MAEIL cria portal «Loja do Exportador»

A portuguesa MAEIL desenvolveu o portal 'Loja do Exportador' para facilitar o trabalho dos exportadores nacionais, oferecendo-lhe serviços online para consulta e subscrição de scheduling de navios de todos os armadores que escalam os portos nacionais e para qualquer porto mundial.

"Queremos agregar um conjunto de serviços. Neste momento estamos a desenvolver uma ferramenta que vai possibilitar ter todo o calendário de saída dos navios de qualquer armador a partir de Portugal e que permita programar de uma forma mais simples o transporte das mercadorias", resumiu Hugo Duarte da Fonseca à CARGO Vídeos, lembrando o facto de ser um serviço gratuito.

"Com a experiência que temos nesta área de logística e de shipping percebemos que há poucos serviços direcionados ao exportador", acrescentou o responsável da MAEIL, vincando que este portal disponibiliza serviços para qualquer exportador, desde exportadores com grande volume a exportadores pequenos. "Estamos na altura certa, num momento de viragem em que o país precisa de aumentar as exportações", concluiu.

A ideia será disponibilizar esta aplicação nas app stores (Android, iOS e Windows) e possibilitar a sua consulta em smartphones.

                         

Samba Enredo do Bloco Caricato Estivadores do Havai 2013

                             

Primeiro terminal de águas profundas alemão está “às moscas”

A Eurogate, que controla o JadeWeserPort, o novo terminal de contentores de Wilhelmshaven, está “em guerra” com a administração portuária e quer reduzir o horário de cerca de 400 trabalhadores. Tudo por causa da falta de clientes.

Inaugurado em Setembro do ano passado, como o primeiro terminal de contentores alemão de águas profundas, capaz de receber todos os megacarriers, o JadeWeserPort conquistou até ao momento apenas dois serviços semanais. Ambos da Maersk Line.O novo terminal é detido a 70% pela Eurogate. Os restantes 30% são pertença da APM Terminals.

O terminal arrancou com uma capacidade anual de 2,7 milhões de TEU e, alegadamente, teria contratado movimentar uns 640 mil TEU no primeiro ano de operação.

Numa tentativa de “roubar” clientes aos hubs vizinhos o JadeWeserPort arrancou com uma agressiva política de descontos de 70%, que desde Janeiro reduziu para 50%. Aparentemente sem resultados.

A Eurogate avançou entretanto com uma acção judicial contra a autoridade portuária de Wilhelmshaven, alegadamente porque as taxas cobradas colocam o terminal numa situação de desvantagem face aos concorrentes de Hamburgo e Bremerhaven.

Ao mesmo tempo, a concessionária procura agora colocar cerca de 400 trabalhadores do terminal em regime de part-time. O assunto está a ser negociado com os sindicatos, na certeza de que os trabalhadores deverão ser compensados por fundos públicos pela perda de rendimento.

          

Hasta pública de inertes rendeu 50 mil euros ao Porto de Aveiro

Presidente lamentou o facto de haver apenas um interessado.

O presidente da Administração do Porto de Aveiro (APA), José Luís Cacho, lamentou esta segunda-feira a falta de interessados na aquisição dos inertes, provenientes das dragagens efetuadas nos canais portuários.A APA colocou esta segunda-feira à venda, em hasta pública, 100 mil toneladas de inertes, tendo surgido apenas um interessado.As areias foram vendidas a uma empresa de inertes, com sede em Oliveira do Bairro, e renderam aos cofres da APA 50 mil euros, que era o valor base da licitação, escreve a Lusa.A quantidade de areia agora vendida, corresponde a uma pequena parte (2%) dos cerca de três milhões de metros cúbicos de areia que se encontram depositados junto aos terminais Norte e Sul do porto de Aveiro.«Temos necessidade de tirar a areia dali para operacionalizar aquela área do Porto e cada vez temos mais dificuldade em a tirar», disse o presidente da APA.A venda de areias já foi um negócio dos «ovos de ouro» para o porto de Aveiro, mas a crise que se está a viver no setor da construção civil, tem dificultado o seu escoamento.«Cada vez vendemos menos areia, porque não há mercado para estas coisas», afirmou o mesmo responsável.O depósito de areias na zona portuária tem merecido contestação devido aos efeitos que produz sempre que há tempo seco e vento que arrasta poeiras para as habitações situadas nas imediações do porto.

tvi24 

Novas tecnologias levam turbinas eólicas para o alto mar

Construir um moinho de vento no meio do oceano é uma tarefa complicada e exige tempo e dinheiro. A torre tem de estar bem ancorada no fundo do mar, para garantir sua estabilidade e suportar as variações extremas dos ventos e das ondas. Sendo assim, os projetos só se tornam viáveis em profundidades inferiores a 50 metros.

No entanto, uma nova geração de turbinas eólicas não apresenta essas dificuldades. Montadas sobre pontões ligados ao fundo do mar por longos cabos de aço, as turbinas eólicas flutuantes são a grande novidade no mundo da energia renovável. Os primeiros protótipos já estão sendo testados, porém, alguns problemas ainda persistem.

Desde 2009, o protótipo de turbina de energia eólica mais avançada do mundo se encontra no Mar do Norte, na costa da Noruega. A turbina gigante é chamada de Hywind e tem o formato de uma enorme garrafa flutuante. No topo da torre, sobressaem as pás que formam o rotor. O “corpo” da garrafa se aprofunda no mar e é preenchido com cimento pesado, o que dá a turbina a estabilidade para se manter na posição vertical, mesmo com o mau tempo.

Mas essa não é a única maneira de se produzir uma turbina eólica flutuante. Partindo do mesmo princípio que a Hywind, a alternativa é a ilha flutuante. O protótipo Wildfloat está em funcionamento desde 2011 no litoral português. Trata-se de uma turbina montada sobre uma grande base triangular, em que cada uma das três pontas têm pontões flutuantes independentes.

A companhia sueca Hexicon planeja desenvolver um pontão com meio quilômetro de comprimento, capaz de suportar 24 turbinas. Seria um completo parque gerador de energia eólica flutuante.

O número de cargueiros no porto da Figueira da Foz aumentou de 40 para 55 num só mês

O movimento de mercadorias no porto da Figueira da Foz registou um aumento de 28% em janeiro deste ano relativamente ao mês homólogo de 2012, disse fonte oficial da estrutura portuária.

No mesmo período, “a carga contentorizada subiu 82% e a carga geral 52%”, adiantou a mesma fonte, sublinhando que “o total de mercadorias movimentadas em janeiro de 2013 (mais de 206 mil toneladas) “é o valor mensal mais alto de sempre registado no porto da Figueira da Foz”.

No primeiro mês deste ano, “escalaram o porto 55 navios, mais 15 do que em janeiro de 2012”, diferença que representa um aumento de 38%, relativamente a janeiro do ano passado.

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Estivadores Brasileiros mobilizam-se e podem deflagrar greve no setor em breve

Os trabalhadores no setor portuário brasileiro podem entrar em grave, nos próximos dias.

Ontem, os representantes da classe solicitaram, ao Governo Federal, uma ampla discussão a respeito das alterações advindas em decorrência da Medida Provisória (MP) 595/2012, que trata da reestruturação dos portos brasileiros. Na próxima semana, os trabalhadores vão fazer assembleias para decidir se entram em greve, ou não. “Todo mundo sabe que se o estivador não quiser trabalhar, não tem como nem importar nem exportar nada”, disse o deputado federal Paulo Pereira da Silva (PDT-SP), presidente da Força Sindical. 

Ele se reuniu, ontem, com a ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann (foto), para quem afirmou que o novo sistema vai “matar” os portos públicos, além de gerar muitos prejuízos para os trabalhadores, com o decorrer do tempo. “Realmente, o governo não mexeu nos direitos dos trabalhadores agora, mas, na medida em que você tem um porto privado ao lado de um porto público, ele vai quebrar o porto público, porque o público tem um custo maior e todos os direitos dos trabalhadores serão perdidos”, ressaltou.

TRAMITANDO

A Medida Provisória 595/2012, que está em tramitação no Congresso Nacional, deverá ser analisada até o dia 17 de março, quando começa a trancar a pauta. A matéria recebeu 646 emendas no Senado e será analisada por uma comissão parlamentar mista, que deve ser instalada nos próximos dias.

A ministra Gleisi Hoffmann explicou que o objetivo da MP é promover uma maior competitividade ao setor portuário brasileiro e reduzir o Custo Brasil.

Dilma negociará para tentar evitar greve nos portos--fonte

BRASÍLIA, 14 Fev (Reuters) - A presidente Dilma Rousseff vai se reunir com representantes dos principais sindicatos no início de março para esclarecer o plano de desenvolvimento do governo para os portos e a Medida Provisória 595, que vem causando protestos no setor e ameaça de greve dos trabalhadores caso não tenha pontos alterados no Congresso.

Segundo os sindicalistas, uma das mudanças previstas na MP --que deve trazer novas empresas privadas para o setor-- vai fragilizar o atual modelo de contratação dos trabalhadores.

Uma greve neste momento, em que uma safra recorde de grãos começa a ser exportada, poderia trazer prejuízos ao país. E, se houver interrupção nos embarques, os mercados globais de commodities poderiam ser afetados.

O plano inicial de Dilma era ouvir os sindicatos como seguimento aos encontros que teve com empresários em janeiro, mas o agravamento da ameaças de sindicalistas de que greves seriam realizadas por causa da MP 595 a fizeram colocar o tema dos portos na pauta, informou à Reuters uma fonte do Planalto, que falou sob condição de anonimato.

A presidente, segundo a fonte, está "muito preocupada" com os efeitos da resistência do setor ao plano de investimentos de 54,2 bilhões de reais até 2017, que segundo o governo irá garantir uma redução superior a 20 por cento nos preços de frete no Brasil. O novo modelo foi lançado pelo Planalto em dezembro.

Dilma escalou a ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, a preparar o terreno em uma reunião nesta quinta-feira com sindicalistas, representantes do setor portuário e o ministro dos Portos, Leônidas Cristino. O encontro da presidente com o setor está marcado para o dia 6 de março, mesmo dia em que ocorrerá uma marcha de trabalhadores em Brasília.

Porto de Paranaguá terá novos shiploaders

O Governo do Paraná, autorizou nesta semana a abertura do processo licitatório para a compra dos novos shiploaders (carregadores de navios) do Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá. Serão adquiridos quatro novos equipamentos que ampliarão a capacidade de carregamento dos navios em 60%.

De acordo com o porto, essa será a segunda remodelação que o Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá recebe em 40 anos, mas a primeira deste porte com a substituição de grandes carregadores de navios. Esta modernização do Corredor de Exportação vai agilizar o escoamento de cargas, impulsionando ainda mais as exportações.

Os novos shiploaders terão capacidade nominal para embarcar duas mil toneladas de grãos por hora. Os equipamentos hoje existentes no Corredor têm capacidade nominal de 1500 toneladas/hora. No entanto, por serem muito antigos, conseguem embarcar, em média por hora, cerca de 1200 toneladas. “Teremos um ganho de 800 toneladas hora por shiploader, que nos dará um aumento de produtividade na casa dos 60%”, explica o superintendente da Appa, Luiz Henrique Dividino.

“Faremos as substituições dos shiploaders de maneira gradativa, obedecendo a um cronograma que evitará a paralisação das operações. Acreditamos que para a próxima safra, já tenhamos pelo menos um dos novos equipamentos em pleno funcionamento no Corredor de Exportação”, explica o superintendente. O prazo total para a instalação dos quatro shiploaders é de 22 meses.

Recordes – Ano a ano, o Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá vem batendo recordes de movimentação. As melhorias logísticas permitiram que o terminal ampliasse a movimentação das mercadorias mesmo sem modernização na estrutura. Em 2012, o Corredor de Exportação movimentou quase 16 milhões de toneladas de produtos, volume 14% superior ao registrado em 2011. Somente em janeiro deste ano, o Correx já exportou 878 mil toneladas de produtos, volume 8% maior do que o registrado em janeiro de 2012.

portuariape 

Cintas no comboio

Ainda estava no início da palete...

Porto de Sines inicia 2013 com melhor mês de sempre nos contentores

Em Janeiro de 2013 o Porto de Sines, liderado por Lídia Sequeira (na foto), estabeleceu um novo máximo histórico mensal na movimentação de carga contentorizada, com um total de 66.359 TEU, representando um crescimento de 38% face ao mês homólogo de 2012. Comparativamente, a movimentação de contentores nas cargas cresceu 40% e nas descargas cresceu 35%, o que representa um aumento mais significativo nas exportações.

Relativamente ao total de mercadorias no porto foram movimentadas 2,7 milhões de toneladas nos cinco terminais especializados, o que representa também um crescimento face ao período homólogo, com destaque natural para o Terminal XXI que já opera com o sexto pórtico super post-panamax.
No que respeita aos Navios entrados no porto foi registado um crescimento de 16 % nos navios recepcionados (143) e um aumento de 19% no porte dos mesmos (4.539.084 GT), sendo, do ponto de vista destes dois parâmetros, também o melhor mês de Janeiro da história do Porto de Sines para ambos.
Desta forma, mantém-se a trajectória de crescimento de 2012, melhor ano de sempre do porto, constituindo este início de ano uma perspectiva muito optimista para o crescimento sustentado previsto para 2013 e para o reforço do seu posicionamento global de porto hub de águas profundas.

portosdeportugal 

Limitações...

Carga de big bags de cimento, obriga a esforço extra com grua. A carga tem de ser pousada longe da amurada, e depois arreada a lança da grua, levantar a carga e aproveitar o balanço da mesma para esta ficar encostada à amurada do navio. E nem sempre corre bem na primeira tentativa. Abaixo o vídeo que mostra a manobra.

                                

Abrandamento nas exportações cria apreensão para o futuro

Desilusão por causa das expectativas criadas no início do ano passado e apreensão em relação ao que irá acontecer no futuro: só assim é que, depois de um ano globalmente positivo para as exportações nacionais, podem ser recebidos os dados divulgados pelo Instituto Nacional de Estatística (INE). Principalmente tendo em conta que a economia portuguesa tem nas exportações a sua grande (senão única) esperança de retoma.

É verdade que as vendas de bens ao estrangeiro cresceram, no total de 2012, 5,8% face ao ano anterior. E que, também com a ajuda da quebra das importações, o défice na balança comercial de bens encolheu mais de 5700 milhões de euros (cerca de 3,5% do PIB). Mas os dados registados nos últimos meses mostram igualmente de forma clara que a entrada da zona euro em recessão, a perda de clientes nos dois principais mercados e a apreciação do euro face às restantes divisas internacionais estão a pressionar de forma muito acentuada as empresas exportadoras portuguesas, aumentando o receio de que os ambiciosos objectivos nacionais neste sector possam tornar-se demasiado difíceis de cumprir.

Sindicatos convocam greve de duas horas nos portos espanhóis

Os sindicatos espanhóis anunciaram esta terça-feira uma greve de duas horas nos portos, na quarta-feira, para protestar contra a rejeição do ministério da Fazenda a um acordo colectivo assinado entre os sindicatos e a direcção dos Portos do Estado.

Num comunicado, os sindicatos CCOO, UGT e CIG sublinharam que depois de "mais de sete meses de espera que a comissão executiva da Comissão Interministerial de Remuneração (CECIR) validasse o acordo assinado pelos sindicatos e a direcção dos Portos do Estado para modificar o II Convénio Colectivo, aquele organismo o rejeitou".

Embora "o acordo estivesse aprovado" pela ministra do Fomento, Ana Pastor, "a CECIR não aprovou o acordo de modificação do II Convénio Colectivo" assinado a 25 de Junho, referiu a nota dos sindicatos.

Navio feito de cimento é demolido

Maior navio do mundo feito de concreto foi desmantelado depois de passar quatro décadas encalhado na margem do rio.

O Tian Gu foi abandonado logo após sua viagem inaugural em 1974 e desde então tornou-se um lar para posseiros e é uma atração turística local em Fuzhou, capital da província de Fujian sudeste da China.Os trabalhos para destruir o barco 3,000 tonelada de concreto começaram em novembro do ano passado e está finalmente a chegar ao fim esta semana. 

O navio de cimento foi construído durante os anos 1970, quando houve uma falta de aço na China como uma solução barata durante a "revolução cultural". Ele foi lançado para arauto numa nova era em que a China teve domínio dos mares.
Mas depois de sua primeira viagem, em 1974, as autoridades comunistas perceberam que custa muito a potência de um navio de concreto pelas águas, e ele foi conduzido à terra.
Com 345 pés de comprimento, 48 pés de largura, 26 pés 7in alta Gu Tian tornou-se um agachamento para os moradores e uma atração turística menor e passou 40 anos encalhado na margem do rio Mingjiang. Também foi utilizado como base de treino para Fujian Colégio navio Comunicações Profissional. O processo para o destruir foi caro, mas desde que a terra foi comprada por um esquema de re-desenvolvimento, o processo começou a desmantelá-lo para construir um bloco de apartamentos. Podes consultar mais fotos aqui - dailymail .
felixstowedocker 

"Emma Maersk", em dificuldades no Canal do Suez

Maersk Line ordenou que os maiores navios da sua frota parem de usar os "stern thrusters" até que os investigadores descubram o que causou uma inundação que deixou a casa das máquinas do gigante," Emma Maersk", com 18 metros de água, um incidente ocorrido perto do Canal do Suez este fim de semana.Tal facto deixou o navio à deriva à entrada do canal. 

O navio de, 15.550 TEU de capacidade, foi rebocado para o Container Terminal, do Canal do Suez  no sábado depois de ter perdido o potência. Não houve feridos na tripulação ou relatórios de poluição.

O terminal é operado pela APM Terminals. A Maersk está avaliando a possibilidade de efectuar a reparação no local.

Com 397 metros de comprimento, 56 metros de largura o "Emma Maersk", foi o primeiro de uma nova classe de porta-contentores, que eram os maiores do mundo em termos de capacidade de carga até algumas semanas atrás. O navio está equipado com motor de 14 cilindros, Wärtsilä RT-flex96C, com uma produção de 80.080 kW, ou 108.920 cv.

portodagraciosa 

Carga de big bag´s de cimento

Santos vai liderar negociações sobre nova Lei dos Portos

Santos, sede do mais importante Porto do País, estará à frente das 84 cidades portuárias brasileiras em defesa de alterações na Medida Provisória nº 595 – o novo marco regulatório do setor. A decisão foi tomada na tarde de ontem, durante reunião de autoridades, executivos e trabalhadores portuários de todo o Brasil. Eles estiveram no Teatro Guarany, na Cidade, para discutir o futuro da nova legislação e concluíram por recomendar a revisão total do texto.

Sem ainda apresentar soluções concretas, uma comissão formada por representantes portuários conversará com o governador Geraldo Alckmin e com ministro dos Portos, José Leônidas Cristino.

“O importante é garantir o desenvolvimento do sistema portuário nacional. Devemos manter os diretos dos trabalhadores e equilibrar os interesses dos empresários”, disse o prefeito de Santos, Paulo Alexandre Barbosa, eleito ontem como presidente da Associação Brasileira de Municípios Portuários (ABMP). Até o início de 2015, ele tem a missão de estabelecer diálogo pleno entre os núcleos que envolvem os portos nacionais e o poder público.

Tecnologia MAEIL Orchestra pretende facilitar atividade dos Agentes de Navegação

A MAEIL Orchestra, tecnologia EDI para Shipping desenvolvida pela portuguesa MAEIL, tem permitido uma integração automática de todas as mensagens dos parques e terminais em Portugal de forma automática no 'Container Control' de qualquer Agente de Navegação.
No ano de 2012, a solução geriu aproximadamente meio milhão de mensagens eletrónicas da MSC Portugal com todos os seus Parceiros de Negócio, no seu fluxo de movimentação de contentores à importação e exportação.

cargo 

LADY ANTHULA H

Navio que carrega 17 mil toneladas de cimento em big bags, chegou hoje ao terminal norte do porto de Aveiro.

Baleeira salva vidas

Nas fotos podemos ver como é uma baleeira salva vidas por dentro. Neste caso, a embarcação em causa é para 17 pessoas, que vão todas sentadas ao nível da água, somente a pessoa que vai ao leme é que vai mais acima, de modo a ficar ao nível da janela.