Descarga de bobinas de chapa

Nesta descarga devido ao peso das bobinas de chapa,que pesavam entre 20 e 25 toneladas. tivémos de pôr a bordo uma máquina de maiores dimensões que o habitual.

A estiva desde à muitos anos...

No vídeo abaixo postado, podemos ver a estiva desde à muitos anos atrás, até aos dias mais recentes.
 
                   

Novo regime de inspeção de navios entra em vigor a 1 de janeiro

O dia 1 janeiro 2011 ficará marcado no mapa europeu como o do início de uma nova era a nível do Port State Control, com a entrada em vigor do novo regime de inspeção de navios (NIR).
Concretamente, a partir do primeiro dia do novo ano passa a estar em vigor um mecanismo cujo grande objetivo é recompensar os navios que façam das boas práticas a regra, e penalizar os que agem em sentido contrário. Esta estratégia faz parte do terceiro pacote de segurança marítima adoptado pelo Parlamento Europeu em março 2009. A legislação, plasmada na diretiva 2009/16/EC, e incorporada nas legislações nacionais até 17 junho 2009, aplica-se a todos os Estados-membros da União Europeia, mais Noruega e Islândia. O texto do memorando foi revisto por forma a permitir que o mesmo regime seja aplicado por todos os membros integrantes do MOU de Paris.O regime existente de Porto State Control permite a cada Estado-membro a liberdade da seleção dos navios sujeitos a inspeção. Tal critério origina situações em que alguns navios são inspecionados sem razão aparente, enquanto outros escapam através da malha.Com a nova regra, todos os Estados-membros da UE comprometem-se a inspecionar ciclicamente todos os navios que visitam os portos e as áreas de ancoragem das regiões integrantes do MOU de Paris.A agência de segurança marítima europeia (EMSA), representando a Comissão Europeia, joga o papel do líder do grupo de trabalho dentro do MOU de Paris responsável pelo desenvolvimento do NIR.

QUANDO PORTUGAL SE VIRAVA PARA O MAR

RECORDANDO UM GRANDE PASSO NA VIDA PORTUÁRIA DE AVEIRO NO ANO DE 1968 COM A VINDA DO NAVIO CISTERNA “PORTO DE AVEIRO” QUE PASSOU A TRANSPORTAR VINHO A GRANEL PARA O ULTRAMAR.Na foto podemos ver o navio PORTO DE AVEIRO em operações de trasfega numa das pontes-cais da Gafanha da Nazaré.

O vinho que primitivamente era transportado em cascaria, desde então, o vinho a granel passou a ser transportado, da Metrópole para as províncias ultramarinas, no navio cisterna PORTO DE AVEIRO. Tratava-se de uma antiga unidade Norueguesa construída em 1960 e que foi adquirida em Roterdão pela Transnavi - Sociedade Portuguesa de Navios Cisternas. Custou 26 mil contos e mede 83 metros de comprido. Nos seus quatro tanques centrais, de aço inoxidável, pode transportar 1.800m3 de líquidos de qualquer género, e, em dois outros tanques, tratados com “Flexilac” pode transportar 440m3 de vinhos e óleos vegetais.O  PORTO DE AVEIRO, que se encontrava atracado na doca de Alcântara, foi visitado pelo ministro da Marinha.O dr. Sousa Ferreira, administrador da Transnavi, agradeceu a visita do ministro e declarou que, só com as cargas de vinho, o PORTO DE AVEIRO pagava o seu custo, em dois anos, contribuindo assim para melhoria da balança de pagamentos. Terminou brindando pelas prosperidades do navio e da Marinha Mercante Portuguesa.

Navio LADY GAIA

Navio que descarregou cimento a granel, no terminal norte do Porto de Aveiro, foi fazer a carga ao TGS (terminal de graneis sólidos). Carga  de toros de madeira com destino a Marrocos, carga esta que também foi em convés. Depois dos porões estarem completos, foi feita a fumigação dos toros que foram dentro do porão. (  Fumigação é um tipo de controle de pragas através do tratamento químico realizado com compostos químicos ou formulações pesticidas (os chamados fumigantes) voláteis (no estado de vapor ou gás) em um sistema hermético, visando a desinfestação de materiais, objetos e instalações que não possam ser submetidas à outras formas de tratamento. Existem vários tipos de fumigação. Fumigação em Contentores (FEC) Silos Herméticos (FSH),Porão de Navios (FPN),Câmara de Lôna (FCL),Tratamento Térmico Fixo e Móvel (HT). Em baixo pudemos ver o inicio da fumigação a bordo do navio, e a restante carga em convés.

Navio DON 2 carrega para Casablanca

Carga de aglomerados de madeira e madeira para Marrocos, mais precisamente para a cidade de Casablanca.

Porto de Lisboa quer ser a referência brasileira nas ligações para a Península Ibérica

O porto de Lisboa vai efetuar nesta terça-feira um encontro no Rio de Janeiro com empresários e responsáveis do setor portuário brasileiro, em ação em que estará acompanhado por responsáveis da empresa transitária Transitex, pertencente ao universo do grupo Tertir. O objetivo é o de promover o porto de Lisboa como referência nas ligações entre o Brasil e a Península Ibérica.
A Transitex assume a participação "de forma ativa na acção de promoção que o porto de Lisboa vai levar a cabo, recordando que "com a ação comercial implementada em toda a Península, conseguiu há um ano assegurar a ligação direta de Lisboa para o Brasil em serviço regular de cargas contentorizadas".
A empresa gerida por Fernando Lima considera que "esta iniciativa é uma excelente oportunidade para dar a conhecer aos vossos clientes as reais possibilidades logísticas nas trocas comerciais com Portugal. O porto de Lisboa tem uma imagem moderna e funcional que deve ser conhecida e promovida nos mercados de destino das nossas/vossas exportações".
A Transitex conclui referindo que "com a sua rede Ibérica em conjugação com a sucursal do Brasil, tem construído soluções logísticas que tornam mais competitivas as exportações portuguesas".

Porto de Leixões bate recorde de exportações em outubro

O porto de Leixões registou no último mês de outubro o maior volume de sempre de mercadorias para exportação. Só no negócio de contentores, Leixões registou no mês passado um total de 455.661 toneladas de carga movimentada, um aumento de 11,38% em relação ao período homólogo de 2009.
Um número sustentado essencialmente no aumento de movimentos de contentores cheios (carga destinada a exportação), categoria onde o porto de Leixões registou um crescimento de 9,38% sobre o período homólogo de 2009.
Mas foi nos granéis agro-alimentares (essencialmente compostos por trigo, milho, soja e outros cereais) que se registou o maior aumento percentual de carga movimento num único mês. As 115.401 toneladas transaccionadas em Outubro significam um novo volume máximo para aquele tipo de carga e um aumento de 55,63% relativamente ao mesmo mês do ano transacto.
No total de todas as mercadorias movimentadas no porto de Leixões, registou-se no mês de outubro um aumento de 2% nas cargas destinadas a exportação.

Sines prepara fundos de -17 metros

Em Fevereiro, o terminal de contentores de Sines já terá fundos de -17 metros, anunciou Lídia Sequeira, no Fórum Internacional de Transitários, promovido pela Apat.Actualmente o Terminal XXI dispõe de fundos naturais de -16 metros, que são, à partida, suficientes para a escala dos “mega-carriers” de última geração, capazes de transportar 14 mil TEU, e que calam 15 metros.O aumento dos fundos para os -17 metros criará uma margem de segurança para as escalas de navios mais “pesados”, como foi o caso de um “mother-ship” da MSC que chegou há dias a Sines com um calado de 15,9 metros.Na sua intervenção no Fórum Internacional da Apat, Lídia Sequeira insistiu nas potencialidades da localização estratégica do porto de Sines na confluência das principais rotas mundiais de transporte marítimo de contentores. Potencialidades que tenderão a aumentar a partir de 2014, com a conclusão do alargamento do canal do Panamá, reafirmou.Lídia Sequeira surpreendeu a plateia com a apresentação de um mapa representativo da área de influência do porto de Sines na Península Ibérica. Uma influência que se estende já por toda a fachada atlântica (de Norte a Sul), mercê das ligações de navios “feeder” entre vários portos espanhóis e o “hub” alentejano.Com isso, a presidente da APS tratou de sublinhar a aposta em “virar do avesso” o mapa portuário ibérico, com Sines a assumir também o papel de “hub” peninsular.Uma aposta que tem também por si as condições naturais do porto e área adjacente. Sines dispõe da maior área industrial e logística da Europa (assim haja empresas interessadas em nela investirem) e o porto tem ainda uma enorme capacidade de expansão. Nomeadamente na área dos contentores, onde há ainda espaço para mais um, ou mesmo dois terminais, como o evidenciou um outro mapa apresentado por Lídia Sequeira.

Porto de Paranaguá (Brasil)

Porto de Paranaguá é o primeiro porto da América Latina em exportação de granel, soja, milho, farelo de soja e mais...Uma realidade um pouco diferente da nossa, aqui em Portugal., nos nossos portos. Dando um exemplo, numa limpeza de cereais , neste porto são escalados 8 homens  ou 10, para juntar o produto (que chamam de rechego) e mais dois lagartixas se forem precisos. Se houver necessidade de retirar máquina de pá, são mais 2 guincheiros para esse serviço. Fazem turnos de 6 horas. Nos serviços (fáinas) de contentores têm um valor por cada contentor retirardo, uma valor de dia e outro à noite. Em navios roll on roll off, gera uma ganho também considerável e diz o meu amigo César Leandro Genilton  que para calhar nestes serviços é preciso ter sorte. Pois como geram um bom ganho todos gostam de o fazer.Sabemos também que têm muito trabalho braçal e temos a consciência que não é trabalho fácil. Espero não ter cometido nenhum erro de descrição em relação aos nossos amigos do porto de Paranaguá.De Aveiro para o Paraná, um grande abraço para todos os portuários de Paranaguá. Força ai camaradas.

                   

ITE, MISSA EST

 No primeiro fim-de-semana do corrente mês de Novembro, os temas trazidos nas primeiras páginas dos jornais, indicavam assuntos de interesse para os seus habituais leitores.

Desde o futebol, com o “clássico”, no  Dragão, entre os da casa e as águias de Lisboa, a entrevista do líder da UGT, mas, sobretudo, com  as deslocações do Presidente  HU JINTAU, a Portugal, e a do chefe do Vaticano à vizinha Espanha, tendo visitado “o santuário” de Santiago de Compostela e a capital da Catalunha.

Quanto ao futebol, penso que já está digerida, mas não esquecida, a derrota do Benfica, como também já expandida toda a alegria do FCP. Quem também festejou foram os vimaranenses, pela vitória sobre o Sporting em Alvalade, pois gostam de futebol e são muito bairristas.

A entrevista do líder da segunda maior Confederação de Sindicatos, João Proença, não trouxe nada de novo: algumas notas desconhecidas sobre a sua biografia, o destaque da sua militância no PS, a actividade de deputado naquele partido, a sua amizade ao actual Primeiro Ministro, e mais nada de interessante vi. Ainda procurei, na mesma entrevista, a indicação do local conjunto das manifestações que vão ocorrer durante o dia 24/11 na sequência da Greve Geral anunciada: nada. Não haverá encontro, os Sindicatos de uma e de outra Confederação vão escolher locais distintos porque os líderes sindicais nacionais não querem misturas!!! Viva o sindicalismo português, que vai de mal a pior!

Quanto às referidas notícias dos chefes de Estado, o da China e o do Vaticano, que eu considero os dois homens mais poderosos do mundo, no momento, seria bom registarmos estes dois importantes acontecimentos.

Primeiro, nunca um papa foi tão contestado como este, em visita ao território espanhol. Comparando esta visita com aquela que o mesmo fizera recentemente ao nosso país, concluí que os cidadãos espanhóis saem à rua e manifestam-se: a favor da presença do ilustre visitante (cada vez menos) e contra (cada vez mais); estes porque reclamam, por exemplo, que não se justificava tamanha despesa pública, em segurança e protocolos, com o chefe do Vaticano e seus acompanhantes, sobrevalorizada em relação a outras visitas de outros chefes de Estado.

 Uma referência também à visita do chefe de Estado de uma das maiores economias do mundo – justamente aquela que ameaça tornar-se no maior gigante financeiro do planeta. A China é o país que retém a maior  reserva monetária do mundo. Irão os chineses comprar títulos de tesouro da dívida portuguesa, colocados em leilão nos mercados financeiros internacionais? Alguns comentadores dizem que sim. Entretanto, é intenção do Governo Português fomentar as condições políticas e económicas necessárias para atrair os decisores chineses. Em causa também, a oportunidade de novas exportações portuguesas para o grande mercado chinês.

 Luísa Schmidt, que conheço do Expresso, escreve muito bem (deliciosa escrita!). Esta senhora jornalista afirmou: “A crise não se resolve, assim, apenas com manobras monetárias. Porque esse é apenas um lado da questão. A crise resolve-se saindo dela. Ou seja, saindo do modelo de vida que a produz e que lhe é inerente. Por isso, a grande oportunidade que a crise nos dá está em obrigar-nos a sair dela.”

Fiquem com estas dicas, que agora me despeço com um abraço amigo e cativo.

44+Cem.

Luta de trabalhadores portuários e estudantes na Grécia

Centenas de trabalhadores portuários e estudantes universitários protestaram no centro da cidade contra as medidas de austeridade previstas pelo Governo Grego.


                     

SINDICATÃO (BRASIL)

Fica aqui um grande abraço, para os nossos amigos de Angra no Brasil,que têm o blog  ,SINDICATÃO- O MOVIMENTO SINDICAL SEMPRE NA LUTA PELOS TRABALHADORES DE ANGRA.

 

                                                       http://wwwsindicatos.blogspot.com/

Falta de Segurança

Os acidentes de trabalho, na maior parte das vezes, acontecem por culpa das empresas que não cumprem as normas de segurança e não agem preventivamente. Fica aqui um bom exemplo disso, no terminal sul do porto de Aveiro.

 

Falta de Higiene na CNE

Higiene e Saúde são dois temas intimamente ligados: pode-se, seguramente, afirmar que não existindo higiene, facilmente resultará num problema de saúde. Este facto é conhecido de todos: a informação existe, a educação nesse sentido também; no entanto, continuam-se a verificar casos, em número significativo, de situações de visível falta de higiene e condiçoes de trabalho.

                                

ISCIA presente nas Jornadas do Mar

Terminam hoje, sexta-feira,12-11-2010 na Escola Naval (Base Naval de Lisboa), as Jornadas do Mar, iniciadas no passado dia 8. De salientar que, entre várias apresentações públicas, nove são de autoria de alunos do Instituto Superior de Ciências da Informação e da Administração (ISCIA).Como assistentes e participantes nas Jornadas está a quase totalidade dos Alunos da licenciatura de Gestão de Atividades Marítimas e Portuárias e do mestrado em Gestão Portuária do DETMAR do ISCIA.O ISCIA protagoniza ainda o lançamento, na Escola Naval, do livro “O Mar no Século XXI”, de autoria do Cte. Armando Dias Correia, atual Comandante do NRP Bérrio e Docente do ISCIA. Trata-se de edição da FEDRAVE – Fundação para o Estudo e Desenvolvimento da Região de Aveiro para o DETMAR – Departamento de Tecnologias do Mar do ISCIA.A obra vai ter três apresentações formais: na Academia de Marinha, em Lisboa, no Casino da Figueira da Foz e a bordo de um navio da Douro Azul, no Porto, em datas a anunciar. O livro será distribuído por todo o País pela Editora Prefácio, de Lisboa.“O Mar no Século XXI” procura salientar o valor atual do mar em diversas perspetivas, nomeadamente quanto às caraterísticas físicas, aos recursos vivos, aos recursos vegetais, às potencialidades energéticas, aos recursos minerais, à importância para a ciência, ao contributo para a estabilidade ambiental da Terra, ao peso na economia e ao impacto na geopolítica e na geoestratégia. Aborda, também, a relevância do mar para os Estados Unidos, NATO, Europa e Portugal. No final, apresenta uma análise prospetiva dos desafios marítimos que Portugal e o mundo irão enfrentar nas próximas décadas.

Navio LADY GAIA

Nas imagens abaixo, pudemos ver o final de uma limpeza a bordo de um navio, que trouxe cimento a granel. Operação esta feita no terminal norte do porto de Aveiro.

Navio AMURDIEP

Navio que vinha de Casablanca, e que teve a visita da policia SEF, pois estes navios que têm esta proveniência normalmente são revistados, até porque já não era a primeira vez que apareciam clandestinos a bordo mesmo sem a tripulação dar por isso.Depois de se fazer o draft e a revista a bordo  o navio carregou toros de madeira, também com destino Marrocos. 

Michael nas dragagens.

Hoje tivemos oportunidade de ver o ex colega de serviço Michael, no seu novo trabalho. Aquando da carga das pellets vimos  o Michael a fazer a verificação do fundo da ria junto ao terminal sul, na sua embarcação. 

 

Carga de pellets no terminal sul

Nesta operação podemos assistir a uma carga de pellets com grua, operação feita pela Socarpor no terminal sul.

Plenário de trabalhadores

Decorreu hoje dia 10-11-2010 um plenário de trabalhadores, tendo como um dos pontos de trabalho a greve geral de dia 24.Tomámos conhecimento das opiniões dos vários colegas, trocamos impressões uns com os outros no que diz respeito ao aderir ou não à mesma. Sabendo de antemão que os funcionários da APA vão aderir à greve. Foram falados outros temas importantes do nosso sector, e por isso também falamos em algumas supostas soluções na  tentativa de ajudar a solucionar os mesmos, embora sabemos que não passa só por nós a solução de  alguns problemas que nos afectam. Sabemos que os tempos não estão facéis no Porto de Aveiro, e por isso mesmo, todas as hipóteses foram tomadas em consideração. Sabemos também que existem muitas movimentações em alguns portos nacionais,para tentarem melhorar as suas situações, só não damos conta que o Porto de Aveiro ande também à procura de melhor futuro para todos nós.