Duas Gerações á rasca

Nesta fotografia mostramos duas gerações á rascas, não quiseram mostrar a cara, Dizem: “Não mostramos a cara porque nesta sociedade quem se manifesta pelos seus direitos é sempre descriminado”. Continuam dizendo:

"Na última manifestação do dia 12 de Março mais de 300 mil pessoas se manifestaram, agora somos menos mas  vamos lutar sempre que as coisas estejam mal, estamos á espera que outros manifestantes se apercebam do perigo que correm e se juntem á nossa luta”, e terminam gritando o “povo unido jamais será vencido”.

Para quem nunca viu um lançamento destes aqui fica o vídeo.

                                      

Navio de Cavernas ( Parte 2 )

Neste Navio tivemos a ajuda de um aparato inventado por um génio para facilitar a limpeza do Navio.Ficam aqui algumas fotos do navio já limpo e um vídeo da engenhoca a funcionar.

Ilha Azul em Lisboa

Fotos e vídeo enviados por o leitor do nosso blog, Ricardo Martins, também colabora desde o início da sua fundação com o blog Sergio@Cruises, sítio onde podem encontrar diariamente informação actualizada sobre o que se passa com o mundo marítimo e os navios.Tem também o blog MY TAKKES. Nas fotos podemos ver  o Ilha Azul que chegou esta manhã a Lisboa. Atracou na parte mais a montante do terminal de passageiros da Rocha, sensivelmente pelas 11:00h. A razão pela qual demorou tanto tempo para chegar a Lisboa, desde Aveiro (saiu de Aveiro no dia 16, pelas 13h), foi porque veio a reboque, puxado pelo rebocador Cte Águas.Para atracar teve a ajuda de dois rebocadores, o cte. Águas e do rebocador Safado da empresa Lutamar.O Ilha Azul agora vai aguardar a saída do cargueiro Saffier, da doca nº1 do estaleiro da Rocha, para poder entrar na mesma e efectuar a mudança de imagem. Saída essa que deverá acontecer amanhã, provavelmente. Obrigado pela colaboração.

                                               

NAVIO DE CAVERNAS À MODA ANTIGA

Como se pode ver nas fotos enviadas por um leitor do blog, a máquina limpou o que deu para limpar. E agora só sobraram estas toneladas de material (barro) para ser limpo à enxada e à pá, ou da melhor maneira possível.

ECSA: Cumprir metas IMO para emissões de enxofre será duro para os armadores

A Associação Europeia dos Armadores (ECSA) acredita que muito dificilmente a totalidade dos armadores conseguirá cumprir os prazos fixados pelas novas normas da IMO para as emissões de enxofre (SOx) dos combustíveis navais. Alfons Guinier, secretário geral da associação, apela a uma política de tolerância para com os potenciais infratores.
Em 1 de janeiro de 2015 em Áreas de Controle de Emissão (ACE), como o Mar Báltico, Mar do Norte e o Canal da Mancha, deixa de ser possível navegar com combustível naval com um teor de enxofre superior a 0,1%. Apesar dos protestos de grupos de pressão, e fundamentos para ajuste mais próximo dos atuais limites de 0,5%, essas medidas não deverão ser exequíveis.
Segundo Alfons Guinier, os armadores têm três opções: usam combustível de baixo teor de enxofre, filtros purificador instalados nas chaminés dos navios para neutralizar as emissões nocivas ou adaptam os motores para queima de Gás Natural Liquefeito (GNL). Soluções todas elas muito dispendiosas, e/ou muito exigentes do ponto de vista tecnológico. O que torna muito difícil que todos os navios estejam preparados para cumprir a norma IMO em Janeiro de 2015.

A. Felício defende dois subsistemas portuários: Norte e Sul

"Em termos sociológicos e de mercado penso que havia todo o interesse em considerar duas áreas diferentes de mercado: O subsistema Norte e o subsistema Sul". A ideia foi proposta pelo Prof. José Augusto Felício numa conferência promovida pela ADFERSIT que debateu o "Modelo de Governação dos Portos".
No evento levado a cabo no Hotel Sofitel, em Lisboa, o Professor Felício defendeu ainda a importância de "ter uma entidade reguladora que não se meta nos negócios, mas que seja realmente reguladora", sugerindo que tal papel deveria ficar a cargo do IPTM, que articularia os dois subsistemas. José Augusto Felício vincou, ainda, que a possível competição entre os dois subsistemas não só não seria negativa para a sua eficiência como ajudaria a criar uma "massa crítica" no sector.
O professor do ISEG apresentou um projeto bem fundamentado onde deu ainda a conhecer a sua proposta para a constituição do Conselho de Administração de cada um dos subsistemas: "No conselho de administração seriam suficientes três executivos - sendo um deles o presidente -, e dois não executivos, a representar os dois subsistemas"
Antes de apresentar a sua proposta de modelo de governação dos portos para aumentar a competitividade dos portos portugueses e responder às necessidades das empresas e do País, Augusto Felício fez uma breve retrospetiva do modelo de governação atual nos portos nacionais, defendendo que estes "devem ter uma determinada vocação, assumindo uma complementariedade entre eles".
"Há que ter em conta que somos um pequeno mercado, cujos recursos escassos exigem concentração e seletividade de investimentos", acrescentou o professor, enaltecendo ainda a importância da integração dos portos em cadeias logísticas.

Feldspato

Os feldspatos possuem numerosas aplicações na indústria, devido ao seu teor em alcalis e alumina. As aplicações mais importantes são:
•    Fabrico de vidro (sobretudo feldspatos potássicos; reduzem a temperatura de fusão do quartzo, ajudando a controlar a viscosidade do vidro).
•    Fabrico de cerâmicas (são o segundo ingrediente mais importante depois das argilas; aumentam a resistência e durabilidade das cerâmicas).
•    Como material de incorporação em tintas, plásticos e borrachas devido à sua boa dispersibilidade, por serem quimicamente inertes, apresentarem pH estável, alta resistência à abrasão e congelamento e pelo seu índice de refracção (nestas aplicações usam-se feldspatos finamente moídos).
•    Produtos vidrados, como louça sanitária, louça de cozinha, porcelanas para aplicações eléctricas.
•    E ainda, em eléctrodos de soldadura, abrasivos ligeiros, produção de uretano, espuma de látex, agregados para construção...

Ilha azul saiu hoje do Porto de Aveiro

O  ferry "Ilha Azul" foi vendido à Diallo & Macedo-Companhia de Navegação, Lda., empresa de navegação de Cabo-Verde, que opera naquele país desde 2006, efetuando ligações inter-ilhas e para o exterior do arquipélago. Estava atracado no Porto de Aveiro já a algum tempo saiu hoje  as 13:00 ficam aqui algumas fotos e um vídeo que registam esse acontecimento.

Maersk vai passar os aumentos dos combustíveis para os clientes

A Maersk Line, a maior transportadora mundial de contentores, vai passar os custos dos combustíveis para os clientes e só reduzirá a velocidade em condições “extremas que terão de coincidir com o colapso do mercado de transportes de 2009", disse o CEO da empresa Eivind Kolding.
A Maersk Line não vai reduzir mais a velocidade de navegação para diminuir os custos com combustíveis, mesmo depois do preço do petróleo ter aumentado 15% este ano, referiu Kolding à Bloomberg.
“Se navegarmos ainda mais devagar, os nossos clientes poderão ficar insatisfeitos com o tempo de transporte”, explicou em entrevista à Bloomberg. Outra player do mercado, a Nippon Yusen, transportadora asiática de contentores, anunciou a semana passada que poderá abrandar mais 10% a velocidade dos seus navios depois do preço do transporte em contentores ter atingido o valor mais elevado em mais de dois anos.Os navios de contentores viajaram a uma velocidade média de 11,02 nós em Fevereiro, 15% mais devagar do que dois anos antes, segundo os dados compilados pela Bloomberg. A Maersk Line, que começou a reduzir a velocidade da frota em 2009, disse que essa navegação mais lenta reduziu o consumo de combustível 10% no ano passado.

Slideshow com fotos referentes ao tsunami que devastou várias cidades japonesas, a 11 de Março de 2011. Uma força terrível, capaz de arrastar com navios de grande porte. As 18 fotos deste slideshow têm como denominador comum os efeitos do tsunami provocados em embarcações.

montagem ( portosdeportugal )

              

TERMINAIS EXPORTAM 7% DE TUDO O QUE O JAPÃO PRODUZ Portos japoneses podem passar meses desactivados

O terramoto e os tsunamis que atingiram o Japão na última sexta-feira (11) causaram graves danos aos portos do país. Com uma economia baseada na exportação, portos fechados podem significar perdas elevadíssimas por dia para a economia japonesa, segundo a publicação do setor Lloyd’s Intelligence. Cerca de 7% de tudo o que o Japão fabrica sai do país pelos portos. Grande parte dessa mercadoria não será exportada. Além das exportações, a estrutura portuária também é essencial para que o Japão receba ajuda externa, matérias primas e produtos que possam ajudar a reconstruir as áreas devastadas.O tremor de 8,9 graus na escala Richter afetou principalmente portos que embarcavam contentores para indústrias de produtos eletrônicos, como a Hitachi e a Daikin.
O analista da empresa Nomura Securities, de Tóquio, diz que o impacto do desastre foi maior do que o do terremoto de Kobe, que atingiu o Japão em 1995 e matou 6.000 pessoas.
- Após o terremoto de Kobe, a atividade no transporte de cargas levou três meses para voltar aos níveis pré-terremoto.

Os portos de Tóquio e de todas as regiões localizadas ao sul da capital estavam operando normalmente após o tremor.Os portos de Hachinohe, Sendai, Ishinomaki e Onahama, que ficam no nordeste do país, devem passar meses ou até anos sem funcionar. Apesar destes serem portos considerados médios, especializados no transporte de contentores, alguns também manipulavam combustíveis e alimentos.
Para o gerente de operação Tetsuya Hasegawa, a recuperação será demorada.
- Esses portos precisarão de muito tempo até que possam ser plenamente restaurados

"Estás despedido Pá"

Estás despedido Pá Indemnizaçoes por depedimento vão ficar mais baratas, passando a custar apenas 1 sms ao patrão.
 
Com as novas medidas de austeridade hoje pré-anunciadas como quem não quer a coisa pelo Ministro das Finanças, as indemnizações vão ficar mais baratas, passando a custar apenas 1 sms ao patrão.

«Estás despedido. Desculpa lá a austeridade, pá...», é o que o patrão tem de dizer, no sms, ao trabalhador despedido.

As indemnizações podem não custar nada se o patrão e o trabalhador despedido tiverem o mesmo plano de tarifário, por exemplo, extreme, TAG ou moche.

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A GRANDE TRAGÉDIA SOFRIDA POR TODO UM POVO

Ninguém pode ficar indiferente à tragédia provocada, no Japão, pelos efeitos do sismo e do tsunami, ocorridos no passado dia 11 de Março de 2011.Aqui deixo, para ilustrar melhor a dimensão da catástrofe que o povo do Japão está a viver, o texto expresso pela agência de notícias “Presstur” na Internet, no passado dia 14 do corrente mês:

“O grande sismo de sexta-feira à tarde (hora local) no Japão e o violento tsunami que se seguiu pode ter provocado mais de dez mil mortos no Nordeste do Japão, segundo o chefe da polícia de Miyagi, citado pela imprensa japonesa.
Enquanto em Tóquio a Agência Meteorológica do Japão revia de grau 8,9 para 9 a intensidade do sismo, que o classifica como um dos mais fortes de sempre no mundo nas zonas mais próximas do epicentro, prosseguem as buscas de sobreviventes, o número de deslocados supera os 600 mil e o País começa a ser preparado para enfrentar um balanço das vítimas muito superior ao que era feito até anteriormente.
Uma estação GPS e confirmada por mapas da Geospatial Information Authority do Japão, de acordo com um cientista da U.S. Geological Survey dos EUA citado pela CNN, referem cálculos do Instituto de Geofísica e Vulcanologia de Itália que o sismo provocou uma deslocação do eixo da terra em cerca de dez centímetros.
A mesma notícia refere, citando um cientista japonês, que o sismo ocorreu numa área de 400 quilómetros de comprimento por 160 de largura, onde as placas tectónicas se deslocaram mais de 18 metros.
O Japão fica no chamado “anel de fogo”, designação de uma área de intensa actividade sísmica que vai da nova Zelândia, no Pacífico Sul até ao Alasca.

JAPÃO O poder avassalador do tsunami

Não será habitual, nem tão pouco sabemos se se tratou de uma estreia na geolocalização de navios oferecida pelo marinetraffic.com. Um navio galgando o cais do porto de Kamaishi. É um registo fotográfico que atesta a força avassaladora do recente tsunami no Japão.

O “Asia Symphony”, de bandeira panamiana, tem de porte bruto GT 6175 toneladas (dimensões 97x17m).

As fotos são de 12 de Março de 2011.

Pasta de papel

Navio Guimarães,  português da NAVEIRO ,é regularmente cliente do porto. E mais uma vez voltou para descarregar bobinas de ferro e carregar pasta de papel.

Paralisação dos transportes de mercadorias

Pode estar a desenhar-se no horizonte próximo uma reedição da crise causada pela paralisação dos camionistas de 2008, quando o país se viu confrontado com inúmeros problemas na distribuição de diferentes produtos, incluindo os combustíveis. E é também por causa da atual escalada dos preços dos combustíveis que as associações representantes de transportadores de mercadorias e passageiros decidiram convocar, este sábado, uma paralisação por tempo indeterminado para a próxima segunda-feira, dia 14 de Março.

Durante a greve de 2008 no porto de Aveiro sentiu-se alguns atrasos no transporte de mercadorias, nessa altura ainda não tínhamos o comboio a circular.

A greve que começa esta segunda-feira dia 14 de Março trará algumas complicações mas muitas das cargas já se fazem através do comboio, cereais e bobines, cimento aglomerado toros de madeira, pasta de papel… por isso, as quebras de trabalho serão menores contando ainda que algumas empresas de transporte embora com alguns problemas financeiros não vão parar e veem nesta paralisação uma oportunidade para fazerem o trabalho daqueles que vão aderir á greve. Estamos a falar de uma atividade profissional que se a duração e a adesão forem grandes todo o país para, espero que não dure muito e que a solução que se arranje para este problema não seja só para remediar a situação atual mas sim uma solução duradoura e justa.

Geração à Rasca

Não queria deixar passar sem referir no nosso blogue esta grande manifestação de descontentamento onde participaram jovens, crianças,pessoas menos jovens, pessoas de todas as classes sociais.

A Avenida da Liberdade esteve cheia de pessoas durante toda a tarde estima-se que 300 mil manifestantes estiveram presentes em algumas das principais cidades. Espero que este sinal de descontentamento seja reconhecido por quem governa este pequeno país que é Portugal. Porque hoje ordeiramente as pessoas manifestaram-se e pelo que me apercebi, caso nada seja feito para reverter a situação, se nova manifestação for convocada, penso que  já não será nos mesmos termos.

Todos dias nos chegam notícias sobre dinheiros nossos mal gastos e quando se vêem Á RASCA quem paga são sempre os mesmos. Um pequeno exemplo disso é a notícia dada pelo jornal Público “Os ministros da Cultura e das Finanças acabaram no mês passado um grupo de trabalho que tinham criado no ano passado com o objectivo de fazer o levantamento dos bens culturais imateriais. O grupo fez apenas uma reunião e não desenvolveu qualquer trabalho, avança o jornal Público. Segundo explica o jornal, dois dos membros do grupo, que custou ao Estado cerca de 209 mil euros, acusam o Instituto dos Museus e da Conservação (IMC) de nunca ter proporcionado as condições para o seu funcionamento. Neste momento de crise mundial nada está fácil mas com pessoas mais sérias tudo poderá mudar para melhor. No nosso sector grandes reestruturações se avizinham só espero que não se aproveitem da crise para tentarem fazer tudo a seu belo prazer e agora mais que nunca devemos reconhecer a frase "O Povo unido jamais será vencido".

Saida do navio HACININ AHMET

Navio sem hélice de proa, teve a ajuda do rebocador Salinas de Aveiro para largar ao caís.

                                

Navios no porto de Aveiro - T. Norte

Já não era assim a algum tempo.

Empresários assistem ao lançamento do novo Porto de Aveiro

Exportar cada vez mais a partir dos portos marítimos é uma prioridade do Governo. Perante esta aposta, o Porto de Aveiro não perdeu tempo e avançou para um projecto de expansão, tal como já tinha acontecido com o Porto da Figueira da Foz.

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