O melhor vídeo

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A Arte de estivar no Shiplouder

                                       

Descarga de chapas

Temos dias assim, desta vez apareceu um navio em muito más condições de higiene. Porão muito sujo, com restos de vários tipos de carga que não foram limpos e um cheiro nauseabundo. Carga muito mal estivada e tripulação pouco cooperativa. Como se pode ver na foto, as chapas foram carregadas com cabos dobrados, o que origina que depois na descarga não haja espaço para se engatar a chapa. É que com cabos dobrados, se a chapa ficar encostada uma a outra, eles não têm problema em retirar os cabos, pois é a grua que os puxa e como estão dobrados não prendem em lado nenhum ao serem puxados pelas "mãozinhas". Ainda deixaram vir, duas lingadas que mostram os cabos nessa posição. Na descarga fica bem mais complicado.Abaixo as fotos do porão de carga do navio.

ISCIA AVANÇA COM CONJUNTO DE PALESTRAS «OS PORTOS DE PORTUGAL»

O Instituto Superior de Ciências da Informação e da Administração (ISCIA), dá início, quinta-feira, dia 17 de Maio, a um ciclo de palestras intitulado “Os Portos de Portugal”.

 Matos Fernandes, Presidente da Administração dos Portos do Douro e Leixões (APDL), é o primeiro convidado, dia 17, numa palestra com início previsto para as 18:00 no auditório da instituição de ensino superior de Aveiro.

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Porto de Sines: Sexto pórtico do Terminal XXI deverá estar concluído até final do verão

A PSA Sines iniciou a assemblagem do 6.º pórtico para o cais do Terminal XXI (TXXI), sendo de prever que a sua colocação em funcionamento aconteça até final do corrente ano. Trata-se de mais um pórtico super-post panamax que se juntará aos cinco já em funcionamento e que irá tirar partido da expansão do cais recentemente inaugurada.
Com um investimento de 7 milhões de euros por parte da concessionária PSA Sines, este equipamento de última geração permitirá um alcance até 23 fiadas de contentores a bordo dos navios, estando assim vocacionado para operar os ULCS - Ultra-Large Containers Ships inseridos nas principais rotas marítimas intercontinentais, bem como os de última geração de 16.000 e 18.000 TEU que estão agora a ser construídos.
O equipamento em operação terá 112 metros de envergadura de lança, uma altura máxima de 84,5 metros acima do solo e um alcance útil de movimento vertical do spreader de 63,2 metros. Permitirá movimentar uma carga máxima com Twin Lift de 65 Toneladas.
Na atual fase de construção, a segunda, o Terminal XXI tem uma capacidade máxima anual de 1.000.000 TEU, para um comprimento de cais de acostagem de 730 metros e fundos máximos de 17,5 metros, com uma área de armazenagem de 24 hectares. Com a instalação deste 6.º pórtico de cais ficará completa a 2.ª fase de expansão do terminal.Em curso decorrem ainda os trabalhos de expansão do molhe de protecção, sob responsabilidade da APS, que aumentará as condições de segurança nas manobras e operações dos navios. Esta obra tem assegurado financiamento do fundo de coesão através do POVT.

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Navio movido a energia solar fez a volta ao mundo

O navio MS Tûranor PlanetSolar tornou-se no primeiro navio movido exclusivamente a energia solar a concluir uma volta ao mundo, depois de 19 meses de navegação. Após 19 meses de navegação e cerca de 60 mil quilómetros, o catamarã chegou na passada sexta-feira ao Mónaco.
O navio, fabricado pela PlanetSolar é também o maior do mundo movido a energia solar. Tem 31 metros de largura, 15 de altura e 500 metros quadrados de painéis fotovoltaicos. Em setembro de 2010 lançou-se ao mar e cruzou, ao longo de 585 dias, todos os oceanos e continentes até regressar ao lugar de onde partiu.
Seguindo um percurso aproximado à linha do equador, o Tûranor fez várias paragens durante a viagem, nomeadamente em Tanger, Miami, Hong Kong e Bombai, num total de 28 países. O nome de Türanor - nome inspirado na obra de JRR Tolkien "O Senhor dos Anéis" e que quer dizer "poder do sol".
De acordo com um comunicado emitido pela Immosolar, promotora do projeto, o líder da expedição Raphaël Domjan mostrou-se muito emocionado no momento do desembarque. "Estamos muito felizes por termos conseguido esta primeira volta ao mundo com energia solar", disse.
"Demonstramos que temos as tecnologias e o conhecimento para nos tornarmos sustentáveis e preservar o nosso planeta azul", referiu o suíço Raphaël Domjan, líder da expedição.
Para já, o primeiro passo da PlanetSolar vai ser o de encontrar um novo projeto para dar uso ao navio. "Estamos a considerar alugar o barco para usos científicos ou comerciais, ou até vendê-lo. Estamos abertos a ideias e ao debate com interessados", acrescentou o promotor da iniciativa.

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Dust controller

Dust controller voltou a ser usado para controlar as poeiras na descarga efectuada no terminal norte do porto de Aveiro.

                                    

Porto de Aveiro - estivadores de Aveiro

Carga de pacotão com máquina a bordo, que serviu para fazer a amurada debaixo da grua do  navio. Abaixo o vídeo.

                                 

Fora de Série - Estivadores

O programa Fora de Série mostra o maior Porto da América Latina, o Porto de Santos. Nele, estivadores são responsáveis pelo embarque e descarga de mercadorias produzidas no Brasil e no mundo inteiro. 

                                  

Lavagem de carros manual

Este vídeo pode conter palavras menos próprias para crianças...mas não deixa de ter a sua piada.

Presidente do Grupo ETE considera "inadmissível" a demora no processo Silopor

O Auditório do IPTM, no Campus da ENIDH, acolheu esta sexta-feira uma conferência subordinada ao tema “Economia do Mar – Onde a tradição do passado se projeta na sustentabilidade económica do futuro”.O evento esteve inserido no ciclo de conferências focado na Economia do Mar que há alguns meses tem sido levado a cabo em conjunto pelo IPTM e pela ENIDH. João Carvalho (presidente do IPTM), Lídia Sequeira (presidente da APS) ou Luís Figueiredo (presidente Grupo ETE) estiveram entre os convidados a intervir. Na sua apresentação, Luís Figueiredo abordou a evoluçõ histórica do Grupo ETE, o "maior grupo marítimo-portuário português, com uma faturação de 200 milhões de euros e que marca presença também em Cabo Verde, Moçambique e Uruguai".

O presidente do Grupo ETE não deixou passar a oportunidade de lançar críticas à demonara no processo de concessão da Silopor, que na sua opinião "é exemplo daquilo que não deve acontecer". "O processo começou em 2007 e em 5 anos ainda não há adjudicação da concessão que foi atribuída ao Grupo ETE", lembra Luís Figueiredo, considerando "inadmissível que o grupo esteja há mais de um ano à espera de um mero acto administrativo". "Com estes atrasos estamos a hipotecar o desenvolvimento de uma atividade que tanto precisa de um empurrão", conclui Luís Figueiredo.

Presença assídua nestes debates, Lídia Sequeira centrou a sua apresentação nas oportunidades que se avizinham aos portos nacionais e a Sines em particular, enaltecendo que "a localização geográfica do nosso país é essencial para podermos aproveitar a nova oportunidade proveniente da alteração das rotas marítimas". Sobre o papel do porto de Sines em particular, a líder da APS refere que este "deve desempenhar um papel de porto hub", acrescentando que "é precisamente isso que tem vindo a fazer". Por fim, Lídia Sequeira vincou ainda a importância da ferrovia para os portos nacionais e para Sines em especial, lamentando que este meio seja o "parceiro mal-amado dentro do sistema de transportes do nosso país".

 

CARGO Edições

Avaliação de desempenho

O dono de um talho foi surpreendido pela entrada de um cão dentro da sua loja. Enxota-o, mas o cão volta a entrar. Volta a enxotá-lo e agora repara que ele traz um bilhete na boca.Apanha o bilhete onde lê: Manda-me 12 salsichas e uma perna de carneiro,por favor? Também repara que o cão tem na boca uma nota de 50 euros. Avia o cão e põe-lhe o saco das compras na boca. Impressionado, fecha a loja e resolve seguir o cão. O espantoso animal desce a rua, chega aos semáforos e, com um salto rápido, carrega no botão para ligar o sinal verde. Aguarda a mudança de cor do sinal, atravessa a rua e segue o seu caminho. O talhante estava completamente perplexo.Talhante e cão caminham pela rua abaixo, até que o cão pára à porta de uma casa onde põe as compras junto à entrada, no passeio. Vira-se um pouco, recua e corre atirando-se contra a porta. Repetiu a cena, mas ninguém lhe abre a porta.Então, contorna a casa, salta um muro e, numa janela, começa a bater com a cabeça no vidro várias vezes, retornando para a porta.Entretanto, aparece um tipo abrutalhado a abrir a porta que começa logo a bater no cão desalmadamente . O talhante corre até ao homem, tenta impedi-lo de bater mais no pobre animal cão e diz-lhe mais que indignado: 
Oh homem, o que é que está para aí a fazer? O seu cão é um génio!

O homem responde: 'Um génio? Chame-lhe um génio!. Já é a segunda vez esta semana que este grande estupor se esquece da chave!

 Moral da história:

Podes continuar a exceder todas as expectativas, mas a tua avaliação depende sempre da competência de quem te avalia.

Santos - Brasil

No porto de Santos: mulheres ocupam novas funções. Fica o vídeo que mostra isso mesmo. Nós por aqui também já temos algumas que vêm aos navios.

                                   

Sistema de identificação dos contentores

 A Boxlines, efectuou ontem mais uma das suas escalas quinzenais no porto da Graciosa, com o navio "Ponta do Sol". Para o post de hoje, decidi um tema interessante na minha opinião que é o sistema de identificação dos contentores, na imagem acima publicada dividimos a matricula em 4 partes, com destaque na minha opinião para o digito de confirmação que como o nome indica confirma a correcção de toda a matrícula, como simples e mero interessando nestas pequenas grandes "coisas", diria que qualquer programa de PC, que processe estas matrículas deveria automaticamente conferir a correcção da matrícula, evitando os indesejados erros.

Para ajudar à composição do post, e publicar uma melhor explicação, recorri-me das imagens de duas tabelas, uma exemplificativa da forma de obtenção do código de confirmação, e outra  que determina o valor a atribuir a cada letra.

Para quem tiver interesse em saber mais, aconselho uma visita ao site "containerhandbuch.de", onde obti esta e muitas outras informações.

(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.
Fonte: ContainerHandbook.de

 oportodagraciosa.blogspot.pt/

Aglomerados de madeira

Nas fotos seguintes podemos ver como são estivadas as paletes dentro do porão de carga.

Carga de blocos de granito

Nas fotos podemos ver a carga de blocos de granito realizada no terminal norte do porto de Aveiro pela empresa de estiva AVEIPORT. As fotos, e um pequeno vídeo que mostra como se processa este tipo de carga.

 

                                  

TELAMON

Carga de aglomerado de madeira no terminal norte do porto de Aveiro feita pela empresa de estiva AVEIPORT. Este navio tem como agência de navegação a Trana .

Descarga de tubos

Foi uma descarga condicionada pela chuva que se fez sentir, pois motivou as várias paragens que se fizeram no decorrer desta operação. Foi uma operação realizada pela empresa de estiva SOCARPOR, e teve como agência a Trailler.

Descarga de alumínio

Nas fotos podemos ver uma descarga de alumínio que foi feita no terminal sul do porto de Aveiro. Descarga foi feita debaixo de chuva forte, abaixo as fotos que mostram esta operação.

 

Estudo da Competitividade do Cluster Portuário

Cluster portuário de Aveiro
Dado o objecto de estudo e a aplicação do modelo conceptual delineado, entendeu-se por pertinente criar o presente capítulo de modo a apresentar a actividade portuária de Aveiro e, assim, identificar o respectivo cluster.
Até 2015 o porto de Aveiro assume como Visão:
“O porto de Aveiro será um dos mais dinâmicos e competitivos portos da Faixa Atlântica da Península Ibérica no transporte de curta e média distância, e possuirá um amplo desenvolvimento logístico e industrial” *

No que respeita às infra-estruturas do porto de Aveiro estas são da responsabilidade da Administração do Porto de Aveiro (APA). No entanto os serviços portuários e marítimos são prestados por empresas privadas através de contractos de concessão.

* De acordo com o Plano Estratégico do Porto de Aveiro (2006).

Este Estudo da Competitividade do Cluster Portuário foi elaborado por DANIEL ALBERTO OLIVEIRA VAZ  ( daniel_vaz87@hotmail.com )e pode ser consultado aqui ( Estudo da competitividade do cluster portuário )

Porto de Faro cresce 1500% no primeiro trimestre de 2012

Durante o primeiro trimestre de 2012, o Porto de Faro movimentou 60.072 toneladas de carga em 15 navios, o que corresponde a um crescimento de cerca 1500% em relação ao período homólogo de 2011. Dos produtos exportados, destaca-se a salgema, o cimento, a telha, o ferro e aço, e que tiveram como principais destinos a Argélia, Cabo Verde e Marrocos.

Com este crescimento, o Porto de Faro, para além de ganhar importância acrescida no contexto dos portos comerciais nacionais, reforça o seu papel ao serviço da exportação da produção regional e o seu contributo à dinamização económica do Algarve.

 

Portos de Portugal