Setúbal: comunidade portuária defende privatização

A Comunidade Portuária de Setúbal defende a privatização total do porto de Setúbal e critica a intenção do Governo de criar uma “governance” dos portos assentes em duas administrações portuárias, uma a norte e outra a sul. Segundo a Comunidade Portuária de Setúbal, uma “solução de ‘holding’ viria com certeza dificultar ou mesmo neutralizar” essa operação. “Devido ao histórico do seu crescimento, ao tipo de operações que realiza e ao hinterland que serve, o porto poderá vir a ser totalmente privatizado, sendo portanto esta autonomia, apenas uma fase intermédia do processo que pode conduzir àquela realidade”.

A Comunidade Portuária de Setúbal entende ainda que o porto de Setúbal dispõe já de infraestruturas com oferta superior à atual procura, pelo que “pode crescer rapidamente, sem investimentos ou com pequenos investimentos, sendo assim uma solução disponível desde já, sem quaisquer constrangimentos à sua evolução futura”.

A Comunidade Portuária de Setúbal adianta que a “autonomia de cada porto não é sinónimo de reduções e simplificações no setor marítimo portuário”, existindo um conjunto de serviços de ‘back office’ que podem ser “centralizados e partilhados por toda a estrutura marítima existente, com a consequente redução de custos que a solução traz consigo”. 

transportes em revista 

Movimentação no porto da Figueira da Foz cresce 6% no semestre

O porto da Figueira da Foz registou um crescimento de 6,05% no total de carga movimentada no primeiro semestre, movimentando um total de 897.426 toneladas de mercadorias, número acima do registo em período homólogo de 2011 (846.243 toneladas).

A Carga Geral foi a principal responsável para este crescimento, passando das 412.199 toneladas para as 502.645 ton. Esta performance acabou por disfarçar a queda de 47,17% nos Granéis Líquidos (6.888 ton. movimentadas no 1º semestre deste ano face às 13.038 movimentadas em 2011). A Carga Contentorizada subiu ligeiramente (1,13%, das 70.848 toneladas para as 71.646) enquanto que a movimentação de Granéis Sólidos caiu 9,68% (das 350.157 ton para as 316.244).

Os resultados positivos no semestre eram mais ou menos previsíveis, depois de divulgados os números do quadrimestre. recorde-se que nos primeiros quatro meses do ano, o porto da Figueira da Foz registou 581.136 toneladas de mercadorias movimentadas, um crescimento de 12,11% (mais 62.752 toneladas) em relação a igual período de 2011 e de 12,11% (mais 99.109 toneladas) do que no período homólogo de 2010.

CARGO

Porto de Aveiro com ligeira quebra no primeiro semestre

O porto de Aveiro registou uma ligeira quebra de 0,92% na movimentação de carga durante o primeiro semestre deste ano, quando comparado com período homólogo de 2011. Nos primeiros seis meses do ano, o porto aveirense movimentou 1.662.001 toneladas, número ligeiramente inferior a 2011 (1.677.394 ton).
Na Carga Geral, a evolução até foi positiva, passando das 553.961 ton. (2011) para as 616.631 ton. (2012). Porém, este registo acaba por ser ‘abafado’ pelos decréscimos nos Granéis Sólidos (-3,96%, de 590.604 para 567.237 ton.) e, particularmente, dos Granéis Líquidos (-10,27%, de 532.829 ton. para 478.132).
A evolução no número de navios operados no porto de Aveiro também foi negativa (-6,76%), passando dos 444 operados no primeiro semestre de 2011 para os 414 operados no mesmo período deste ano.

cargo 

Portos atrapalhados ( Brasil )

¨Estamos tentando corrigir uma trapalhada que fizeram no passado", disse recentemente o general Jorge Ernesto Pinto Fraxe, diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, o Dnit. A frase era específica sobre algumas besteiras encontradas na BR-101, mas pode ser vista igualmente em toda a área de Transportes – na qual incluo, apesar dos desmembramentos non sense, também a área de Portos, e até indiretamente o Fundo de Pensão Portus.

Não é de hoje que vejo as "trapalhadas" dos governos nessa área. Primeiro, politizaram (e coloco o verbo na terceira pessoa, porque a farra envolve todos os partidos políticos) demasiadamente a gestão portuária, a tal ponto que a tal da gestão portuária parece não existir há mais de uma década, em termos de integração de esforços, de diretrizes, metas, ou mesmo do simples exercício cotidiano da função de gestor.

Centralização do porto de Leixões prejudica empresas do Centro

Os deputados do PS eleitos por Aveiro mostraram-se hoje preocupados com o novo modelo de gestão portuária. Os deputados socialistas, após terem reunido com a Comunidade Portuária e a Administração do Porto de Aveiro, disseram que “não é claro o que o Governo tenciona fazer”, mas uma das suas preocupações é “que se altere o que funciona bem. Os portos têm sido um sector que funciona bem e não há portos deficitários no país”. Helena André, que esteve acompanhada por Pedro Nuno Santos, Filipe Neto Brandão e Sérgio Sousa Pinto, além de representantes das estruturas locais do PS, questionou os objetivos do Governo ao empreender a reforma da gestão portuária, centralizando as estruturas a norte e a sul. 

“Vemos um risco de captura pelas empresas privadas em relação ao que tem sido uma gestão exemplar dos portos. Queremos saber quais são os benefícios para o Centro do país e que as empresas exportadoras dos distritos de Aveiro, Coimbra e Viseu podem ter com essa gestão centralizada dos portos”, disse. A deputada revelou que existe “uma grande preocupação pelo interesse do porto de Leixões em relação aos portos de Aveiro e Figueira da Foz” e criticou que se comece “a entrar em esquemas pouco claros quanto aos benefícios para as empresas” exportadoras da região que usam aqueles dois portos do Centro do país. Para Helena André não existe sequer qualquer estudo, mesmo do ponto de vista de economias de escala, que demonstre as vantagens dessa centralização que o Governo se prepara para fazer. 

“Entendemos que o que é preciso é promover a competitividade entre os portos, para atrair investimento e mais atividade, e vamos seguir esta questão com grande preocupação. A centralização impede que haja uma concorrência sã. Se a gestão for centralizada não há competitividade entre os portos. Se houver uma tentativa de fundir Leixões, Aveiro e Figueira [da Foz], Leixões terá a capacidade de impor os interesses do Norte, que não são necessariamente os mesmos do Centro”, avisou. A socialista revelou a intenção de “conversar com os deputados dos outros partidos eleitos por Aveiro, Coimbra e Viseu, para discutir com eles essas preocupações e ter uma posição comum de força, em defesa dos interesses da região quanto à gestão dos portos”.

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Comércio internacional apresenta sinais de estagnação

O movimento global de transporte de mercadorias apresenta sinais de estagnação, segundo dados divulgados pelo International Transport Forum relativos ao primeiro trimestre de 2012. A desaceleração é mais acentuada na União Europeia e indicia uma quebra na atividade económica. O comércio externo total por mar (em toneladas) permanece abaixo dos níveis anteriores à crise na União Europeia e Estados Unidos, com uma quebra de cinco e seis por cento, respetivamente. A carga aérea, por outro lado, apresenta tendências opostas: enquanto nos países da União Europeia se registou uma diminuição de quatro por cento no primeiro trimestre de 2012 em relação a período homólogo de 2008, enquanto nos Estados Unidos se verificou, em igual período, um aumento de um por cento.

A ser verdade seria bom...

Uma coisa tão simples e de tanta utilidade. Quando nasceu teve alguns comentários negativos mas com o passar do tempo todos lhe dão o seu valor. Este foi o texto da postagem onde mostra o escritório do conferente na recepção de cimento.

 Os tempos mudaram e como não podia deixar de ser o Porto de Aveiro também evoluiu. Ficam aqui as fotos do antes e do depois, obrigado ao fotografo, e que volte depressa para Aveiro.

                ANTES                                                                                         DEPOIS

Movimento de carga no porto de Faro cresceu 150% no primeiro semestre

Nos primeiros seis meses de 2012, o porto de Faro movimentou cerca de 156 mil toneladas de mercadorias, o que representa um crescimento de 150% face a período homólogo de 2011. Este resultado enquadra-se num registo de crescimentos importantes, depois de no ano de 2011 ter registado um crescimento homólogo de 397%.

Com esta performance até meio do ano, é de esperar que o porto algarvio consiga alcançar a fasquia das 400 mil toneladas no final de 2012.

Este crescimento vem fortalecer o papel do Porto de Faro ao serviço da exportação da produção regional e o seu contributo à dinamização económica do Algarve.

CARGO

Porto de Lisboa com lucros de 3 milhões de euros

O Porto de Lisboa anunciou um lucro de três milhões de euros no primeiro semestre do ano, o que representa mais 32% do que no período homólogo anterior. Em comunicado, a APL, liderada por Natércia Cabral, sublinha que o aumento dos lucros resultou sobretudo dos cortes nos custos operacionais, na casa dos 15%. A administração portuária aposta, assim, em cumprir no final do ano o objectivo de redução de 23,5% nos gastos operacionais, fixado pela tutela. Já os proveitos operacionais mantiveram-se estáveis no primeiro semestre.No ano passado, a Administração do Porto de Lisboa atingiu um resultado positivo de dez milhões de euros. E não pagou dividendos ao Estado, em jeito de compensação por não poder aceder aos fundos comunitários para co-financiar as suas obras. No comunicado hoje emitido a APL não apresenta os números de movimentação de cargas relativos ao primeiro semestre. Refere apenas um aumento de 5,6% na carga contentorizada. E uma subida de 14% no número dos passageiros de cruzeiros (mais 5% no número de escalas).

© Transportes & Negócios 

Porto de Leixões: 8 milhões de toneladas de carga fazem o melhor semestre de sempre

O movimento de mercadorias no Porto de Leixões atingiu, no primeiro semestre de 2012, um valor recorde de 8,3 milhões de toneladas, adianta a administração do Porto em comunicado. As principais mercadorias exportadas foram os produtos refinados, o ferro e aço, os paralelepípedos, papel e bebidas.As mercadorias movimentadas cresceram 2,1%, face ao período homólogo de 2011, alicerçado no aumento de 14% das exportações realizadas a partir de Leixões. No primeiro semestre, as exportações via Porto de Leixões totalizaram cerca de 2,5 milhões de toneladas de carga, "tendo como principais mercadorias os produtos refinados/aromáticos, o ferro/aço, os paralelepípedos, o papel e as bebidas", refere a APDL, (Administração dos Portos do Douro e Leixões). Os destinos da carga exportada dividem-se entre Angola, Reino Unido, Marrocos, Argélia e os Estados Unidos da América.

Segundo a APDL a "carga contentorizada continua a ser a principal responsável pelo crescimento de mercadorias no Porto de Leixões".

De Janeiro a Junho de 2012, foram movimentadas cerca de 2,9 milhões de toneladas de carga contentorizada, um aumento de 250 mil toneladas em relação a igual período de 2011. Foram movimentados, nos primeiros seis meses deste ano, 180 mil contentores em Leixões, a que corresponde 283 mil TEU’s (Twenty-foot Equivalent Unit, a medida standard internacional equivalente ao volume de um contentor de 20 pés), explica a administração do Porto. Nesta categoria registou-se um crescimento de 10,1%, face ao primeiro semestre do ano passado 2011.

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Porto de Encontro Rádio TerraNova

O que é um estivador, que funções desempenham no mundo portuário, quais as maiores dificuldades e como evoluiu a profissão ao longo dos anos…foi o que tentaram explicar estes dois estivadores nesta entrevista registada por Vanda Fernandes da Rádio terra nova.Muito ficou por explicar...fica para uma próxima.
Pode ouvir tambem na pagina da Rádio TerraNova Porto de Encontro.

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DEPUTADOS DO PS VISITAM PORTO DE AVEIRO SEGUNDA-FEIRA (11H00)

Os Deputados do Partido Socialista, eleitos pelo círculo eleitoral de Aveiro, visitarão o Porto de Aveiro, na Gafanha da Nazaré,  segunda‐feira 16-07-2012 às 11h00.

Este blog vai estar a 50%

E já somos vistos por esse mundo fora.

Aqui ficam os últimos registos dos países que já nos consultam. E muitos mais já nos fazem uma visita, neste caso ficam estes países que formam os últimos a ficar nos nossos registos. Obrigado a todos, ultrapassamos fronteiras sem dar conta.

Embaixador americano considera estratégico Porto do Lobito

Lobito - O embaixador americano em Angola, Christopher McMullen, considerou nesta sexta-feira, na cidade do Lobito (Benguela), que o Porto Comercial do Lobito é um empreendimento estratégico para a zona austral do continente africano e que vai ajudar o desenvolvimento rápido de Angola e dos estados vizinhos. O diplomático americano, que falava à imprensa no termo da visita que efectuou aquela empresa portuária, felicitou as autoridades angolanas pelos investimentos feitos na modernização do Porto.

"As autoridades angolanas devem orgulhar-se por ter uma estrutura como o Porto Comercial do Lobito. Por este motivo estão de parabéns", concluiu.

O embaixador americano foi informado sobre os projectos em cursos, com destaque para a construção do terminal para descargas e carga de minério a ser exportado da vizinha a República Democrática do Congo, para os países da Europa, das Américas e asiáticos. Christopher McMullen foi igualmente informado sobre a extensão da ponte cais e da criação do porto seco, que servirá para a descarga e carga de mercadorias contentorizadas.  Por seu turno, o presidente do Conselho da Administração do Porto, Anapaz de Jesus Neto, considerou proveitosa a visita do embaixador americano, tendo acrescentado que serviu para perspectivar possível cooperação entre o Porto do Lobito e portos dos Estados Unidos de América.

Sobre os projectos em cursos, o PCA sublinhou os trabalhos de construção de novas infra-estruturas, já concluídos, mas que aguardam apenas pelo mobiliário.

"A construção do porto seco, do terminal para descarga e carga de minério, em termos de infra-estruturas estão praticamente concluídos”, finalizou.

Carga de aglomerado

Carga de aglomerado de madeira, efectuada no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva Aveiport. Esta embarcação tem como agente de navegação a Trana . Abaixo as fotos deste carregamento.

O famoso Téquinha

Desta vez o famoso Téquinha foi avistado com estes estilosos óculos de sol que as fotos podem mostrar.

Chegada dos italianos e tantos outros europeus a Santos em 1875

Desembarque de um grupo de italianos no porto de Santos em 1875, bem no início dessa corrente migratória para o Brasil. Na foto da esquerda aparece ao centro Nuncio Tironi, ancestral de tradicional família do ABC paulista. A segunda imagem é do passaporte coletivo de uma das primeiras famílias italianos que chegaram a Ribeirão Pires/SP. Esse documento foi expedido em 9/12/1887 na província italiana de Veneza (no distrito de Mirano, município de Salzano).

Embora algumas centenas de italianos viessem para o Brasil desde 1870, a imigração italiana começou efetivamente em 1882. De 1882 a 1891, chegaram a Santos 202.503 italianos, além de 25.925 portugueses, 14.954 espanhóis, 6.196 alemães, 4.118 austríacos, 3.315 russos, 1.922 franceses e 4.263 de outras nacionalidades, totalizando 263.196 imigrantes. Em 1897, na capital paulista, a proporção populacional era de dois italianos para cada brasileiro. Fonte: novomilenio

Canadá: Planos para construção de novo porto 'hub' ameaçam canal do Panamá.

Depois do anúncio do avanço para a construção de um canal na Guatemala, que ligará os oceanos Atlântico e Pacífico, surge agora uma nova ameaça ao canal do Panamá, com o Canadá a revelar os seus planos para a construção de um novo porto de transbordo capaz de movimentar os maiores porta-contentores da nova geração.

Estes porta-contentores gigantes utilizam, maioritariamente, o canal do Suez nas rotas entre a Ásia e o Ocidente, sendo que as previsões indicam que com o alargamento do canal do Panamá, as rotas se alterem, passando a atravessar o referido canal localizado no país da América Central. Contudo, a Guatemala anúnciou que vai fazer um grande investimento na construção de um canal no seu território (a norte do canal do panamá, portanto), e agora o Canadá revelou o seu projeto de criação de um porto 'hub' capaz de atrair os navios da nova geração. 

O projeto canadiano está avaliado em 400 milhões de dólares americanos.A ideia do governo do Canadá é que o complexo seja instalado no Porto Sydney, na Nova Escócia, oferecendo às grandes companhias uma possibilidade de escala de acesso fácil nas maiores rotas. Esta é a segunda tentativa do país de atrair negócios e investimentos para a região e a estimativa é que o complexo consiga movimentar cerca de 1 milhão de Teus anuais.Um acordo de concessão e parcerias para investimentos ainda devem ser acertados antes que o novo hub seja dado como certo. No entanto, o plano do Canadá já tem sido visto como um ameaça em potencial do canal do Panamá e aos portos americanos a norte, que ainda não estão prontos para receber navios tão grandes quanto os que seriam recebidos pelo 'hub' canadiano.

cargo 

Tudo anarquistas e sindicalistas, claro. Que toda a gente sabe que os médicos são uns lacaios de moscovo.

E porque eu hoje estive doente...lembrei-me deles.

Há sempre aspectos positivos e aspectos negativos Em todos os sectores de actividade. Há sempre realidades que agradam e outras que desagradam. E é depois dos diagnósticos – e há-os feitos à medida de cada freguês – que vêm, corrijo, que devem vir as reformas. Neste ponto do trajecto, divergimos novamente. Há que separar bem as águas. As reformas nem são necessariamente boas, nem são uma mera expressão do dinamismo desinteressado do Governo que as implementa.

É verdade que existem, ao menos em teoria, reformas que, partindo de um diagnóstico negativo e utilizando-o como ferramenta de trabalho, tentam transformar uma realidade à partida pior noutra melhor. Mas também existem outras, e os últimos tempos de reformismo compulsivo têm sido férteis, que, aproveitando um diagnóstico menos positivo como pretexto para a sua implementação, porque têm como único objectivo a satisfação de interesses clientelares bem nossos conhecidos, procuram transformar uma realidade de partida noutra, embora melhor para quem servem, ainda pior para quem deveriam servir: todos nós.

Exportações voltam a acelerar com força em Maio

Vendas para os países fora da União Europeia dispararam mais de 30% em Maio, permitindo que o aumento das exportações voltasse a crescer a bom ritmo. O volume das exportações no mês de Maio foi o segundo mais elevado de sempre. Portugal está a vender ao exterior mais automóveis, sobretudo para a China, barras de ferro e caldeiras.

As exportações portuguesas voltaram a apresentar em Maio um comportamento bem positivo, devido sobretudo às vendas para os países fora da União Europeia.Segundo os dados hoje divulgados pelo Instituto Nacional de Estatística, as exportações de mercadorias no mês de Maio totalizaram 4,012 mil milhões de euros, o que representa um crescimento de 8,4% em termos homólogos e de 13,3% contra Abril.