Parabéns GILÓ

Hoje foi dia de aniversário do GILINHO , e como presente teve uma multa de 30 euritos, pois circulava sem documentos na sua VESPA em direcção ao terminal sul. E o agente tunga ...toma lá um ticket de 30 aéreos.

Descarga de ureia

Fotos e um vídeo que mostram a descarga deste tipo de produto.

                                   

Remoção do Costa Concórdia

Vão começar, e demorarão cerca de um ano, os esforços de remoção do Costa Concórdia, evitando assim o seu desmantelamento no local.
A operação será dividida em quatro etapas, na que é considerada a maior operação de remoção destroços alguma vez abordada. O Costa Concordia naufragou em janeiro em resultado de um erro de navegação ao largo da povoação italiana de Giglio.

fonte 

                              

( Brasil ) O fim da guerra dos portos

A partir de janeiro de 2013, a chamada guerra dos portos chegará ao fim, com a entrada em vigor do Projeto de Resolução nº 72 do Senado Federal, que prevê a cobrança de 4% de alíquota interestadual do Imposto de Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS) para produtos importados. Já não era sem tempo.

Com isso, os importadores que se beneficiavam desse tipo de incentivo fiscal oferecido por Estados como Espírito Santo e Santa Catarina voltarão a utilizar os principais portos do País para o desembaraço de mercadorias. Assim, voltar-se-á à normalidade, pois sempre pareceu um atentado ao bom senso que importações via Espírito Santo e, mais recentemente, Santa Catarina gozassem desse benefício de redução da alíquota do ICMS na entrada pelo simples fato de serem importadas por meio daqueles Estados quando o destino de parte muito significativa dessas mercadorias era o Estado de São Paulo.

É verdade que a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) já admitiu que aguarda um significativo aumento de cargas a partir de janeiro. Segundo dados da Codesp, de 2004 a 2011, registrou-se um aumento de 577% nos valores de cargas desembaraçadas no Porto de Vitória-ES com destino ao Estado de São Paulo, ou seja, houve um crescimento de US$ 12,2 milhões para US$ 82,9 milhões.

Universidade de Aveiro promove conferência sobre financiamento de projetos do Mar

Terá lugar no próximo dia 25 de maio, na Universidade de Aveiro (UA), uma conferência sobre financiamento de projetos inovadores do Mar, destinada a todos os agentes do mar ligados à investigação e às empresas. O evento é promovido pelo Gabinete de Apoio à Investigação e pelo Gabinete Universidade-Empresa, da UA.
Tendo em conta que o principal objetivo da Política Marítima Integrada para a União Europeia [COM(2007) 575] consiste em maximizar a exploração sustentável dos mares e oceanos, sem pôr em causa o crescimento da economia marítima e das regiões costeiras, torna-se fundamental que se estabeleçam plataformas de cooperação entre as universidades e as empresas para que sejam criadas soluções mais sustentáveis e competitivas nas cadeias de valor da inovação da economia do mar.
No contexto Atlântico, foi lançada no final de 2011 a Estratégia Marítima para a Região Atlântica que tem como tema de fundo a criação de emprego e o crescimento sustentável. Para a implementação destas orientações europeias e concretização dos objetivos nacionais para o domínio marítimo, estão disponíveis instrumentos de financiamento, públicos e privados, para projetos inovadores de investigação que serão debatidos nesta conferência.

Marítimo: Armadores apostam na pontualidade dos serviços

O setor do transporte marítimo de mercadorias não tem sido poupado pela crise global e os armadores desdobram-se em iniciativas para conseguir obter vantagem face aos seus rivais. Neste âmbito, são vários os fatores que fazem a diferença entre o sucesso e o fracasso.
De acordo com um relatório da consultora Drewry Maritime Research, as empresas especializadas em transporte marítimo de contentores registaram, durante o primeiro trimestre deste ano, uma melhora na pontualidade dos seus serviços. A Maersk Line e a Safmarine foram as que apresentaram os melhores desempenhos.
O relatório mostra que a confiança geral nos horários e na pontualidade do setor chegou aos 72,3%, o que representa um aumento de 2,9% face a período homólogo de 2011.
A Drewry analisou este desempenho através do estudo de sete indicadores-chave de performance, incluindo a confiança na pontualidade dos navios, tempo corrido entre as operações, falta de atraso no embarque e desembarque de cargas e o tempo de permanência no porto. 

cargo 

Acidente no porto de Gdynia Polonia.

Três funcionários portuários ficaram feridos dois deles com gravidade, após um acidente no porto de Gdynia na Polonia, na sequência de uma colisão entre o ferry sueco, Stena Spirit, e um braço de um guindaste de carregamento de contentores (pórtico). O acidente aconteceu na quinta-feira dia 17-05-2012 pelas 08:45. Desejamos as melhoras para os trabalhadores portuários.

http://gcaptain.com/stena-ferry-knocks-container-loading/?46813

Tempestade nos portos...

Um artigo no The Economist sobre a reforma portuária em Portugal, muito "interessante" !

http://www.economist.com/node/21551072


Fica aqui uma tradução com bastantes erros mas não quis mexer muito para não alterar o sentido das frases, dá para ver onde querem chegar...por cá estão muito calados.

Portugal deve privatizar seus portos para tirar o máximo proveito de sua localização.
No porto de Lisboa,é normal misturar prazer com negócios. Bares e restaurantes são adjacentes às máquinas industriais e  grandes navios porta-contentores. A combinação de guindastes a brilhar com o reflexo do sol, enquanto se vê turistas e moradores locais a comer e beber nas margens do rio. No entanto, os portos portugueses são menos felizes com a mistura de controle público e privado. O governo mais ou menos novo está a preparar uma mudança de foco aos seus portos, como parte de uma ampla reforma estrutural do FMI. O que fazer?

Sondagem

Perguntamos aos nossos colegas se o esforço que esta a ser feito pelos estivadores vai valer a pena. Neste caso a afluência nesta sondagem foi menor que nas outras ocasiões, talvez derivado a algumas incertezas que vivemos, no entanto ficam os resultados.

SIM - 9 votos (28%)   

NÃO - 3 votos (9%)   

MESMO ASSIM A ETP FECHA - 5 votos (15%)  

NINGUÉM SE APERCEBE QUE ESTAMOS A FAZER ESSE ESFORÇO - 15 votos (46%)

MSC Divina estreia-se em Lisboa.

O porto português é a primeira escala do MSC Divina, que vem directamente dos estaleiros em Saint Nazaire, França.A viagem pré-inaugural do MSC Divina, o mais recente navio da companhia de cruzeiros italiana, conta como primeira escala a cidade de Lisboa, já no próximo dia 21 de Maio (segunda-feira).Oriundo dos estaleiros de Saint Nazaire, com cerca de quatro mil passageiros a bordo (convidados da companhia e imprensa), aquele que é o 12º navio da frota da MSC Cruzeiros atraca em Santa Apolónia, onde será recebido num cenário que remonta aos anos 50/60, inspirado na sua madrinha, Sophia Loren, assim como pelas autoridades portuárias. Por esta altura, terá lugar a tradicional troca de placas com o comandante do navio, Giuliano Bossi.O MSC Divina segue, depois, para Cádis, Gibraltar, Valencia e Marselha, onde, no dia 26 de Maio, decorre a cerimónia de baptismo do navio, com a presença de Sophia Loren. E outras personalidades de várias áreas da sociedade.

Que dupla!!!!

Os famosos Téquinha e Gilózinho.

Pacotão de cimento

No vídeo abaixo postado podemos ver o inicio da carga do porão de proa. Este tipo de porão é sempre mais demorado que os restantes derivado a sua forma. Ficam também as fotos que registaram este dia de trabalho.

                                           

Porto de Setúbal: Sadoport procedeu a embarque recorde de material rolante num navio

No porto de Setúbal teve lugar o embarque de aproximadamente 9.100m3 de material rolante e diversos contentores com material de apoio. O embarque teve lugar na Sadoport Setúbal, no navio “Copenship Europe”, agenciado pela Portmar, e será reconhecido como o maior embarque de material rolante já efetuado naquele cais, num só navio.
O material tem como destino os portos de Durban, Maputo e Beira e está consignado à Transitex Moçambique e Transitex África do Sul que terão a seu cargo o desalfandegamento e posterior entrega nas diversas obras que a Mota-Engil tem a decorrer tanto em Moçambique como no Malawi.O embarque decorre em condições porta a porta, tendo a Transitex assegurado toda a logística que permitiu a chegada destes materiais a Setúbal preparando-se agora para efetuar a operação inversa a partir dos portos de descarga mencionadosA opção pela utilização de três portos de descarga agiliza a operação logística, permitindo a organização dos transportes especiais à saída de cada porto evitando ao mesmo tempo o eventual congestionamento dos terminais onde a operação vai decorrer.

 fonte

LOENERDIEP

Navio que carregou toros de madeira no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva Socarpor . Este navio tem como agente a Aveifoz .

Atenção! Porto de Leixões

Decorreu no dia 09-05-2012 nas instalações da APDL, a apresentação oficial do regulamento sobre o procedimento de controlo e prevenção do consumo de bebidas alcoólicas no interior do porto de Leixões.
A entrada em vigor do respectivo procedimento ocorrerá ainda durante este mês de Maio, pelo que a APDL agradece a todos os operadores portuários a maior colaboração na divulgação deste novo procedimento pelos utilizadores do terminal de Leixões. Entretanto, decorrerá um período de sensibilização e informação nas entradas do porto de Leixões.
Está igualmente previsto para o início de Julho a entrada em vigor de outro regulamento sobre o procedimento do uso de Equipamento de Protecção Individual (EPI).
Irá ser exigido a todos que circulem no interior do porto de leixões o uso de colete reflector (inclusive motoristas).
Documentos:

 -Regulamento de utilização sobre o uso de EPI no interior do porto (clique para visualizar)

 -Regulamento de controlo e prevenção do consumo de bebidas alcoólicas no interior do porto (clique para visualizar)

QUEM DISSE QUE O TITANIC FOI O MAIOR DESASTRE DA HISTÓRIA?

Wilhelm Gustloff maior desastre marítimo da história

Esta é a obscura história do navio de passageiros Wilhelm Gustloff, antigo orgulho dos nazis, cuja lembrança ficou esquecida durante muito tempo.

Buscamos aqui apenas mostrar um fato ocorrido no final da Segunda Guerra, em meio ao caos da ocupação soviética do Leste da Alemanha e Polônia.

Neste período, os campos de concentração já haviam sido libertos e muitos ex-prisioneiros agora escapavam dos Soviéticos também, rumo ao Oeste, e a única saída era o Porto de Gotenhafen (atual Gdynia). Uma multidão de refugiados desesperados aguardava os navios que os levariam para o Oeste, o último refugio longe dos soviéticos e sua máquina de guerra destruidora; esta operação se chamava Hanilbal. Numa noite fria no final de Janeiro de 1945, nas águas geladas do Mar Báltico, o mais mortal dos desastres marítimos ocorria. Ainda hoje muitos nunca haviam lido nada a respeito do naufrágio do ? Wilhelm Gustloff ?.

O sentimento do Brutal Exército Vermelho Soviético era somente massacrar o inimigo, enquanto o Wilhelm Gustloff, lentamente, deixava o porto, com 10.000 refugiados alemães, tripulantes, marinheiros da Kringsmarine, e muitos soldados feridos. Este navio era preparado para apenas 1880 passageiros e tripulação, mas, apesar disso, havia muito mais gente a bordo e entre os refugiados, 4 mil crianças e jovens que escapavam para um futuro mais seguro e promissor no oeste da Alemanha.

Naquele dia a temperatura mínima era de -18ºC (0° Fahrenheit), o tempo fechava no cais de Oxhöft em Gotenhafen (Gdynia atual Polônia) numa terça feira do dia 30 de Janeiro de 1945.

Pela primeira vez em 4 anos, o ex Navio Capitanea, que era usado pelos Nazistas como seu cruzeiro, volta a aquecer suas máquinas. Acertando os detalhes da derrota para Kiel na Alemanha, para longe da contínua desintegração do Fronte Leste, navios quebra-gelo estavam ocupados já abrindo caminho através da baia de Danzing permitindo,assim, a passagem pelas imperdoáveis águas geladas do Mar Báltico.

Teste de Salinidade – Carvão a Granel Final !!!

Esta postagem é retirada de um blog no Brasil de um marine surveyor.

Mesmo não apresentando salinidade na carga durante o Primeiro teste, para obtermos um parecer mais consistente, nada melhor do que um químico para realiza o teste e, assim certificar que realmente a carga estava em boas condições.

Voltamos ao navio no dia 05 de maio de 2012, na parte da manhã. Desta vez todos nós ficamos somente acompanhando o trabalho do químico.

O TESTE!!!
O procedimento feito por ele foi praticamente igual ao que fizemos no primeiro dia , isso por que um dos suveyors presente nesta vistoria, além de ser um senhor com muita bagagem (mais de 40 anos nesta profissão), ele já sabia como era o procedimento deste químico, pois já o conhecia de outros testes.

Foram retiradas novas amostras da carga lá dentro dos porões, estas amostras foram depositadas em recipientes de plástico e homogeneizadas com água mineral.

Com uma Pipeta  o químico retirava o liquido de baixo da fina camada de gordura que se formava na superfície da água após o tempo em que era deixada em repouso. O liquido era inserido em um tubo de ensaio e por final era aplicado o nitrato de prata.

Nenhuma amostra reagiu ao nitrato de prata, resumindo, a carga não apresentava salinidade e por isso o caso foi finalizado.

Assistam agora o vídeo deste teste.

                                       

A arqueação de navios

O sistema “Moorsom”

A arqueação é a medida do volume interno de uma embarcação. A arqueação de cada navio compreende a arqueação bruta e a arqueação liquida. Actualmente, as medidas de arqueação internacionalmente em vigor consistem em valores dimensionais obtidos por formulas de cálculo onde entram os volumes expressos em metros cúbicos, o número de passageiros, o pontal e a imersão de cada navio.

A antiga arqueação - segundo o Sistema Moorsom, que vigorou até 1994 - era medida em toneladas de arqueação (equivalentes a 100 pés cúbicos ou 2,83 metros cúbicos), sendo por isso também referida frequentemente como "tonelagem de arqueação" ou simplesmente "tonelagem". A utilização do termo "tonelagem" para designar a nova arqueação é tecnicamente incorrecta.

Como é referida frequentemente como "tonelagem" (termo normalmente associado à tonelada de massa), a arqueação é muitas vezes confundida com uma medida de massa ou de peso. O termo refere-se contudo ao tonel, uma antiga unidade de medida de volume. Assim, tanto a arqueação antiga como a actual são exclusivamente medidas de volume. A massa e o peso dos navios são expressos por deslocamento e pelo porte.(Wikipedia)

Expansão do terminal de contentores de Leixões num impasse

APDL e TCL continuam a negociar as condições que viabilizem a expansão do terminal de contentores Sul de Leixões. Entretanto o tempo passa, o movimento aumento e a qualidade do serviço corre o perigo de deteriorar-se.

Ainda não foi no primeiro trimestre deste ano, como previsto pelo presidente da APDL, que a administração portuária e a concessionária do terminal de contentores de Leixões chegaram a acordo sobre o modo como fazer, e financiar, a expansão do terminal. Ambas as partes concordam na necessidade de fazer a obra, mas as dificuldades mantêm-se quando se trata de decidir quem paga o quê e como.

“Estamos a desenvolver o modelo financeiro do investimento”, referiu Lopo Feijó, administrador da TCL, ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS. “Esperemos que ainda este ano fique decidido o que iremos fazer”, acrescentou.

O problema é que o investimento é vultuoso. E a expansão do terminal Sul implica o reforço do parque de contentores (infra-estrutura, em princípio responsabilidade da concedente) e o reforço dos equipamentos de movimentação das cargas (super-estrutura, à partida da conta da concessionária). Mas ambos não estão previstos no actual contrato de concessão.

Do lado da TCL haverá disponibilidade de princípio para investir, mas com contrapartidas. Que podem passar pela prorrogação do prazo de concessão (actualmente de 30 anos), ou pela redução das rendas a pagar. “Dizem que as concessões não podem ir além de 30 anos. Mas estarão o Estado – e a APDL -, para mais nas condições difíceis actuais, em condições de reduzir as rendas, inclusive receberem rendas negativas?”, alerta Lopo Feijó.

Entretanto o movimento de contentores em Leixões continua a aumentar: 8% nos primeiros quatro meses do ano, para a casa dos 180 mil TEU, apesar da estagnação verificada em Abril. No ano passado, a TCL processou mais de 514 mil TEU, um recorde e um sucesso que ameaça o bom desempenho do terminal.

Como Agrupar os Portos Portugueses Preservando a sua Autonomia

Tenho vindo a refletir, em diversos textos publicados, sobre a questão do modelo de governação dos portos portugueses.
Se por um lado, existe nos portos nacionais a necessidade do aumento da coordenação das estratégias comerciais/marketing, de investimento e meios humanos e materiais comuns, bem como de harmonizar procedimentos e ganhar massa crítica, juntando forças contra os concorrentes comuns numa visão ibérica e global, por outro lado, é fundamental garantir e manter a proximidade local, a autonomia, a agilidade nas decisões e a inteligência regional nos principais portos nacionais, evitando grandes desajustes de mudança que dificultem o período de recuperação económica em que o País se encontra.
Sem garantir a autonomia do portos pode estar em risco a flexibilidade local de resposta ao mercado, podendo levar a processos de decisão burocrática e centralista que atrofiem a agilidade e o conhecimento do negócio, fundamental no setor portuário, sendo mais difícil atrair as cadeias logísticas. Portos que não se integrem nas exigências das cadeias logísticas de forma rápida e adequada podem ser preteridos por outros portos, noutros países concorrentes.

Porto de Sète ano de 98

Quem se lembra do pórtico que carregamos para o porto de SÈTE? Aqui deixamos um vídeo que mostra não o pórtico a ser descarregado mas uma grua, que foi descarregada de bordo de um navio neste porto e como se pode ver esta operação não correu nada bem. Vejam o vídeo.