Estratégia logística para o Centro e Castela e Leão em debate no CAE

O seminário ibérico “Estratégia logística para a região Centro e Castela e Leão” realiza-se esta sexta-feira no Centro de Artes e Espetáculos (CAE) da Figueira da Foz.

A iniciativa é organizada pelo projeto de cooperação transfronteiriço Portugal-Espanha, intitulado “Logística Cencyl”, tendo como parceiros, o Porto de Aveiro, as câmaras municipais da Figueira da Foz e da Guarda, o Ayuntamento de Salamanca e a Associação Cylog, explica em nota de imprensa, o presidente da Administração do Porto de Aveiro (APA).
De acordo com José Luís Cacho, “o objetivo global do projeto passa pela promoção do desenvolvimento logístico do corredor E-80, através de um aumento da integração das principais infraestruturas logísticas e de transportes fixadas na região Centro de Portugal e na região de Castela e Leão (representadas pelas entidades parceiras do projeto)”. “E de um reforço da sua notoriedade internacional relativamente a outras infraestruturas de outros corredores”, acrescenta.

as beiras 

Portos com melhores acessos, têm navios maiores, movimentam mais carga e são mais competitivos

Texto de Opinião de Prof. Vítor Caldeirinha: 

No âmbito do estudo que realizei em 2010 sobre os portos europeus, com recurso a uma amostra 43 portos, num universo de cerca de 230 portos, resultou um conjunto de correlações interessantes entre as variáveis relativas às principais características destes portos, que permitem conhecer melhor o respetivo perfil de competitividade.

1. O movimento de graneis tem correlação positiva com o movimento de carga geral
Verifica-se que o movimento de graneis nos portos europeus possui forte correlação com o respetivo movimento de carga geral. Ou seja, quanto mais carga geral movimentam, maior o movimento de carga a granel. Esta linha mostra também a direção das políticas de desenvolvimento dos portos no sentido do aumento diversificado das cargas em todos os vetores, bem como a relação entre a escala do porto e o sucesso nas suas diversas valências.

Portos portugueses mais que duplicam lucros, para 35,5 milhões de euros

Depois de ter levado para casa 90% dos lucros gerados pelos portos em 2010, o Estado decidiu este ano ficar, na maioria dos casos, com 50% dos resultados.

Com a troika a pressionar o Governo para acelerar a reforma do sistema portuário, surgindo a alteração do modelo de gestão dos portos como prioritária, regista-se agora que o Estado decidiu baixar este ano para quase metade o encaixe dos lucros gerados pelas autoridades portuárias. Depois de ter levado para casa quase 90% dos lucros conseguidos por Leixões, Sines e Setúbal em 2010, este ano aprovou uma distribuição de dividendos da ordem dos 50% sobre os resultados líquidos obtidos pelos portos no último exercício.

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portos de portugal

Vendem-se casacos.

Dia de chuva durante uma carga de cimento,mas quando o calor aperta....

Porto de Aveiro / Futuro 2012

O modelo de gestão do Porto de Aveiro tem de assumir a condição de ser parte de um sistema de transportes multimodal em que a sua plataforma portuária se valoriza pela ligação à estrutura viária em perfil de autoestrada que lhe dá o acesso rodoviário (A25, A17, A1 e A29) e pela sua ligação ferroviária à Linha do Norte.

A lógica de abordagem para a sua importância estratégica e para o crescimento sustentável do seu hinterland tem de ser abordada no âmbito do denominado Eixo A25/E80, com a ligação em plataforma multimodal (portuária, rodoviária e ferroviária) que faz a ligação a Espanha e ao Centro da Europa.

Esse Corredor Multimodal para a Europa, o A25/A62/E80, é seguramente um importante instrumento de estratégia de eficiência coletiva com base no território e nas infraestruturas existentes (e a implantar), numa abordagem que a União Europeia defende há muito tempo e pratica em muitos dos seus países, e que Portugal está a praticar formalmente pela primeira vez, ao abrigo do Quadro de Referência Estratégico Nacional que estamos a gerir desde 2008 e que pode ter no Corredor E80 um exemplo de excelência.

Sendo a internacionalização, em especial na vertente exportação, vital para assegurar a capacidade competitiva da grande maioria das empresas portuguesas, importa criar melhores condições para a mesma. E estas condições passam, em grande parte, pela atenção dada aos meios de transporte. De pouco servirá incentivar o investimento privado se os empresários se continuarem a debater com custos de transporte incomportáveis e, em muitos casos, até com a insuficiência dos mesmos.

Assim, sabendo-se que o futuro da economia portuguesa depende do sucesso das empresas, concretamente do aumento das suas exportações, e que o transporte marítimo é o responsável pelas maiores percentagens, quer em quantidade quer em valor, de mercadorias transportadas na totalidade do comércio internacional, a questão que aqui se coloca é da maior delicadeza.

Porto de Viana do Castelo pode chegar às 600 mil toneladas este ano

Brogueira Dias, administrador do porto de Viana do Castelo enalteceu o crescimento registado nos primeiros cinco meses de 2012, 47% acima dos números registados em igual período do ano passado.
Entre janeiro e maio deste ano, o porto vianense movimentou cerca de 250 mil toneladas de carga, sendo que Brogueira Nunes, em entrevista ao Oje, antecipa números extremamente positivos no resultado anual: "A tendência do crescimento nestes cinco meses é muito superior a 2011, já movimentámos quase 250 mil toneladas. Este ano poderemos chegar, a este ritmo, às 600 mil toneladas".
Admitindo que "as coisas estão a correr melhor que o previsto", Brogueira Nunes lembrou que em 2011 o porto movimentou meio milhão de toneladas, tendo estabelecido uma meta de 10% de crescimento para este ano. Porém, a fazer jus a estes números, o crescimento pode duplicar face ao expetável. "Sobretudo é importante registar a inflexão que aconteceu, de um porto importador para exportador. As exportações já têm mais peso, à razão de 55 para 45%", acrescentou o administrador da APVC.

cargo 

RUI PINTO PSA Sines - Integrando Portugal nas principais cadeias logísticas mundiais

A possibilidade de investimento em Sines surgiu em plena época de desenvolvimento da estratégia de internacionalização do grupo PSA. Em plena década de 90 era perceptível o fenómeno da globalização, a ascensão da China como potência económica e fábrica do mundo, o crescimento acelerado da capacidade dos navios porta‑contentores e a necessidade de se construírem novos portos capazes de receber e operar estes mega‑navios.
Ao decidir avançar com a concessão de um terminal de contentores em Sines, o Estado Português soube reconhecer em primeiro lugar a necessidade do país de ter um porto capaz de o colocar no centro das principais cadeias logísticas mundiais, ao mesmo tempo que a PSA reconheceu em Sines características importantes para o desenvolvimento do projecto.

LEIA A VERSÃO INTEGRAL DESTE "ESTUDO DE CASO" NO SITE DA REVISTA "CLUSTER DO MAR"
(também pode optar pela leitura em formato pdf)

portos de portugal

LADY GAIA

Descarga de chapas do navio Lady Gaia com "patolas". Ficam também as fotos do interior dos porões.

Violino a bordo do navio COIMBRA

Nos vídeos postados podemos ver o imediato do navio COIMBRA, a praticar com o violino durante o

intervalo de almoço.

                                                   

Santos Pereira refere que aposta na ferrovia em bitola europeia é "prioritária" para o Governo

O ministro da Economia referiu esta sexta-feira que a aposta na ferrovia em bitola europeia é "prioritária" para o Governo, acrescentando que neste aspeto existe "perfeita sintonia com o que a Comissão Europeia tem vindo a defender a nível europeu".
"O processo de avançar com a bitola europeia é prioritário", referiu Santos Pereira, acrescentando: "A posição do Governo português está em perfeita sintonia com o que a Comissão Europeia tem vindo a defender a nível europeu, que é criar grandes corredores transeuropeus para a ferrovia em bitola europeia para as nossas mercadorias". O governante acredita que o alargamento do Canal do Panamá, em 2014, "vai potenciar portos como Sines, Leixões e Aveiro" pelo que se torna necessário "ligar esses portos em bitola europeia para diminuir os custos das exportações e ajudar as empresas".
Álvaro Santos Pereira pronunciou-se ainda com uma notícia avançada pelo 'Sol' de que o Governo português terá "segurado" 300 milhões de euros que o Banco Europeu de Investimento tinha garantido ao projeto do TGV, confirmando "negociações". De acordo com o 'Sol', o Governo terá garantido nas últimas semanas pelo menos 300 milhões de euros que o Banco Europeu de Investimento tinha garantido ao projeto do TGV, assegurando uma taxa de juro abaixo dos 6 por cento com maturidade média de 27 anos. Ainda de acordo com o jornal, Sérgio Silva Monteiro, secretário de Estado dos Transportes, foi a Bruxelas na semana passada confirmar ao comissário europeu dos Transportes e a um representante do Governo espanhol que Portugal vai lançar um concurso para a construção do troço entre Évora e Caia, perto de Badajoz, "que permitirá completar a ligação entre o porto de Sines e a Europa, ainda que obrigando à modernização da restante linha até Évora".
Dessa forma, refere o jornal, Portugal pode manter os 192 milhões de euros de fundos para projetos de infraestruturas transeuropeias que estão presos ao TGV, ficando garantidos 492 milhões de euros para o novo projeto, que até podem chegar aos 792 milhões.

cargo 

Documentário da National Geographic - "Queen Mary 2"

Mais um excelente artigo encontrado no blog do porto da Graciosa. Apreciem o vídeo, pois vale a pena ver todos os testes a que este navio esteve sujeito.

                               

Porto de Itajaí e Porto de Aveiro passam a ser Portos Marítimos Irmãos

O Superintendente do Porto de Itajaí, Antonio Ayres dos Santos Júnior, e o presidente da Administração do Porto de Aveiro S/A (APA), José Luiz de Azevedo Cacho, assinaram nesta quarta-feira, 14, em Aveiro, Portugal, um “Acordo Internacional de Portos Marítimos Irmãos”. O acordo une oficialmente os dois portos e prevê o intercâmbio de informações, possibilidade da criação de meios técnicos e financeiros por meio de parcerias ou acordos empresariais, projetos de desenvolvimento de infraestrutura portuária, estudos de mercado, entre outras ações que possam ser desenvolvidas conjuntamente pelos dois portos.

“O acordo ainda possibilita a ambos os portos a cooperação na formação de grupos técnicos de trabalho, fomentação à relação e vantagens em negócios entre os portos irmãos, entre outros benefícios aos dois portos”, explica Ayres.

O Porto de Aveiro atende o hinterland econômico da zona centro e norte de Portugal e centro de Espanha. Encerrou o exercício de 2011 com um resultado líquido positivo de 1,5 milhões de euros, mais do dobro do ano anterior, e operou 1,03 milhão te toneladas de mercadorias no primeiro quadrimestre deste ano. Tem na carga geral o carro chefe de sua movimentação.

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Mais de trinta alunos participaram na 6ª edição do Curso Prático Life-MOS Gloss

Terminou esta terça-feira o 6º Curso ‘Life-MOS Gloss’ para portugueses, promovido pela Escola Europeia de Short Sea Shipping numa colaboração com a APTMCD e que teve ainda o apoio do porto de Barcelona, Grimaldi, IPTM, CP Carga e AGEPOR. A CARGO marcou presença e oferece agora a possibilidade de assistir ao resumo dos acontecimentos dos quatro dias do Curso, nos Vídeos CARGO. (Clique nos textos para ver os filmes). 


Destinado aos profissionais e a outros interessados no Setor Marítimo e Portuário, o Curso contou com mais de 30 participantes de Portugal (aos quais se juntaram alunos espanhóis) que se concentraram, no sábado, em Barcelona. Aí, António Belmar da Costa (Agepor, APTMCD) concedeu uma entrevista à CARGO, onde esclareceu os objetivos e as perspetivas desta sexta edição do Curso. Após visita guiada ao porto catalão, os alunos embarcaram no navio ro-pax Grimaldi Barcelona, que saiu ainda nessa noite com destino ao porto de Civitavecchia (Itália).

Especialistas preocupados com redução no movimento de contentores na Europa

Segundo dados divulgados pela Global Port Tracker, os números relativos ao tráfego de navios porta-contentores nos portos europeus no mês de maio, apontam para uma tendência de recessão na Europa ainda maior do que antecipavam as previsões dos especialistas.
Segundo o relatório da Global Port Tracker, há uma desaceleração no volume das embarcações, sendo de esperar que a temporada alta do setor não seja boa: “Há um crescimento praticamente ínfimo em comparação a 2011 e a previsão é que até o final do terceiro trimestre deste ano os volumes comecem a se retrair mais e mais”, afirmou Ben Hackett, da Hackett Associates.Ainda segundo o relatório, as grandes causas dessa recessão passam pelo colapso parcial do euro, os altos défices soberanos e a instabilidade dos sistemas bancários na Europa.

cargo 

E as casas já vão a caminho da Venezuela

Saiu hoje o navio que transporta as estruturas que vão ser montadas e vão dar origem a futuras casas.

                                         

Terminal da TCL em Ferrol operacional no primeiro semestre de 2013

A TCL aposta em replicar em Ferrol o modelo operacional e de gestão que lhe tem permitido fixar sucessivos recordes de movimentação de contentores em Leixões, disse Lopo Feijó, em declarações à “Port Strategy”.

O terminal de contentores de Ferrol (concessionado por 35 anos FCT, detida a 100% pela TCL) deverá estar operacional na primeira metade do próximo ano. Porque se trata de um terminal construído de raiz, “nos dois primeiros anos é de esperar que geraremos um tráfego anual de talvez não mais de 50 mil TEU”, referiu Lopo Feijó.

Todavia, o terminal está projectado para uma capacidade anual de 1,2 milhões de TEU. Com mil metros de frente de cais e fundos de -20 metros, o terminal de Ferrol poderá receber e operar os maiores porta-contentores, incluindo os Triple E de 18 000 TEU ainda no início de construção.

Uma mais-valia com a qual a FCT se propõe concorrer com todos os portos localizados entre Bilbau e Barcelona, aproveitando as oportunidades que resultem do alargamento do canal do Panamá e fazendo valer o facto de Ferrol ser o terminal de deep sea mais próximo dos portos do Norte da Europa (já congestionados).

O tráfego de import-export é também uma aposta da TCL para Ferrol. “O governo da Galiza está muito empenhado em promover o desenvolvimento da região em redor de Ferrol, onde já estão localizadas várias indústrias importantes”, referiu a propósito Lopo Feijó. “Actualmente, essas indústrias têm de recorrer a outros portos, em especial o de La Coruña, que não tem um terminal de contentores dedicado, nem tem planos para o construir”.

Para equipar o terminal na fase de arranque, a TCL adquiriu dois pórticos post-panamax e quatro RTG do terminal da Acciona, em Algeciras. O reforço dos equipamentos será feito à medida que se justifique, com Lopo Feijó a adiantar que o projecto prevê “até nove pórticos de cais”.

Sobre a maneira de operar o terminal de contentores de Ferrol, Lopo Feijó lembrou o facto de a FCT ser integralmente detida pela TCL, pelo que “o nosso objectivo é introduzir ali {em Ferrol] a mesma filosofia de gestão que tem sido tão bem sucedida em Leixões. Ao mesmo tempo, pretendemos aproveitar possíveis sinergias entre os dois terminais”.

transportes e negocios 

Golfinhos no Porto de Aveiro

Hoje dia 13-06-2012 o nosso ex colega de trabalho Michael teve oportunidade de filmar estes golfinhos quando se encontrava em serviço no seu barco. Abaixo as fotos e os vídeos que mostram este acontecimento.

                                                   

Carbonato

Abaixo as fotos que mostram o decorrer de uma descarga de cabonato. Descarga feita no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva AVEIPORT.

Navios deixam cair mais de 600 contentores no mar a cada ano

Quando o mar está muito agitado ou quando empresas declaram peso menor que o real para os contêineres que estão despachando, acidentes podem acontecer e essas grandes caixas de aço, usadas para transporte em navios em todo o mundo, podem se soltar e cair no mar. (Do dia 1º a 9/6, o G1 publica uma série de reportagens abordando os principais temas que serão discutidos na Conferência da ONU sobre Desenvolvimento Sustentável, Rio+20.)De acordo com levantamento do World Shipping Council, grupo que congrega empresas de navegação que fazem mais de 90% do transporte de carga marítima internacional, em média 675 contêineres por ano acabam no fundo do oceano. Considerando que, em 2010, esse setor deslocou 100 milhões dessas unidades, o índice de perda parece pequeno.

Brasil precisa aperfeiçoar a regulação do sistema portuário

O aprimoramento de instituições como a Agência Nacional dos Transportes Aquaviários (Antaq) e do Conselho da Autoridade Portuária (CAP) é defendido pelo advogado e professor titular do Programa de Mestrado e Doutorado em Ciências Jurídicas da Univali Osvaldo Agripino de Castro Júnior. Segundo ele, isso permitiria uma maior eficiência da logística brasileira e diminuição do custo-País.

Castro Júnior, que também possui pós-doutorado em Regulação de Transportes e Portos na Harvard University e é ex-piloto de navios mercantes, ressalta que há vários órgãos governamentais que têm poder de intervenção sobre os portos. Muitas vezes, essas entidades praticam ações que dificultam o desembaraço das mercadorias por parte das empresas. De acordo com o professor, a Antaq precisa ser mais descentralizada, utilizando os recursos das agências reguladoras estaduais. Ele sugere também a criação de um mecanismo para resolver os conflitos entre os agentes envolvidos com o sistema portuário.

Casas desmontadas

Já se encontra quase carregado o navio com destino à Venezuela, com as peças para montar edifícios. Ficam as fotos que mostram já a parte final da carga em convés.