Helsínquia venceu a segunda edição do prémio ESPO de integração social dos portos

O porto de Helsínquia viu ser-lhe atribuído o galardão ESPO ao seu projeto «Porto como parte da cidade”. Esta segunda edição do troféu com que a ESPO premeia o porto que melhor se insere e interage com a comunidade urbana que o envolve foi entregue em Bruxelas por Siim Kallas, vice-presidente da EU e comissário de Transportes.Os restantes cinco finalistas foram os portos de Ponta Delgada, Amesterdão, Antuérpia, Koper e Marselha. Uma brochura que descreve todos os projetos que participaram no concurso deste ano está disponível no site da ESPO (www.espo.be).
Esta segunda edição permiotiu a perceção de que o rtegulamento obriga os portos a um trabalho aturado, ao comportar demasiados itens. Nesse sentido, a ESPO decidiu que, para tornar a tarefa menos penosa, a partir do próximo ano inclusivé o galardão ESPO passará a ser temático. O tema geral manter-se-á societal integration of ports, mas será anunciado ano a ano um sub-tema baseado no "Code of Practice" que a organização dos portos europeus publicou este ano.

Greve geral ameaça fechar os portos nacionais

Os trabalhadores portuários também vão participar na greve geral convocada pelas duas centrais sindicais para o próximo dia 24.

 A Fesmarpor – Confederação de Sindicatos Marítimos e Portuários comunicou hoje a adesão à greve nacional do próximo dia 24 dos trabalhadores portuários de Viana do Castelo, Aveiro, Figueira da Foz, Lisboa, Setúbal, Madeira – Caniçal e de parte dos trabalhadores do porto de Sines. Os competentes pré-avisos de greve terão sido emitidos ontem pelos sindicatos respectivos, acrescenta a nota enviada à comunicação social.  De fora da paralisação apenas ficam o porto de Leixões e, presume-se, os trabalhadores afectos à operação portuária no terminal de contentores de Sines.

 Leixões tem sido um “oásis” de paz social no sector marítimo-portuário, facto que motivou, em tempos, o secretário de Estado dos Transportes a anunciar que começaria por ali a transformação da legislação do trabalho portuário. Mas até ao momento nada de concreto terá acontecido. A Fesmarpor reserva para a próxima terça-feira, dia 16, a apresentação das razões que, na sua opinião, justificam e legitimam a adesão à greve nacional de dia 24. Os trabalhadores do sector portuário juntam-se assim à generalidade dos trabalhadores do sector público dos transportes na paralisação nacional.

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RECORDANDO A PRIMEIRA ENTRADA DE UM NAVIO-TANQUE NO PORTO DE AVEIRO – “RUHRLAND”

O RUHRLAND acostado a uma das pontes-cais da Gafanha da Nazaré.Não há dúvida de que o porto de Aveiro, dadas as mínimas condições de acesso que já em finais da década de 50 oferecia à navegação, poderia em função comercial prestar grandes serviços à importante região, com altos benefícios para a sua economia. Pena foi que as suas instalações interiores continuassem a ser as primitivas, e que tal circunstancia motivava o afastamento para outros portos de navios cuja carga ou descarga, devido aos insuficientes recursos de que dispunha o porto, estaria sujeita a uma demora que as empresas de navegação não suportavam. A provar o que então se afirmava, teve-se o caso da importação de sal, parte do qual fora descarregado nos cais de Leixões para, depois, vir para Aveiro pelo caminho de ferro e, mais tarde ainda, o caso do bacalhau destinado às secas da Gafanha, vindo em arrastões Franceses e Alemães, que também se viram impossibilitados de demandar o porto Aveirense, e arribaram ao porto de Leixões, onde descarregaram a referida carga, que foi ali transbordada para camionetas, contudo mais tarde, devido à interferência das entidades ligadas ao porto, o bacalhau das capturas de arrastões Alemães, de pouco porte e calado, destinados às varias secas locais, passaram a ser descarregados na Gafanha da Nazaré, uma vez que os respectivos armadores facilitaram as “demurrages” devido aos problemas de pouca água na barra e no canal de navegação, e falta de locais de acostagem com maquinaria ou aparelhagem apropriada, clausulas contractuais essas, que usualmente os armadores não perdoam, como é óbvio.

Eis aqui alguns dos inconvenientes que traduziam sérios e importantes prejuízos para a vasta região Aveirense, e tudo isto foi uma chamada de atenção para que as autoridades responsáveis resolvessem aos poucos e poucos transformar o porto de Aveiro num dos grandes portos a nível nacional e porque não também poder-se afirmar internacional.

Porto de Sines recebe Delegação do Porto de Tianjin (E em Aveiro??)

O porto de Sines tem uma plataforma logística e quilómetros de costa para acolher novas entidades, lembra Lídia Sequeira.A visita a Portugal do presidente da R.P., China Hu Jintao, foi aproveitada pela Administração do Porto de Sines (APS) para manter contactos com empresários e gestores portuários daquele país.Hoje, uma delegação do porto de Tianjin, presidida pelo seu presidente, esteve em Sines, tendo-se reunido com os responsáveis do porto alentejano e visitado as suas instalações. O encontro segue-se ao protocolo estabelecido entre as duas entidades, em Setembro de 2007, aquando de uma visita da então secretária de Estado dos Transportes à R.P. China.O mercado do Extremo Oriente, e da R.P. China em particular, é de extrema importância para Sines, sendo até, actualmente, um dos “motores” do incremento da actividade do terminal de contentores (por via do Lion Service da MSC).Lídia Sequeira aposta em captar investidores para a plataforma logística (recentemente apresentada na Expo de Xangai) e não descarta, pelo contrário, a hipótese de atrair novos operadores para o porto propriamente dito.A líder da APS lembra que Sines tem ainda disponível o espaço suficiente para albergar um, ou mesmo dois terminais de contentores, para além do Terminal XXI (concessionado à PSA Singapura), e não esconde a ambição de dotar o “seu” porto com uma capacidade instalada equivalente à dos concorrentes mais directos.

Terminal especializado de peixe congelado

Terminal especializado de peixe congelado, uma obra que também não está a ter muito serviço. Uns dizem que é por causa de uma coisa, outros dizem que é por causa de outras coisas...enfim, o que é certo é que este terminal pouco serviço tem tido. É verdade que já se descarregaram bons navios aqui, navios com todo o equipamento necessário ao transporte de peixe. Mas não é fácil de entender o por quê deste terminal estar ás moscas, ou seja, numa zona com tanta necessidade de peixe e com tanta industria na transformação do mesmo e o terminal está sempre sem serviço.Sabemos que dá abrigo aos navios Santa Maria Manuela e Argus, e neste momento não faz nada mais que isso. Também aqui esteve o paquete de luxo do conhecido Abramovich , presidente do Chelsea. Este terminal tem segurança diariamente tem câmaras de vigilância, armazéns para carregar pesados e cais de acesso aos mesmos, casas de banho etc. Temos o equipamento só não temos o serviço que podíamos ter. 

THE FRIENDSHIP POST CARD

Do you think these Blog is interesting? Well, that’s marvelous for me!

Do you know what his my name? You don’t remember it? Ok. If you never heard it, I can help you. But I don’t tell you my real name, only my worker name: It’s Mister.I started my work in Docker Company at 1986 and I’ll stop my professional activity next year, after I’ll get my pension. I’m going to go!If you like to read, I recommend you “As Ilhas Desconhecidas” of Portuguese author Raúl Brandão.What will you say about our work situation? I can’t remember same that! Will that you?

Bye! Have you a good weekend! With my best regards,

Carga no TGS (Terminal de granéis sólidos)

Dois navios a carregarem no TGS em Aveiro, um a carregar clínquer para os Açores e outro a carregar argila para Itália. Serviço este que foi feito pela Socarpor.

Setúbal mantém taxas portuárias. E alarga incentivos em 2011

Setúbal mantém taxas portuárias 

Depois dos descontos para os veículos eléctricos, a APSS anuncia agora a manutenção dos valores das taxas portuárias em 2011.Em comunicado, a administração portuária de Setúbal justifica esta medida com a “política de incremento da competitividade (…) que tem vindo a ser adoptada nos últimos anos (…), transferindo para os clientes o resultado da redução de custos”.Há poucos dias, a autoridade portuária setubalense já anunciara a atribuição de descontos de 10% nas taxas de uso de porto relativas à importação/exportação de veículos automóveis eléctricos.Agora a APSS anuncia que o tarifário para 2011 comportará mais incentivos, tal como o alargamento dos períodos de armazenagem de cargas no terminal ro-ro.Também o Porto de Lisboa já anunciou, no final de Outubro, a decisão de manter inalteráveis em 2011 as taxas de uso de porto aplicáveis quer aos navios, quer às cargas.

Algeciras dá descontos ao ro-ro e aos contentores (“Rebajas” chegam aos 60% para o transhipment)

Algeciras dá descontos ao ro-ro e aos contentores 

O porto de Algeciras está a aproveitar a flexibilidade tarifária permitida pela nova Lei dos Portos espanhola para conceder descontos a alguns tráfegos e assim tentar captar mercadorias.O tráfego ro-ro entre Algeciras e Tânger contará com uma bonificação de 57% na taxa portuária aplicável ao navio e de 35% na taxa aplicada às mercadorias.No caso do tráfego de contentores de importação/exportação, as bonificações chegam aos 22% (TUP navio) e 23% (TUP carga). Os contentores de transhipment poderão beneficiar de descontos superiores a 60%.Em Setembro, o movimento de mercadorias em Algeciras permaneceu em terreno negativo, segundo os dados mais recentes divulgados pela Puertos del Estado. O tráfego total, com 50,3 milhões de toneladas, sofreu uma redução de 2,19% desde o início do ano. O tráfego de contentores totalizou 2 153 947 TEU, um valor 4,28% inferior ao do mesmo período de 2009.No entanto, verificou-se um aumento de mais de 20% no movimento de contentores de importação/exportação. 122 981 TEU são ainda um número modesto mas significativo por serem os primeiros resultados da nova estratégia do porto, com o arranque da operação do TTI e a ligação ferroviária ao interior da Península.O tráfego ro-ro moveu até Setembro 3,12 milhões de toneladas, um volume igualmente menor do que em 2009 (-2,9%). Nos granéis, os líquidos subiram 4,21% superando agora os 15 milhões de toneladas, enquanto os sólidos caíram 15,3%.

Portos perdem 12% de cargas em Setembro (Movimento de contentores avança 10%)

Portos perdem 12% de cargas em Setembro 

A aposta nas energias renováveis, com a quebra na importação de produtos energéticos, é uma das explicações para a redução do movimento de cargas nos portos nacionais. Em Setembro, os sete principais portos movimentaram 4,9 milhões de toneladas, menos 12,5% do que no período homólogo do ano passado.Figueira da Foz e Viana do Castelo, os mais pequenos, destacaram-se pela positiva, com crescimentos homólogos de 26,5% e movimentos absolutos de 139 mil e 37 mil toneladas, respectivamente. Entre os maiores portos, Lisboa foi o que teve melhor comportamento, com uma perda de apenas 0,1% para perto das 955 mil toneladas.Leixões recuou quase 17%, para os 1,1 milhões de toneladas, e Sines caiu 22% para os 1,8 milhões.As performances dos principais portos são em boa parte explicadas pelo mix de produtos movimentam, com Sines e Leixões muito mais expostos aos produtos energéticos do que Lisboa.Em Setembro, a movimentação de granéis líquidos, o principal agregado, ficou-se pelos 2,2 milhões de toneladas (menos 11%), penalizada pela redução de 29% nas descargas de petróleo bruto.Na mesma linha, os granéis sólidos perderam 38% em termos homólogos, para cerca das 972 mil toneladas. Em boa parte devido ao “afundanço” de 72% nas descargas de carvão (e também à queda de 40% nos granéis alimentares).A maior utilização das barragens e de outras fontes alternativas de energia fez reduzir a actividade das centrais termoelétricas e, logo, teve impacte na movimentação de granéis sólidos e líquidos.Em alta esteve ainda a carga geral, que movimentou 1,7 milhões de toneladas (mais 11%), sendo que a carga contentorizada subiu mesmo 13,4% para os 1,3 milhões de toneladas.,Destacou-se Sines, com uma subida de quase 20%, para os 37 251 TEU. Lisboa avançou 6% para os 43 206 TEU e Leixões ficou praticamente inalterado com 39 607 TEU movimentados. Setúbal atingiu os 2 977 TEU e a Figueira da Foz os 1 574.

Setúbal discute a Logística do eixo Europa do sul / África ocidental

O V Seminário – Plataformas Logísticas Ibéricas, uma organização da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, a que a Revista CARGO se associa desde a primeira edição, arranca amanhã na cidade da foz do Sado, suscitando novamente a presença de cerca de duas centenas e meia de empresários e estudantes de logístiva.
O tema deste ano - “Crescer para Novos Mercados” – enquadra-se nos objetivos abraçados pelo porto de Setúbal, que pretende aumentar a sua área de influência nos mercados ibérico, mediterrânico, africano e, paralelamente, na exploração de novos nichos do mercado automóvel. Sem surpresas, pelo prestígio já alcançado por este seminário, entre os oradores encontramos italianos, espanhóis e mesmo um representante de Cabo Verde, cujos portos têm um acordo de cooperação com o porto de Carlos Gouveia Lopes
Estes oradores integram um programa ambicioso e rico, complementado por oradores portugueses. Desde as 9h30m de amanhã, no já habitual espaço do Novotel, serão debatidos quatro mercados: Ibérico, Africano, Mediterrânico e Automóvel. Quatro mercados de que o porto de Setúbal é eixo, e com os quais preenche a grande maioria do seu tráfego cativo.
O programa pode ser consultado em: http://www.portodesetubal.pt/v_seminario/Programa_v_seminario.pdf

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Brasil: Deslizamento de terras devasta porto fluvial de Chibatão (Manaus)

Um deslizamento de terras destruiu no passado dia 17 de outubro o terminal de contentores do porto fluvial do Chibatão, nas margens do Rio Negro. Trata-se do maior terminal privado da Amazónia Ocidental, localizado em Manaus. As imagens de vídeo captadas pelas câmaras de segurança são impressionantes e revelam a dimensão do deslizamento de terras, arrastando os contentores e reboques para o leito do rio.
Este incidente foi muito provavelmente causado pela drástica redução dos níveis das águas na Amazónia, por causa da seca. Uma situação que já tinha levado a Maersk a reduzir a cerca de metade a capacidade dos navios que servem os destinos ao longo do maior rio do mundo, incluindo o pólo industrial da cidade de Manaus.
O desastre ocorreu em 17 de outubro, mas as imagens foram publicadas esta semana.

  
                        

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Tags: Transporte Marítimo Brasil Porto de Manaus

O polvo Paul, quem não se lembra?

Quem não se lembra do polvo, que acertava nos resultados do campeonato do mundo de futebol? Li num site alemão que o polvo Paul terá morrido de paixão. A informação pode ser uma palermice, mas lembrei me logo que se o bicho tivesse uma polva destas certamente que não se deixava morrer.

                   

Portos europeus darão descontos aos navios menos poluidores

Seis dos maiores portos europeus lançaram o Environmental Ship Índex (ESI), que vai premiar com descontos os navios menos poluidores já a partir de Janeiro próximo.
Os navios inscritos no ESI que não excedam o mínimo fixado pelas normas ambientais da Organização Marítima Internacional (IMO) obterão um desconto nos portos aderentes (Roterdão, Antuérpia, Hamburgo, Bremen, Le Havre e Amesterdão). Os armadores, gestores ou agentes podem inscrever os seus navios em www.environmentalshipindex.org.
Um software específico calcula o desempenho ambiental dos navios em termos de emissão de poluentes do ar NOx (relacionadas com o desemptenho dos motores principal e auxiliares) e SOx (relacionado com o teor de enxofre dos combustíveis), e em termos de emissões de CO2. Com base nestes factores, a cada navio será dada uma pontuação entre zero e 100.
Cada porto irá definir o seu próprio parâmetro de referência de qualificação, mas é consensual que os descontos comecem no índice de pontuação 20. O nível percentual de descontos é deixado ao critério de cada porto, conforme previsto no Regulamento da Concorrência da União Europeia.

 

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Tags: Transporte Marítimo IMO Environmental Ship Índex

A crise

Apesar de estar em espanhol, penso que dá para entender.

                              

Ilha Azul

De volta ao Ilha Azul, na tentativa de encontrar o amigo Pinto, desta vez sempre o encontramos. As fotos que se seguem vão direitinhas para o porto da Graciosa. Onde o nosso amigo Manuel desse mesmo porto, certamente as gostará de ver. O amigo Pinto e o imediato mandam um grande abraço, e já  agora aproveitando  a oportunidade nós também, os administradores deste blog. Para  próxima que lá voltarmos vai ser com tempo para tomar o café que nos foi oferecido.

 

Navio SCHELDEBANK

Terminou hoje dia 4-11-2010, o navio Scheldebank com aglomerados de madeira, com destino à Polónia. Navio este que foi com o porão totalmente cheio como já não se via à muito tempo. Carga que foi com peacção de sacos de ar (airbags) e madeira. Em baixo as fotos das operações.

Abertura de Concurso Público

O Executivo Municipal deliberou a abertura de Concurso Público para a Concessão da Concepção, Instalação e Exploração do Bar/Restaurante do Jardim Oudinot, junto ao Ancoradouro (e integrando a Guarita), com um preço base de renda mensal de 600 euros e um prazo da Cessão de Exploração de 15 anos, estabelecendo como critérios de adjudicação a

ponderação entre a solução arquitectónica apresentada, a proposta de renda mensal e a capacidade de manutenção e limpeza das instalações sanitárias públicas na envolvente e do parque de merendas.

Com esta medida a CMI pretende que sejam criadas novas dinâmicas e vivências no Jardim Oudinot, rentabilizando o edifício da Guarita, apostando na conquista de mais visitantes a este espaço do Município de Ílhavo pela prestação de novos serviços, bem como assegurar com a máxima qualidade a limpeza e manutenção do parque de merendas e dos sanitários públicos disponibilizados na envolvente ao Bar/Restaurante.

Migração dos pombos

 A migração é determinada pelo alimento disponível no TGS que contrasta com a escassez no terminal Norte.

 

Porto de Aveiro inovador

Vídeo onde pudemos ver as capacidades do nosso porto, esperamos ultrapassar as dificuldades com ajuda de toda a gente inclusive com a nossa. E aproveitamos a oportunidade para voltar a frisar que o armazém do cereal vai ficar vazio em breve, e que contamos com ele para futuros serviços e continuar a servir os clientes.               

Asae vai deixar porto de Aveiro

O cereal no armazém do terminal norte do porto de Aveiro, já se encontra segredado, e o armazém está praticamente limpo. Estamos curiosos sobre o que vai acontecer quando o mesmo estiver  completamente limpo, pois este tipo de mercadoria dá muito trabalho ao porto. Falta saber se à vontade da administração do porto para manter o cliente aqui em Aveiro. É que esta provado que trabalho há, é só mesmo preciso fazer um investimento para o manter entre nós, pois pela quantidade de serviço que este cliente dá ao porto, achamos que era um investimento justificado.