Casas desmontadas

Já se encontra quase carregado o navio com destino à Venezuela, com as peças para montar edifícios. Ficam as fotos que mostram já a parte final da carga em convés.

Estivadores no BTT em Loure

Fotos e vídeo de uma prova de btt em que envolveu a participação de estivas de Aveiro, tanto na prova como na organização do evento. O operador portuário Socarpor emprestou dois veículos para facilitar este evento.Ficam as fotos que mostram o encarregado Baptista em apuros (por três vezes) e alguns estivadores que participaram nesta prova.

                                             

37º Aniversário do sindicato.

Comemoração do aniversário do Sindicato dos trabalhadores do porto de Aveiro este ano,teve menos afluência dos trabalhadores e suas família.

Porto do Caniçal recebe quatro navios na 2.ª feira

Quatro navios de transporte de contentores e de cimento são esperados na próxima segunda-feira no porto do Caniçal. A escala destes quatro navios, embora não sendo anormal, vai com certeza movimentar aquele terminal portuário durante todo o dia. O navio cimenteiro 'Naftocement lll' será um dos primeiros a fazer escala no porto da zona Leste. A sua chegada de Tenerife está prevista para as 7h00 e o navio permanecerá no porto do Caniçal até ao dia seguinte a fim de proceder às operações de descarga. A partida está prevista para as 9h00. Para a mesma hora está também prevista a chegada do porta-contentores 'Funchalense 5'. Este navio é proveniente do porto de Lisboa e parte no dia seguinte após concluídas as operações de descarga das mercadorias contentorizadas. Pelas 17h00 de terça-feira parte rumo ao porto de Leixões.

Alzirinha, quase, quase pronta.

Nas fotos e no vídeo podemos ver os retoques finais desta embarcação que vai servir o turismo aqui em Aveiro. Podemos ver os aposentos do comandante, que no vídeo não se vê muito bem, no entanto ficam algumas fotos que podem mostrar essa parte, mas fica a promessa que quando este barco estiver pronto, um vídeo será publicado com iluminação a bordo, e toda a embarcação será mostrada. As casas de banho, ficam para mostrar para uma próxima oportunidade, pois desta vez alguma coisa correu mal com o vídeo e não podemos mostrar.Abaixo algumas fotos e um vídeo.

                                             

Mota-Engil isenta de taxas no terminal de contentores de Alcântara

Finanças admitem que, sem a isenção, a APL poderia ter receitas suplementares de 131 milhões de euros. A Liscont, concessionária do grupo Mota-Engil, está a beneficiar da isenção de taxas portuárias na área de expansão prevista para o terminal de contentores de Alcântara desde que foi assinado o contrato de prolongamento desta concessão portuária, em 2008. Em resposta a diversas questões colocadas pelo grupo parlamentar "Os Verdes", as Finanças esclareceram que "a isenção do pagamento de taxas resulta da cláusula 23ª do aditamento celebrado em Outubro de 2008 (artigo 31º da nova versão do contrato de concessão de serviço público do Terminal de Contentores de Alcântara)", segundo a qual "até ao termo do prazo da concessão (ou até se atingir 24.936.153 TEUS [contentores com 20 pés de comprimento] de movimentações, desde 1 de Janeiro de 2009) a concessionária Liscont não está obrigada a pagar à APL [Administração do Porto de Lisboa] taxas dominiais pela utilização e exploração das parcelas acrescidas à área da concessão (com excepção de área no cais de 27.655 m2)". Esta resposta das Finanças esclarece, contudo, que a Liscont continua a pagar à APL "taxas pela área que já ocupava nos termos do contrato de concessão anterior ao aditamento acrescido desta área de cais de 27.655 m2 e taxas por cada contentor movimentado no valor total de cerca de 2,5 milhões de euros por ano".

"Caso esta isenção não existisse, a APL receberia, tendo em conta as áreas que a Liscont actualmente ocupa (e que são menores que as previstas no aditamento, designadamente pelo não aterro da frente na Rocha Conde de Óbidos), a natureza coberta ou descoberta destas áreas e as taxas previstas no contrato de concessão para áreas cobertas ou descobertas, mais cerca de, utilizando valores de 2012, oito mil euros por mês, deste Outubro de 2008 - isto é, acresceriam 96 mil euros aos referidos 2,5 milhões de euros, por ano, além da quantia semelhante que resulta das demais taxas"

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"A mão-de-obra portuária representa, atualmente, mais de 60 por cento dos custos portuários" (António Belmar da Costa)

O presidente do IPTM – Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, defende que «é fundamental a alteração do código laboral para que o sistema portuário seja mais eficaz». João Carvalho, que falava durante a mesa-redonda dedicado ao tema “Transportes no Futuro”, organizada pela Auto-Sueco, que teve lugar no pavilhão da Volvo, no espaço da “Race Village” da Volvo Ocean Race, evento que está a decorrer em Lisboa até ao próximo dia 10 de julho, defendeu ainda que «devem existir medidas de diferenciação positiva que beneficiem os armadores nacionais» de modo a manter as companhias de bandeira em território nacional. Outra das personalidades convidadas, António Belmar da Costa, presidente da AGEPOR – Associação dos Agentes de Navegação, também defendeu o mesmo, referindo que «a mão-de-obra portuária representa, atualmente, mais de 60 por cento dos custos portuários» adiantando ainda que é necessário «baixar custos de modo a sermos mais competitivos em relação aos restantes portos europeus». Belmar da Costa salientou que «as exportações estão a funcionar, principalmente para fora da Europa», no entanto refere que «só poderemos crescer se formos buscar as cargas que não são nossas». Já o presidente da APP – Associação dos Portos de Portugal, José Luís Cacho, defendeu que «os portos deram um salto qualitativo muito grande nos últimos dez anos», mas que existe espaço para que a lei dos portos possa «ser melhorada».

Novo reforço para carga de pacotão

Máquina já testada pelos melhores manobradores do porto. Já se encontra ensinada, e não é necessário apertar muito os garfos nos pacotões, pois se apertarem muito, os garfos à frente abrem, apertar o quanto baste que os garfos ficam alinhados. Abaixo as fotos na "nova" aquisição.

Estado tem lucros de 61,2 milhões de rendas portuárias

O Estado arrecadou 90% dos resultados líquidos de 16,8 milhões de euros que os cinco maiores portos nacionais geraram em 2010. Já em relação ao exercício de 2011, o Negócios apurou que o maior porto, o de Sines, fechou o último ano com lucros de 8,4 milhões de euros (mais 2,4 milhões do que em 2010), tendo aprovado a entrega de 45% do total ao accionista Estado. Leixões obteve 10 milhões de euros de lucro, o que traduz um aumento de 59% em relação ao ano anterior; em Setúbal, o lucro foi de 5,3 milhões de euros (mais dois milhões face a 2010), com o Estado a ficar com metade; e em Aveiro 1,5 milhões (contra 829 mil euros no ano anterior). O porto de Lisboa não quis fornecer dados financeiros. Já as 32 concessões portuárias proporcionaram cerca de 61,2 milhões de euros de rendas no ano passado, mais cerca de 2,2 milhões face às registadas no ano anterior. Em termos de movimentação de mercadorias, os sete maiores portos nacionais processaram 66,8 milhões de toneladas de cargas em 2011, mais 2,9% do que em 2010, superando o anterior máximo atingido em 2007.

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Troika dá prioridade à reforma dos portos

Reforma do sistema portuário junta-se à renegociação das PPP no topo das prioridades das reformas estruturais. O modelo de gestão dos portos e o poder sindical têm de ser alterados, defende a troika. Governo reconhece que é uma nova prioridade. Energia passa para segundo plano. A mudança do sistema portuário português ganhou prioridade máxima na agenda de reforma estrutural, confirmam fontes nacionais e da troika. Aumentar a concorrência e a eficiência da gestão e flexibilizar as relações laborais no sector são os caminhos para cortar custos que pesam sobre toda a economia e potenciar Portugal como um "player" europeu nesta indústria. Em paralelo, a troika pretende aplicar nos portos um modelo semelhante ao da ANA para os aeroportos.

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Porto de Aveiro com resultados de 1.5 m de Euros

Pois, nós como estivadores, não podia-mos ficar mais contentes com os resultados obtidos. Também nós, apesar do processo de insolvência, contribui-mos para que os navios sejam despachados o mais rápido possível. E com estes resultados financeiros anunciados, esperamos que se gaste umas centenas de euros a tapar estes buracos que se encontram no cais à já uns anos. Pois com estes buracos no cais, na zona de manobra de mercadorias, já se partiram garfos de máquinas e se viraram algumas paletes. E como estes locais são pagos para aqui se trabalhar, era uma boa ideia este problema ser resolvido de vez.

Terminal norte do porto de Aveiro ( composto )

Nestas minas ricas em ferro pode nascer o maio investimento estrangeiro em Portugal (escoamento de minério via Aveiro?)

O essencial das negociações entre o Governo e a multinacional anglo-australiana Rio Tinto, para a exploração de ferro nas minas de Moncorvo, no Nordeste do país, está concluída e a assinatura do contrato está prevista para a semana entre 11 e 15 de Junho.

O PÚBLICO apurou que o contrato a assinar, que deverá representar o maior investimento estrangeiro alguma vez realizado em Portugal, assumirá a forma de "concessão experimental". Tecnicamente, a concessão experimental é uma fase intermédia até ao contrato de exploração final, e visa aprofundar o conhecimento do jazigo, que se admite ser um dos maiores da Europa. A concessão experimental apresenta ainda outra vantagem, que é a de permitir adiar as licenças e os estudos finais de impacte ambiental para a fase em que há certeza absoluta de que a riqueza é compatível com o investimento necessário. Esta concessão intermédia permite, assim, diminuir o risco do investimento, que, tendo como referência outras explorações semelhantes a nível mundial, poderá ultrapassar os mil milhões de euros.O grosso do investimento no coração de Trás-os-Montes só será feito na fase da concessão definitiva, o que deverá acontecer no prazo de cinco a oito anos. Durante a primeira fase de concessão, já haverá algum investimento, dado que será feita uma grande movimentação de materiais, a pré-concentração do minério à boca da mina e o seu transporte para tratamento definitiva. O PÚBLICO apurou junto de fonte conhecedora do processo que os estudos recentes sobre a qualidade do minério "são bastante animadores, apontando para uma mina de classe mundial". Animadora é também a evolução da cotação de ferro nos mercados internacionais, que continua em alta. A impulsionar a exploração está ainda a elevada dependência da Europa em relação a esta matéria-prima, superando os 90%, o que deixa várias indústrias europeias, incluindo a automóvel, na mão de fornecedores internacionais.Contactado pelo PÚBLICO, o Ministério da Economia (ME) não prestou, até ao fecho da edição, qualquer esclarecimento sobre este assunto. A última posição oficial do ME sobre este projecto de investimento foi a de que "não comentava negociações em curso".

Dificuldades de escoamento

Governo não aceita modelo proposto pela Troika

O Governo não irá implementar o modelo de governação dos Portos, proposto pela Troika, baseado num modelo de empresa única e com diversas coligações repartidas pelas várias administrações portuárias. Em declarações à Transportes em Revista, à margem da entrega dos prémios “Acessibilidades aos Transportes”, promovido pelo IMTT, o secretário de Estado dos Transportes, Sérgio Monteiro, referiu que «estamos a aprofundar as discussões porque entendemos que ainda não é o momento desse modelo ser implementado». O governante não quis adiantar qual será o modelo escolhido e se este já foi apresentado à Troika, adiantando apenas que «estão a existir conversações» e que «haverá novidades em breve sobre esse tema, na revisão que será pública do memorando de entendimento». Em relação às declarações de algumas entidades, que têm criticado uma possível fusão dos portos, Sérgio Monteiro avançou que «toda a gente fala daquilo que não sabe. Vamos esperar até que existam decisões e então aí aceito todos os comentários. Não aceito é comentários a projetos de decisão que cada um idealiza da forma que melhor entende, mas que verdadeiramente não conhece».

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Outra carga geral

Carga geral iniciada no terminal sul do porto de Aveiro, nas fotos podemos ver a disposição da carga dentro do porão.