sines, Leixões e Lisboa estão entre os 319 portos que a Comissão Europeia propõe modernizar no âmbito do próximo quadro comunitário de apoio 2014-2020. O Governo quer integrar também Aveiro. O TRANSPORTES & NEGÓCIOS apresenta as oito acções propostas por Bruxelas.

A iniciativa comunitária apresentada pelo comissário Siim Kallas “propõe procedimentos mais abertos e transparentes para a selecção dos prestadores de serviços portuários e regras para prevenir a fixação de preços abusivos pelos prestadores com direitos exclusivos”.

Para colocar o cliente no centro da actividade portuária, é proposta a criação de comités consultivos dos utentes portuários. “As modalidades concretas dependerão das circunstâncias locais, para que se possa promover em cada comunidade portuária uma melhor coordenação e um clima empresarial mais saudável”, é dito no comunicado emitido a propósito por Bruxelas.

Ainda antes do Verão a Comissão apresentará “propostas destinadas a reduzir a burocracia e as formalidades administrativas nos portos (no âmbito da iniciativa «Cintura Azul»)”.

E já em Junho será instituído “um comité de diálogo social para o sector portuário, no âmbito do qual trabalhadores e empregadores poderão discutir e chegar a acordo em matérias do trabalho portuário. A Comissão prestará assistência técnica e administrativa aos trabalhos do comité e avaliará em 2016 os progressos efectuados”.

DIRECTOR-GERAL DA MSC PORTUGAL Carlos Vasconcelos vê em Aveiro o «futuro grande terminal de contentores do norte»

A ADFERSIT continua a desenvolver o Ciclo de Conferências 'Conectividade e Competitividade', com eventos mensais. Desta feita, o tema em foco foi o 'Futuro dos Terminais de Contentores em Portugal.
Um dos convidados para o papel de orador foi Carlos Vasconcelos (na foto), director-geral da MSC Portugal que, na sua intervenção, defendeu que o porto de Sines, a Sul, e o porto de Aveiro, a Norte, deverão ser as grandes apostas enquanto futuros grandes terminais de contentores do País.
Sobre a situação a Norte, lembrou os "constrangimentos" que o Terminal de Contentores de Leixões vem sofrendo, apontando Aveiro como solução. "Não creio que o Terminal de Contentores de Leixões seja, a longo prazo, o futuro para o norte de Portugal. O porto de Aveiro tem as melhores condições para ser o futuro grande terminal de contentores do norte", defendeu, acrescentando que o facto de Aveiro estar mais longe "dos grandes centros" não serve de argumento: "Sines também está, a distância hoje não tem grande peso nas decisões se existir uma boa solução logística".

Carga de aglomerado

Carga de aglomerado realizada no terminal norte do Porto de Aveiro pela empresa de estiva Socarpor . Como se pode observar, as folgas são sempre alternadas. Nunca ficando duas folgas do mesmo lado.

Estivadores de Aveiro

            

Dragagem junto ao cais

                                                   

Figueira da Foz com recorde de 705 mil toneladas

O porto da Figueira da Foz movimentou nos primeiros quatro meses do ano 705 mil toneladas, o melhor resultado de sempre.

O crescimento homólogo de 21% foi conseguido sobretudo à conta dos aumentos da carga geral e das importações. A carga geral avançou perto de 118 mil toneladas (36,5%) as 440,1 mil toneladas. As importações atingiram as 332 mil toneladas (mais 46%, ou 104,9 mil toneladas, com a carga geral de importação a mais do que duplicar para as 190 mil toneladas).

Os granéis sólidos também estiveram em alta de 10,2% (20 mil toneladas) para as 215,7 mil toneladas. Ao invés, a carga contentorizada recuou 13,8% para as 49 mil toneladas, e os granéis líquidos não tiveram qualquer movimento (foram 6 900 toneladas há um ano).

As cargas de exportação continuaram a ser maioritárias, tendo crescido 5% em termos homólogos até às 373 mil toneladas.

Entre Janeiro e Abril, o porto figueirense recebeu 176 navios (mais 15), com a arqueação bruta global a crescer 14,5%.

Em Abril, movimentaram-se na Figueira da Foz 183,7 mil toneladas (154,5 mil em Abril de 2012), sendo 107,7 mil de carga geral (77,5 mil), 12 mil de carga contentorizada (17 mil) e 63,7 mil de granéis sólidos (56,5 mil).

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Agentes de navegação querem mais terminais

Os agentes nacionais de navegação defendem a criação de mais terminais de carga, em particular novos terminais de contentores. Declarações de António Belmar da Costa ao "Diário Económico".portosdeportugal