DIRECTOR-GERAL DA MSC PORTUGAL Carlos Vasconcelos vê em Aveiro o «futuro grande terminal de contentores do norte»

A ADFERSIT continua a desenvolver o Ciclo de Conferências 'Conectividade e Competitividade', com eventos mensais. Desta feita, o tema em foco foi o 'Futuro dos Terminais de Contentores em Portugal.
Um dos convidados para o papel de orador foi Carlos Vasconcelos (na foto), director-geral da MSC Portugal que, na sua intervenção, defendeu que o porto de Sines, a Sul, e o porto de Aveiro, a Norte, deverão ser as grandes apostas enquanto futuros grandes terminais de contentores do País.
Sobre a situação a Norte, lembrou os "constrangimentos" que o Terminal de Contentores de Leixões vem sofrendo, apontando Aveiro como solução. "Não creio que o Terminal de Contentores de Leixões seja, a longo prazo, o futuro para o norte de Portugal. O porto de Aveiro tem as melhores condições para ser o futuro grande terminal de contentores do norte", defendeu, acrescentando que o facto de Aveiro estar mais longe "dos grandes centros" não serve de argumento: "Sines também está, a distância hoje não tem grande peso nas decisões se existir uma boa solução logística".

Carga de aglomerado

Carga de aglomerado realizada no terminal norte do Porto de Aveiro pela empresa de estiva Socarpor . Como se pode observar, as folgas são sempre alternadas. Nunca ficando duas folgas do mesmo lado.

Estivadores de Aveiro

            

Dragagem junto ao cais

                                                   

Figueira da Foz com recorde de 705 mil toneladas

O porto da Figueira da Foz movimentou nos primeiros quatro meses do ano 705 mil toneladas, o melhor resultado de sempre.

O crescimento homólogo de 21% foi conseguido sobretudo à conta dos aumentos da carga geral e das importações. A carga geral avançou perto de 118 mil toneladas (36,5%) as 440,1 mil toneladas. As importações atingiram as 332 mil toneladas (mais 46%, ou 104,9 mil toneladas, com a carga geral de importação a mais do que duplicar para as 190 mil toneladas).

Os granéis sólidos também estiveram em alta de 10,2% (20 mil toneladas) para as 215,7 mil toneladas. Ao invés, a carga contentorizada recuou 13,8% para as 49 mil toneladas, e os granéis líquidos não tiveram qualquer movimento (foram 6 900 toneladas há um ano).

As cargas de exportação continuaram a ser maioritárias, tendo crescido 5% em termos homólogos até às 373 mil toneladas.

Entre Janeiro e Abril, o porto figueirense recebeu 176 navios (mais 15), com a arqueação bruta global a crescer 14,5%.

Em Abril, movimentaram-se na Figueira da Foz 183,7 mil toneladas (154,5 mil em Abril de 2012), sendo 107,7 mil de carga geral (77,5 mil), 12 mil de carga contentorizada (17 mil) e 63,7 mil de granéis sólidos (56,5 mil).

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Agentes de navegação querem mais terminais

Os agentes nacionais de navegação defendem a criação de mais terminais de carga, em particular novos terminais de contentores. Declarações de António Belmar da Costa ao "Diário Económico".portosdeportugal

Paletes de regresso

Após carregar os pacotões no navio, ficam as paletes. Depois são carregadas no comboio e voltam à SECIL para serem novamente utilizadas. Ficam as fotos da carga no comboio destas paletes.

Máquina de convés

Portugal e Espanha vão promover Corredor E-80 na Transport Logistic de Munique

A conceituada feira 'Transport Logistic' de Munique vai contar com a presença de representantes dos portos de Aveiro (na foto) e da Figueira da Foz, da plataforma logística da Guarda, da Zaldesa e da rede Cylog de Castela e Leão que estarão juntos na promoção do Corredor E-80.
A feira vai decorrer entre os dias 4 e 7 de junho e terá na “Logística Cencyl” uma forma de promoção do “Corredor-80 como entrada e saída de mercadorias na Europa pelo oceano atlântico através das redes internacionais de transporte”.
Segundo os promotores, os projetos estarão representados, pela primeira vez, através de um expositor e de uma marca conjunta, que promoverá, junto dos operadores internacionais, "o enorme potencial do Corredor E-80, numa clara aposta pela intermodalidade para o desenvolvimento integrado do corredor como um todo".
"Esta ação conjunta nasce das sinergias já geradas entre os enclaves logísticos do centro de Portugal (Porto de Figueira da Foz, Aveiro e plataforma logística de Guarda) com a plataforma logística de Salamanca, Zaldesa, e, em geral, os enclaves da rede CYLOG de Castilla y León", referem os promoteres da iniciativa.
Recorde-se que o Corredor E-80 liga a costa atlântica portuguesa com a Europa Central e do Norte, atravessando a Península Ibérica, onde coincide com o Corredor 7 Lisboa-Estrasburgo, da Rede Transeuropeia de Transportes.

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Plataforma offshore entra no porto de Setúbal em navio semissubmersível

O fundeadouro do Canal Sul do porto de Setúbal foi palco, no passado domingo, de uma operação de reflutuação da plataforma de apoio ao offshore “Lewek Leader”, agenciada pela Afonso O’Neill, transportada no convés do navio semissubmersível “Tern”, agenciado pela Barwil Knudsen.
A plataforma “Lewek Leader”, de 56 metros de comprimento, 44 metros de largura, 5096 GT e tem três pernas telescópicas que lhe permitem operar até 80 metros de profundidade. O navio semissubmersível “Tern” tem 181 metros de comprimento, 32 metros de largura, 22 788 GT, um convés útil com quase 126,6 metros de comprimento e 31,66 metros de largura, podendo submergir até cerca de 22 metros.
Depois de concluída esta operação pouco comum no porto de Setúbal, a plataforma foi rebocada para os estaleiros da Lisnave, para reparação.

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O Farol da Barra de Aveiro

              

Os Pilotos da Barra de Aveiro

              

Destino ( BRAKE )

Carga com destino a Alemanha, porto de BRAKE. Esta operação esteve a cargo da empresa de estiva Socarpor e a agencia de navegação foi a Burmester-Stuve. Podes ver mais fotos no nosso Facebook . Abaixo algumas fotos da operação.

Elebia Evolution Automatic Hook

   No Reino Unido, a  empresa de soluções de produto, Planta Vermelha, introduziu um novo gancho de guindaste automático inovador que promete eliminar o risco associado com agentes portuários realizando o dever perigoso de lingar ou deslingar uma carga.

O Elebia Evo gancho do guindaste pode ser usado com gruas ou guindastes de cais utilizados a bordo dos navios de apoio offshore e em qualquer setor onde é exigido o levantamento - incluindo os setores de construção civil, de mineração e aeroespacial.

Ele funciona criando um campo magnético que atrai e orienta um anel de elevação. O gancho pode ser fechado em torno do anel remotamente sem manipulação ou fraude exigido pelos operadores portuários.

O gancho foi testado e validado nos portos espanhóis e agora a empresa Planta Vermelha está a tentar trazê-lo para os portos do Reino Unido e dos mercados marítimos comerciais. Gary Taylor, o porta-voz disse que 60-70% dos portos espanhóis já estão a usar estes ganchos.

Ele diz que o Porto de Felixstowe e Peel Ports já demonstraram interesse no Reino Unido.

Apesar do fato de que esses ganchos não são baratos, o Sr. Taylor diz que o Porto de Alicante viu o retorno do investimento em apenas dois meses.

"Eles fazem o processo de elevação mais rápida e segura. Eles são um produto final de alta e você não pode anexar um preço para a segurança " .

                                                   

Descarga de bobinas

Navio SLOMAN DISCOVERER que descarregou bobinas de chapa no terminal norte do Porto de Aveiro pela empresa de estiva Aveiport . Podes ver mais fotos no nosso facebook .

Dia de muito cimento, vento e algum pó

Port of Oulu

Neste vídeo podemos ver como se carregam as paletes de madeira que nós descarregamos. Através deste vídeo também podemos observar a quantidade de maquinaria utilizada na movimentação dos vários tipos de mercadorias. Sem dúvida um porto muito bem equipado.

             

Outras maneiras de engatar a 4 ( Port of Oulu, Finland )

Perigos do trabalhador portuário

            

Autoeuropa vê Setúbal como o eixo mais importante na logística para os veículos produzidos

“O Porto de Setúbal é o eixo mais importante na logística de automóveis produzidos na Volkswagen Autoeuropa”. Quem o defende é o responsável da VW Logistics em Portugal, António de Oliveira, numa recente entrevista de avaliação da satisfação de clientes, onde acrescentou que “desde o ano de 1995 até à data, já foram enviados, via Porto de Setúbal, mais de 1,6 milhões de veículos”.
“Cerca de 99% do volume de produção destina-se à exportação, é imperativo que a ligação entre a produção e o despacho de veículos seja rápida e eficiente. Cerca de 80% do volume produzido na Volkswagen Autoeuropa é enviado pelo porto de Setúbal, tornando-se essenciais os bons acessos por rodovia e ferrovia para um rápido escoamento do produto final”, referiu igualmente o responsável, lembrando que “não é só a exportação, mas também a importação de veículos tornaram este porto a porta marítima nacional mais importante”.

Maior porta-contentores do mundo terá capacidade para 18.400 TEU

A chinesa China Shipping Container Lines (na foto um navio da companhia) encomendou à Hyundai Heavy Industries a construção de cinco navios porta-contentores que serão os maiores do mundo, cada um com capacidade para 18.400 TEU, mais 400 contentores que os navios de 18 mil TEU encomendados pela MAERSK.
O primeiro dos cinco navios encomendados pelo armador chinês será entregue no segundo semestre de 2014, com 400 metros de comprimento, 58,6 metros de largura e 30,5 metros de altura.
A encomenda está avaliada em 700 milhões de dólares (534 milhões de euros).

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